JEC World 2019 브리핑

빈다텍스

테이프 슬리팅 전문업체 Bindatex(Bolton, UK)는 3D 프린팅 애플리케이션을 위해 슬리팅한 1mm 너비의 탄소 섬유/PEEK 토우를 스탠드에서 선보였습니다. 이 회사는 최근 영국 맨체스터 북쪽에 있는 8,000제곱피트의 새로운 공장으로 이전했으며 일부 건식 섬유 슬리팅을 포함하여 열경화성 및 열가소성 테이프용 슬리팅 기술을 연구하고 있습니다.

채우기

Fill Gesellschaft GmbH(오스트리아 구르텐)는 대량의 자동차 및 항공 우주 응용 분야를 위한 다중 릴 테이프 부설 기계인 새로운 Multilayer 16-8/50으로 많은 관심을 받았습니다. 이 기계는 최대 16개의 나란히 레일에 장착된 크릴을 특징으로 하며, 각각은 x, y 및 z 동작 기능을 제공하는 테이블에 50밀리미터 너비의 테이프를 깔고 있습니다.

솔베이

Solvay Composite Materials(미국 조지아주 알하레타)는 이번 전시회에서 압축 성형 응용 분야를 위한 프리프레그 절단, 키팅, 분류 및 배치를 자동화하기 위해 개발 중인 신기술을 강조했습니다. 이 시스템은 이전에 Solvay가 개발한 DDF(Double Diaphragm Forming) 기술을 사용하며 2019년 중반까지 상용화 준비가 완료될 예정입니다. Solvay의 응용 연구 팀장인 Richard Hollis는 자동화가 모든 Solvay 수지 시스템과 호환된다고 말합니다. 그는 또한 Solvay가 영국 Heanor에 있는 Application Center를 통해 고객과 협력하여 특정 애플리케이션에 대한 자동화를 개발 및 맞춤화한 다음 생산을 위해 고객에게 넘길 것이라고 말했습니다.

헨켈

수지 및 접착제 전문업체인 Henkel(독일 뒤셀도르프)은 JEC에서 자동차 산업에서 이 소재를 판 스프링 및 배터리 인클로저에 적용하는 데 가장 큰 관심을 보이고 있다고 언급했습니다. Hexion에서 들은 의견을 반영하여 Henkel 관계자는 복합 재료 비용과 제조 인프라 문제가 자동차 OEM의 복합 재료 보급을 제한하고 있다고 지적했습니다. 헨켈의 수석 사업 개발 매니저인 콘라드 브리모(Konrad Brimo)는 전기차의 성장이 새로운 또는 비전통적인 응용 분야에서 복합 재료를 사용할 수 있는 가능성을 열어주었다고 말했습니다. "EV 제조업체는 체중 감량에 관심이 있습니다."라고 그는 말했습니다. 그는 EV의 차량 질량 감소가 곧 더 긴 배터리 범위로 직결된다고 언급했습니다.

헨켈의 새로운 제품은 록타이트 MAX 수지 라인업에 추가되었습니다. Loctite MAX5 NexGen은 T_g 200°C 및 K1C>1.1의 인성. 모든 액체 성형 공정과 호환됩니다. Loctite MAX6은 T_g>270°C 및 K1C>1.0의 인성. 두 수지는 모두 OEM 및 Tier 1 복합 ​​휠 시장을 대상으로 합니다.

항공 우주 분야에서 헨켈은 갭이 큰(3mm) 응용 분야에서 간편한 충전 및 빠른 경화를 제공하도록 설계된 새로운 액체 심 제품을 출시했습니다. 또한, 헨켈은 2019년 6월에 스페인에 새로운 항공우주 페이스트 및 필름 제조 시설을 개장할 예정입니다.

웹 산업

테이프 슬리팅 및 절단/키팅 전문업체인 Web Industries(미국 매사추세츠주 말보로)는 가장 최근에 인수한 Omega Systemes를 통합하는 과정에 있습니다. 프랑스에 본사를 둔 Omega는 항공우주 및 기타 애플리케이션을 위한 두 시설에서 테이프 슬리팅, 절단 및 키팅 서비스를 제공하며 Web의 경우 EU로의 중요한 단계를 나타냅니다. 기업 개발 부사장인 Kevin Young과 Web의 사장 겸 CEO인 Mark Pihl은 Omega가 작지만 고도로 숙련된 인력을 제공하고 프랑스 낭트의 Airbus에 대한 Tier 1 액세스를 제공하기 때문에 매력적이라고 ​​말했습니다. 또한, National Composites Center(영국 브리스톨)의 회원인 Web Industries, 새로운 개발을 지원하기 위해 Omega의 R&D 역량을 제공할 것입니다. Young은 “우리는 Omega를 사용하여 EU에서의 입지를 확대할 계획입니다. “기존 사업을 전략적으로 확장하고 새로운 고객을 개발하기 위한 유럽 주요 시설이 될 것입니다.” Young은 또한 Web이 북미 비즈니스를 보조 제품용 소모품 절단 및 키트화로 확장할 가능성을 평가하고 있다고 제안했습니다.

코브라 인터내셔널

복합 재료 제작업체 Cobra International(태국 촌부리)이 창립 40 을 축하합니다. 2019년에 사업을 시작한 해이자 JEC에서 자동차 및 항공우주 제조를 위한 확장된 기능을 발표했습니다. 이러한 확장의 일환으로 Cobra는 태국의 100,000제곱미터 공장에 새로운 5x2.5미터 오토클레이브를 설치했습니다. JEC에서 Cobra는 Flite Board용 탄소 섬유/Innegra/EPS 샌드위치 라미네이트, $10,000에 판매되는 전동 포일링 서핑 보드를 포함하여 회사의 제조 능력을 입증하는 여러 제품을 선보였습니다.

폴리원

열가소성 수지 전문업체인 PolyOne Advanced Composites(미국 오하이오주 에이본 레이크)는 PolyStrand의 자회사인 Gordon Composites가 원래 개발한 기술을 사용하여 인발을 통해 제조된 유리 섬유/탄소 섬유/에폭시 의족인 Pathfinder 2를 선보였습니다. 여러 해 전에. 이 소재는 특히 유리한 발 피로 특성을 전달합니다. PolyOne은 또한 사출 성형된 탄소 섬유/TPU 통합 라이저 및 석궁용 레일 구조를 특징으로 합니다. 이전 모델에 비해 무게가 40% 감소했습니다.

GKN 포커

열가소성 항공 복합 재료 전문업체인 GKN Fokker(네덜란드 Hoogeveen)는 높은 하중을 받는 공기 구조에서 이중 곡률 성형성을 시연하여 전시한 Gulfstream 동체 패널에 대해 많은 관심을 받았습니다(사진 참조). AS4 탄소 섬유를 특징으로 하는 Solvay의 APC(PEKK-FC)로 만든 탄소 섬유/PEKK 패널은 거의 초음속이 가능한 Gulfstream 비즈니스 제트기의 금속 동체에 삽입됩니다. 해당 구조에서 패널의 성능은 Gulfstream에서 평가할 것이며, 후속 프로그램에서 더 많은 열가소성 수지를 사용하기 위해 노력할 것입니다. 이와 같이 GKN Fokker의 R&D 이사인 Arnt Offringa는 패널이 완전 열가소성 항공기 동체의 잠재적 개발에 있어 많은 첫 번째 단계를 나타낸다고 말했습니다.

Thomas Technik + 혁신

인발 장비 전문업체 Thomas Technik + Innovation(TTI, Bremervoerde, Germany)은 복합 재료 제조 업체인 Shape(Grand Haven, Mich., U.S.)의 기계 중 하나에서 생산 차량용으로 제작된 곡선형 인발 유리 섬유/아크릴 자동차 범퍼를 전시했습니다. TTI의 수석 영업 엔지니어인 Sebastian Mehrtens는 복합 범퍼는 곡선 구조를 빠르게 제작할 수 있는 회사의 특수 인발 장비로 가능하다고 말했습니다. 또한 그는 합성 범퍼가 무게와 충돌 성능 면에서 강철 및 알루미늄 경쟁자를 능가하며 후자는 섬유 방향을 변경하여 조정할 수 있다고 말합니다. Shape에 판매된 기계 TTI는 1시간의 다이/재료 교체, 자동 시작 및 최소한의 작업자 개입을 제공합니다.

효성첨단소재

탄소 섬유 제조업체인 효성첨단소재(한국 서울)는 JEC에서 Formula 1, 압력 용기 및 로켓 모터 케이스 애플리케이션용으로 설계된 초고강도 중간 모듈러스 소재인 새로운 H3065 섬유를 소개했습니다. 이 12K 견인 탄소 섬유는 6,400MPa의 인장 강도, 290GPa의 인장 모듈러스, 2.2%의 연신율 및 1.77g/cm3의 밀도를 가지고 있습니다. 효성은 또한 지난 2월 발표한 뉴스를 통해 한국의 전주 공장에서 탄소 섬유 생산 능력을 확장하기 위해 4,150만 달러를 지출한다고 밝혔습니다. 회사는 확장이 압축 천연 가스 및 수소 연료 전지 용기와 같은 산업 시장의 성장을 지원할 것으로 예상하고 1차 및 2차 항공 우주 구조를 지원할 것이라고 말했습니다.