테이프 슬리팅 전문 기업 빈다텍스(영국 볼턴)는 3D 프린팅 용도로 슬리팅한 1mm 폭 탄소섬유/PEEK 토우를 전시했습니다. 회사는 최근 영국 맨체스터 북쪽에 8,000평방피트 새 공장으로 이전했으며, 열경화성 및 열가소성 테이프용 슬리팅 기술과 일부 건식 섬유 슬리팅을 개발 중입니다.
필 게젤샤프트(오스트리아 구르텐)는 새로운 멀티레이어 16-8/50으로 큰 주목을 받았습니다. 이는 대량 생산 자동차 및 항공우주용 멀티 크릴 테이프 레이업 기계입니다. 최대 16개의 나란한 레일 장착 크릴을 갖추고 있으며, 각각 50mm 폭 테이프를 x, y, z 모션 기능이 있는 테이블 위에 놓습니다.
솔베이 복합소재(미국 조지아주 알파레타)는 압축 성형 적용을 위한 프리프레그 절단, 키팅, 분류, 배치를 자동화하는 신기술 개발을 강조했습니다. 이 시스템은 솔베이가 이전에 개발한 더블 다이어프램 포밍(DDF) 기술을 사용하며, 2019년 중반 상용 적용 준비가 예상됩니다. 솔베이 응용 연구 팀 리드 리처드 홀리스는 이 자동화가 모든 솔베이 수지 시스템과 호환된다고 말했습니다. 또한 솔베이는 영국 히너의 응용 센터를 통해 고객과 협력하여 특정 적용을 위한 자동화를 개발 및 맞춤화한 후 고객에게 생산용으로 넘겨줄 것이라고 말했습니다.
수지 및 접착제 전문 헨켈(독일 뒤셀도르프)은 JEC에서 자동차 산업이 자사 소재를 리프 스프링과 배터리 인클로저에 적용하는 데 가장 관심이 있다고 밝혔습니다. 헥시온에서 들었던 의견과 유사하게, 헨켈 관계자들은 복합소재 비용과 제조 인프라 우려가 자동차 OEM의 복합재 침투를 제한한다고 지적했습니다. 하지만 콘라드 브리모 헨켈 수석 비즈니스 개발 매니저는 EV 성장이 복합재의 새롭거나 비전통적 적용 분야 문을 연다고 말했습니다. "EV 제조사들은 경량화에 관심이 많습니다. 차량 중량 감소는 EV에서 배터리 주행거리에 직접적으로 이어집니다."
헨켈의 로크타이트 맥스(Loctite MAX) 수지 라인업에 새로운 제품이 추가되었습니다. 로크타이트 맥스5 넥스젠(Loctite MAX5 NexGen)은 Tg 200°C, 인성 K1C >1.1의 2액형 에폭시 기반 수지로 모든 액체 몰딩 공정과 호환됩니다. 로크타이트 맥스6(Loctite MAX6)은 Tg >270°C, 인성 K1C >1.0으로 성능이 한 단계 높습니다. 두 수지 모두 OEM 및 1차 공급업체 복합재 휠 시장을 겨냥합니다.
항공우주 분야에서 헨켈은 큰 간극(3mm) 적용에서 쉬운 충전과 빠른 경화를 위한 새로운 액체 심(liquid shim) 제품을 소개했습니다. 또한 2019년 6월 스페인에 새로운 항공우주 페이스트 및 필름 제조 시설을 열 예정입니다.
테이프 슬리팅 및 절단/키팅 전문 웹 인더스트리(미국 매사추세츠주 말보로)는 최근 인수한 오메가 시스테메스(Omega Systemes) 통합 과정에 있습니다. 프랑스 기반 오메가는 항공우주 및 기타 적용 분야를 위해 두 시설에서 테이프 슬리팅, 절단, 키팅 서비스를 제공하며, 웹에게 EU 진출의 중요한 발판입니다. 케빈 영 웹 기업 개발 부사장과 마크 필 웹 사장 겸 CEO는 오메가가 작지만 고숙련 인력을 보유하고 프랑스 낭트의 에어버스 1차 공급업체 접근권을 제공하기 때문에 매력적이었다고 말했습니다. 또한 국가 복합소재 센터(영국 브리스톨) 회원인 웹 인더스트리는 오메가의 R&D 역량을 활용해 신규 개발을 지원할 것입니다. "오메가를 활용해 EU 내 입지를 확대할 계획입니다. 기존 사업을 전략적으로 확장하고 신규 고객을 개발하는 우리의 주요 유럽 시설이 될 것입니다."라고 영은 말했습니다. 웹이 북미 사업을 소모품 절단 및 키팅으로 확장하는 것도 평가 중이라고 영은 제안했습니다.
복합재 제조업체 코브라 인터내셔널(태국 촌부리)은 2019년 창립 40주년을 맞아 JEC에서 자동차 및 항공우주 제조 역량 확장을 발표했습니다. 그 일환으로 태국 100,000평방미터 공장에 새로운 5x2.5m 오토클레이브를 설치했습니다. JEC 부스에서 플라이트 보드(모터화 포일링 서프보드, 소매가 $10,000)용 탄소섬유/이네그라/EPS 샌드위치 라미네이트 등 여러 제품을 전시해 제조 역량을 시연했습니다.
열가소성 수지 전문 폴리원 어드밴스드 컴포지츠(미국 오하이오주 에이번 레이크)는 고든 컴포지츠가 개발한 기술을 풀트루전으로 제조한 유리섬유/탄소섬유/에폭시 의족 발 '파인더 2(Pathfinder 2)'를 선보였습니다. 고든 컴포지츠는 폴리스트랜드의 자회사로 폴리원이 몇 년 전 인수했습니다. 이 소재는 발에 특히 유리한 피로 특성을 전달합니다. 폴리원은 또한 크로스보우용 사출 성형 탄소섬유/TPU 일체형 라이저 및 레일 구조를 선보였으며, 이는 이전 제품 대비 40% 중량 감소를 제공합니다.
열가소성 항공복합재 전문 GKN 포커(네덜란드 호헤베엔)는 전시한 걸프스트림 동체 패널로 큰 주목을 받았습니다. 이는 고하중 항공우주 구조물에서 이중 곡률 성형성을 시연합니다(사진 참조). 솔베이의 APC(PEKK-FC)로 제작된 탄소섬유/PEKK 패널은 AS4 탄소섬유를 특징으로 하며, 근초음속 속도 가능한 차세대 걸프스트림 비즈니스 제트기의 금속 동체에 삽입될 예정입니다. 해당 구조에서 패널 성능은 걸프스트림이 평가하며, 후속 프로그램에서 열가소성 사용 확대를 검토할 것입니다. GKN 포커 R&D 디렉터 아르네 오프링가는 이 패널이 완전 열가소성 항공기 동체 잠재적 개발의 수많은 첫 걸음 중 첫 번째라고 말했습니다.
풀트루전 장비 전문 토마스 테크닉 + 이노베이션(TTI, 독일 브레머뵈르데)은 자사 장비로 양산 차량용으로 제작된 곡선 풀트루전 유리섬유/아크릴 자동차 범퍼를 전시했습니다. TTI 선임 영업 엔지니어 제바스티안 메르트엔스는 자사의 특수 풀트루전 장비가 곡선 구조물의 빠른 제작을 가능하게 한다고 말했습니다. 또한 복합재 범퍼가 중량과 충돌 성능에서 강철과 알루미늄 경쟁사를 능가하며, 후자는 섬유 배향 변경으로 조정 가능하다고 언급합니다. 쉐이프에 판매된 TTI 장비는 1시간 다이/소재 교체, 자동 시작, 최소 운영자 개입을 제공합니다.
탄소섬유 제조업체 효성첨단소재(한국 서울)는 JEC에서 새로운 H3065 섬유를 소개했습니다. 이는 포뮬러 1, 압력 용기, 로켓 모터 케이스 용도로 설계된 초고강도 중간 탄성률 소재입니다. 이 12K 토우 탄소섬유는 인장강도 6,400 MPa, 인장탄성률 290 GPa, 신율 2.2%, 밀도 1.77 g/cm³를 가집니다. 효성은 또한 2월 발표한 대로 전주 공장 탄소섬유 생산능력 확장에 4,150만 달러를 투자한다고 재확인했습니다. 확장은 압축천연가스 및 수소 연료전지 용기, 1차/2차 항공우주 구조물 등 산업 시장 성장을 지원할 것으로 기대됩니다.
수지
포트파이(Fortify) 3D 프린팅 툴로 자동차 부품 성형. 출처 | 헨켈 헨켈(Henkel, 독일 뒤셀도르프)과 포트파이(Fortify, 미국 매사추세츠주 보스턴)가 새로운 파트너십으로 포트파이의 디지털 복합소재 제조(DCM) 3D 프린팅 기술과 헨켈이 개발한 고온·고탄성 레진을 결합합니다. 이 통합 솔루션에서 포트파이 DCM 기술은 강화 섬유와 헨켈 레진을 혼합한 후 자기장을 이용해 섬유를 정렬, 프린팅 부품의 최적 강도를 구현합니다. 포트파이의 자기장 3D 프린팅으로 맞춤형 복합소재 구현에 대해 자세히 알아보세요. 헨켈 소
1980년대 척 홀(Chuck Hull)이라는 엔지니어가 3D 객체 출력 아이디어를 처음 냈을 때만 해도 공상과학처럼 보였습니다. 하지만 이후 3D 프린팅은 단계적으로 현실이 되었을 뿐 아니라, 증기기관·전기·컴퓨터처럼 세상을 근본적으로 바꾸는 게임 체인저가 되었습니다. 3D 프린터는 제조업에서 제품 설계·제조 주기를 대폭 단축할 뿐 아니라 복잡한 형상과 구조 제작을 용이하게 합니다. 심지어 공장과 생산 라인 없이 제품 설계자가 설계를 직접 사용자에게 전달하는 새로운 제조 시대를 열지도 모릅니다. 세계적 기업들이 이미 3D 프린
