AeroDef 회의실 내부에서 스마트 제조 예측

더 많은 기업이 자동화, 인공 지능 및 로봇을 채택함에 따라 스마트 제조는 A&D 제조를 변화시키고 있습니다. 일부 제조업체는 소위 자동화 섬을 제거하고 전체 프로세스에 걸쳐 기술을 통합하는 데 주력하고 있습니다. 그러나 제조업체가 최신 디지털 기술을 채택함에도 불구하고 많은 사람들이 계속해서 신소재 개발에 집중하고 있습니다. 극초음속에서 사용되는 복합 재료 및 재료는 여전히 중요합니다. 또한 중요한 것은 강력한 인재 파이프라인을 보장하고 인력 부족 문제를 완화할 수 있는 기술을 배포하는 것입니다.

우리 모두가 전염병에서 벗어나기 위해 노력하면서 제조 관리자와 근로자는 원격 기술 사용에 자신감을 갖게 되었습니다. 과제는 원격 작업과 대면 작업의 균형을 맞추는 것입니다. 여기에서 SME의 AeroDef 이벤트에 대한 집행 위원회 구성원에 대한 액세스 권한을 제공합니다. 우리는 그들에게 A&D 회사 회의실에서 일어나는 토론의 예를 제공하도록 요청했습니다.

결론:A&D 제조에 참여하기에 이보다 더 좋은 때는 없었습니다.

Bill Bigot, 비즈니스 개발 부사장, JR Automation

팬데믹으로부터 어떤 교훈, 도전 과제 및 개선 사항이 나타났습니까?

다음 일이 팬데믹이 될지 누가 알겠습니까? 리소스가 지나치게 부족하거나 리소스에 적절한 인력을 배치할 수 없는 상황이 발생하면 문제가 됩니다. 우리는 사람들이 재택근무를 잘하고 있는지 확인하는 과정을 엄격하게 진행하고 있습니다. 불행히도 제조의 경우 거의 모든 프로세스가 건물 내부에서 이루어져야 합니다. 우리는 현재 상황을 검토하고 더 적은 수의 사람들과 함께 지내는 방법에 대해 생각하는 제조 분야에서 좋은 일을 하고 있습니다.

항공우주 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

생산을 늘리고 있지만 동일한 수의 작업자가 없거나 해당 작업자의 기술이 근무하지 않는 동안 크게 감소했을 수 있습니다. 이러한 직책을 맡을 의향이 있는 사람은 거의 없습니다.

제조업체는 다가오는 수요를 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그들은 또한 사회적 거리를 유지하는 방법을 찾아야 합니다. 18개월 전만 해도 제조업체는 작은 셀에 6명의 직원이 있었을 것입니다. 이제 그렇게 할 수 없습니다.

사람들을 지원하고 더 적은 수의 사람들과 더 적은 상호 작용으로 생산성을 높일 수 있는 방법을 찾아야 합니다.

우리가 이 문제를 해결하는 방법은 많은 로봇 공학과 자동화된 운반 시스템을 사용하는 것입니다. 과거에는 누군가가 다가가 부품을 움켜잡았을 수 있습니다. 이제 그 작업을 운송 시스템으로 처리할 수 있습니다.

우리는 공장에서 인간과 함께 일하는 협동 로봇(코봇)을 더 많이 보고 있습니다. 팬데믹은 더 적은 비용으로 더 많은 것을 생산하려는 움직임을 가속화했습니다. 우리는 일자리를 없애려는 것이 아니라 일자리를 늘리고 일을 하는 사람들을 더 생산적으로 만들려고 합니다.

항공우주 분야의 기회는 무엇입니까?

또한 기계는 점점 더 지능화되고 있으며 사람이 기계의 상태를 관찰하는 대신 유지 관리에 대한 자체 요구 사항을 모니터링할 수 있습니다. 기계에서 "앞으로 2주 동안 유지 관리가 필요할 것입니다."라고 알려줍니다. 그런 다음, 방금 발생하여 회선이 중단되는 것과는 반대로 편리한 시간에 유지 관리 일정을 잡을 수 있습니다.

팬데믹의 반대편에서 무슨 일이 일어나고 있다고 보십니까?

COVID는 실제로 전체 제조업을 뒤흔들었습니다. 불행히도 이러한 일 중 일부를 전면에 내세우는 데는 팬데믹이 필요했습니다.

제조업체는 이제 제품이 공장을 통과하는 경로의 레이아웃을 자세히 살펴보고 있습니다. 얼마나 많은 인간 상호 작용이 있습니까? 많은 공학적인 관심을 받고 있습니다.

그것은 수년 동안 이야기되어 왔지만 COVID는 그것을 전면에 내세웠습니다. 갑자기 제조업체는 프로세스의 불일치와 어려움이 엄지손가락처럼 드러나는 것을 보기 시작했습니다.

자동화는 어디에서 더 많은 관심을 받고 있습니까?

Tier 3 제조업체의 경우 자동화가 확실히 도움이 됩니다. Tier 1 공급업체에서는 조금 덜합니다. Tier 2는 확실히 최적의 장소입니다.

자동화는 처리량이 많고 볼륨이 크며 변형이 많고 시간과 품질의 잠재적인 변동성이 많을 때 빛을 발합니다.

부품이 클수록 변형이 적습니다. Tier 2 제조업체는 수십만 개의 작은 부품을 많이 만듭니다.

보잉 737에는 25,000개가 넘는 너트 플레이트가 있습니다. 각 너트 플레이트를 장착하는 데 3.5분에서 6분이 걸립니다. 항공기에 너트 플레이트를 장착하는 데 많은 시간이 소요됩니다.

우리 회사는 20~30초 안에 너트 플레이트를 붙일 수 있는 제품에 집중하고 있습니다.

인간이 제조에 도입하는 것 중 하나는 처리량의 가변성입니다. 작업자 A는 하루에 2,000개의 부품을 만들 수 있지만 작업자 B는 1,500개만 만들 수 있습니다.

인간은 또한 아침 휴식, 점심 휴식 및 PTO 날을 받습니다. 로봇에는 그런 특성이 없습니다.

프로세스에 대한 인간의 참여는 여전히 중요합니다. 인간이 자동화를 감독하고 품질을 개선할 수 있습니다.

항공우주 방위 제조 자동화의 다음 단계는 무엇입니까?

항공기 제조 공정은 악명 높은 수작업이었습니다. 그러자 사람들은 “자동화해야 한다”고 말했고, 그들은 자동화 셀을 독립형 단위로 구축했습니다. 해당 셀 전후의 다른 프로세스는 여전히 수동이었습니다. 시간이 지남에 따라 3~4개의 셀이 수동에서 자동화로 전환되었습니다. 이제 우리는 항상 각 셀이 독립적으로 설계된 한 셀에서 다음 셀로 이동하고 있습니다.

이제 제조업체는 전체 프로세스에서 자동화가 계속되도록 구성 요소 및 제조 프로세스를 설계하는 방법을 찾고 있습니다. 제조업체는 또한 공정의 여러 단계에 적응하고 조립을 통해 부품과 함께 이동할 수 있는 스마트 툴링 고정 장치를 설계하기 위해 노력하고 있습니다.

이제 예를 들어 화물 도어가 각 셀의 도구 고정 장치 안팎으로 이동할 수 있습니다. 도구 고정 장치 안팎으로 움직여 해당 부품을 만져야 할 때마다 손상 위험이 높아집니다. 그러나 스마트 셀은 하나의 셀에서 4가지 작업을 수행합니다. 이전에는 직원들이 자신의 셀에서 한 가지 작업만 이해했습니다. 동료 중 한 명이 병가에 전화하면 그 사람은 다른 세포에서 잘하지 않을 것입니다. 자동화의 섬을 무너뜨리면 보다 유연한 인력을 확보할 수 있습니다. 사람이 세포를 운영하는 방법을 알고 그 세포가 세 가지를 실행한다면 이제 그 사람의 기술 세트가 올라갔습니다. 그들은 더 유연하고 제조 공정의 더 많은 부분을 처리할 수 있는 능력을 가지고 있습니다.

존 러셀, 공군 연구소 구조 기술 분과장

팬데믹에서 어떤 교훈, 도전 과제 및 개선 사항이 나타났습니까?

전염병의 첫 달은 불안정했습니다. 우리 IT 인프라는 아직 부하를 처리할 수 있도록 적응하지 못했습니다. 첫 달 동안 IT 직원은 Zoom 정부 계정인 Microsoft Teams를 추가하여 집에서 공군 네트워크에서 작업할 수 있게 해주었습니다.

나는 우리 직원들이 집에서 일을 처리하는 능력에 깊은 인상을 받았습니다. 이 환경에서 작업하는 모든 프로토콜을 처리하면서 정상에 가까워지고 있습니다.

저의 가장 큰 걱정은 복도에서 무작위로 대화를 나누지 않고 외부 파트너와 회의를 하지 않는다는 것입니다. 다시 여행을 시작할 수 있기를 진심으로 바랍니다. 회의에 참석하고 산업 파트너를 만날 수 있다는 것은 제조 분야에서 직면한 요구 사항을 이해하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

항공우주 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

30년 전에는 복합재료가 화두였습니다. 오늘은 AI, 양자 컴퓨팅입니다. 기술 분야에서 유행어를 지정하십시오. 그것이 바로 사람들이 투자를 하고 있는 곳이며 투자해야 하는 곳입니다.

그러나 재료와 제조에 계속 집중하는 것도 우리의 일입니다. 우리는 여전히 비행기를 타고 구조물을 더 가볍게 만들고 더 멀리 가고 더 많은 탑재물을 운반하기 위해 최선을 다할 것입니다. 합성물은 여전히 ​​중요합니다. 사람들은 787(무게로 50% 복합 재료)에 사용된 복합 재료의 성공을 보았습니다. 항상 개선된 구조가 필요합니다.

항공우주 분야의 기회는 어디에 있습니까?

현재 공군은 수십억 달러의 비용이 들고 격추되면 교체하기 어려운 고가의 항공기를 많이 보유하고 있습니다. 우리는 비용 방정식을 뒤집는 새로운 종류의 비행기를 생각하고 있습니다. Attritable 항공기(소모성 및 훨씬 더 적은 비행 시간을 위해 설계된 일반적으로 무인 항공기를 설명하는 용어)는 비용을 대폭 절감하기 위해 장기 사용을 거래합니다. 우리는 항공 우주에서 이러한 프로세스를 사용할 수 있는지 알아보기 위해 자동차 및 해양 부문에서 나오는 기술을 살펴보고 있습니다. Attritable 항공기는 비용이 적게 들고 비행 시간이 짧으며 교체하기 쉽습니다. 한 가지 예는 무인 XQ-58A Valkyrie 데모입니다. 다른 하나는 보잉 로열 윙맨(Boeing Loyal Wingman)입니다. 격추되거나 고장 나면 교체하기 쉽습니다. 우리는 마모와 함께 살 수 있고 더 많은 것을 만들 수 있습니다. 이 새로운 개념은 비행기를 디자인하는 방법에 대한 새로운 사고 방식의 문을 엽니다. 몇 년이 아니라 수천 시간의 탑재량을 기반으로 하는 항공기 설계를 기반으로 하는 인증 프로세스를 재고해야 합니다. 항공기가 40,000시간을 비행하게 된다면 피로가 문제가 될 것입니다. 비행시간이 2,000시간에 불과하다면 비행기가 피로해질까 걱정할 필요가 없을 것입니다. 항공기 인증 프로그램은 비행 시간이 짧은 항공기에 대해 더 유연할 수 있습니다.

다른 혁신적이고 파괴적인 기술 개발은 무엇입니까?

토폴로지 최적화(하중이 전달될 위치에만 내하중 재료를 놓기 위한 부품 설계) 애플리케이션이 확대되고 있습니다. 과거에 토폴로지 최적화는 작은 부분에 초점을 맞추었습니다. 우리는 그 개념을 취하고 그것을 전체 항공기로 확장하고 있습니다. 올바르게 수행하면 항공기 구조적 중량을 크게 줄일 수 있습니다. 우리는 여전히 이러한 다양한 구조적 레이아웃을 취하여 비행기의 실제 레이아웃과 결합하는 방법을 알아내야 합니다. 개념은 또한 제조 가능해야 합니다. 문제는 이 아이디어를 실제 비행기 디자인에 통합하는 방법입니다.

팬데믹의 반대편에서 무슨 일이 일어나고 있다고 보십니까?

제 직원은 사무실 근무와 원격 근무가 혼합되어 있습니다. 집에서 유능한 사람이 있으면 어른처럼 대하고 컴퓨터에 문제가 있는 경우에만 들어오게 할 수 있습니다. 부분적으로는 비디오 도구가 훨씬 더 뛰어나고 업무상 중요한 여행에 우선 순위를 부여하는 지침이 있기 때문에 출장이 더디게 증가할 것입니다. 2022년이 되어야 회의가 완전히 재개되는 것을 볼 수 있습니다. 귀하의 산업 파트너가 여전히 집에서 일하고 있다면 여행을 가도 소용이 없습니다.

항공우주 및 방위산업 제조의 어떤 부분에서 자동화가 더 많은 관심을 받고 있습니까?

더 많은 항공기가 생산될 것이기 때문에 사람들은 숙련된 노동력을 얻기 위해 서로 싸우게 될 것입니다. 제조업체는 로봇을 보다 효과적으로 사용할 수 있는 방법에 대해 생각할 것입니다.

Mick Maher, 이전에 DARPA 및 미육군 연구소 소속인 Maher &Associates의 사장

팬데믹으로부터 어떤 교훈, 도전 과제 및 개선 사항이 나타났습니까?

과제 중 하나는 모든 업무 및 화상 회의 플랫폼(Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting)에서 작업하는 것이었습니다. . 팬데믹이 처음 시작되었을 때, 그것이 우리 사업에 어떤 영향을 미칠 것인지에 대한 쟁탈전이 있었습니다. 우리는 참여할 수 있는 새로운 영역을 찾았습니다. 우리가 집중한 영역 중 하나는 첨단 소재 및 제조 비즈니스를 보완하기 위한 전문가 증인/컨설팅 작업이었습니다. 우리는 일찍 과감한 조치를 취했습니다. 2020년 3월부터 우리는 서로 다른 인접 지역에 진출하기 위해 열심히 노력했습니다. 경영컨설팅, 방어구 성능, 테스트 프로그램, 제안서 개발, 스타트업 지원 등으로 영역을 확장했습니다. 이전 몇 년 동안 우리는 15%의 성장을 경험했습니다. 팬데믹 기간 동안 우리는 패닉 상태에 빠지고 우리가 일했던 시장을 확장한 결과 30% 성장했습니다. 그러한 확장이 없었다면 수익이 10-20% 감소했을 것입니다. 사실, 우리 비즈니스의 전통적인 컨설팅 영역은 10% 퇴보했습니다.

항공우주 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

사람들을 물리적 작업 공간으로 되돌립니다. 팬데믹 초기에는 모두가 원격으로 일하는 방법을 찾기 위해 분주했습니다. 사람들은 집에서 하루 16시간 일하는 데 익숙해졌고 전염병이 중간에 발생하는 회사에서는 생산성 이점을 보는 것 같았습니다. 끝으로 갈수록 사람들이 조금씩 불타오르기 시작합니다. 우리가 일터로 돌아가려고 할 때 사람들은 약간의 원격 근무 시간과 약간의 사무실 시간이 있는 하이브리드 방식을 선호할 것이라고 생각합니다. 그러나 공정한 방식으로 해야 합니다. 일부 직업은 직접 방문해야 합니다. 집에서 일할 수 있는 유연성이 없는 사람들에게는 주당 40시간이 아닌 35시간 단축된 근무 시간의 형태로 보상을 받을 수 있습니다. 또한 직장에 들어오는 젊은 사람들은 재택 근무를 하지 않았기 때문에 특히 어려움을 겪었습니다. 멘토링의 기회.

앞으로 업계는 필요한 인재를 찾는 데 어려움을 겪을 것입니다. 1년 휴학한 학생들을 많이 알고 있습니다. 이미 재정적으로 어려움을 겪고 있는 대학에 이것을 추가하면 교육 경험과 연구 기회가 감소된 전체 학급, 아마도 여러 학급이 있습니다. 우리는 대유행에서 벗어났음에도 불구하고 더 큰 학교에서 등록이 감소하고 있다는 것을 이미 알고 있습니다.

항공우주 및 방위산업 제조의 어떤 부분에서 자동화가 더 많은 관심을 받고 있습니까?

일이 침체되고 느려지는 동안 많은 공장이 개조되었습니다. 다운된 라인이 있습니다. 생산이 실행되는 동안 라인을 개장하려고 시도하는 것보다 그것을 개장할 완벽한 기회입니다. 제조업체는 인력의 기술 격차를 예상하고 있으며 자동화를 활용하면 격차를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

항공우주/방위 산업이 더 민첩해져야 하는 부분은 무엇입니까?

테스트, 인증 및 품질 정책. 그들은 매우 프로세스 중심적이며 일반적으로 설계 또는 구성 요소에 대한 모든 비용이 발생한 후 맨 마지막 단계에 있습니다.

제조의 프론트 엔드는 물건을 더 빨리 만들고 변화에 대응하는 데 정말 큰 역할을 했습니다. 마지막에 테스트 및 품질 보증에 도달하면 프로세스의 시작과 중간에 존재하는 효율성을 보지 못합니다. 테스트 커뮤니티는 처리 속도를 높이고 비용을 낮추는 데 도움이 되는 계산 도구, 모델 및 시뮬레이션을 이제 막 활용하기 시작했습니다.

팬데믹의 반대편에서 무슨 일이 일어나고 있다고 보십니까?

팬데믹에서 벗어나면서 더 큰 성장을 위한 준비가 되어 있다고 생각합니다. 정부 정책을 포함하여 성장을 이끄는 많은 것들이 있습니다. 내 우려는 통과되는 정책에 따라 성장이 저해될 수 있다는 것입니다. 세금 정책이 문제가 될 것입니다. 인플레이션이 비즈니스에 영향을 미칠까 걱정됩니다. 우리가 새로운 사람들을 데려오는 방식이 바뀔까요? 업무 수행 능력을 방해하는 규제가 비즈니스에 부과될 예정입니까?

Leslie Cohen, 항공우주 분야의 복합 재료 사용 리더, 현재 Maher &Associates의 선임 고문, 이전에는 McDonnell Douglas 및 HITCO에서 근무했습니다.

팬데믹에서 어떤 교훈/도전/개선 사항이 나타났습니까?

많은 회사들이 단축 근무를 하고 문을 닫았습니다. 이는 하드웨어를 제공하려는 계층 및 OEM을 위한 공급망의 지속적인 문제입니다. 이제 우리가 다시 나타나 천천히 작업으로 돌아가고 있으므로 시작 문제가 있을 것입니다. 이를 인식하는 방식으로 빌드 속도를 설정해야 합니다. 거의 첫 번째 기사를 작성하는 것과 같습니다. 우리는 또한 많은 공급업체가 사업을 거의 또는 전혀 하지 않고 존속해야 하는 경제적 현실에서 살아남을 수 없기 때문에 사업을 접었다는 사실을 인식해야 합니다. 우리는 손상된 공급망을 갖게 될 것입니다. 다른 문제로는 적층 제조 내에서 더 나은 탄성 중합체 재료 및 씰에 대한 필요성, 항공기 유체에 대한 내성 및 세척된 표면에 대한 더 나은 결합, 고온 마모 코팅 및 비실리콘계 디에틸렌글리콜모노메틸에테르(DiEGME)에 대한 내성

항공우주 분야의 기회는 어디에 있습니까?

극초음속과 관련된 재료. 우리는 다른 나라에서 오는 극초음속 위협을 차단하고 그러한 위협을 죽이고/차단하고/파괴할 수 있도록 해야 합니다. 이러한 위협은 마하 5에서 우리에게 닥칠 수 있습니다. 이러한 속도 때문에 우리는 더 높은 온도와 압력에서 함께 견딜 수 있는 더 많은 재료를 개발해야 합니다. 최대 2,500F에 도달할 때까지 선택할 수 있는 재료가 많습니다. 그런 다음 최대 5,000F로 제한됩니다. 더 높은 온도를 위한 재료 기술 개발에 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 우리는 초고온 세라믹에 투자해야 합니다. 하지만 그렇게 할 수 있는 회사는 많지 않습니다.

기타 기회로는 터치 노동과 제조 변동성을 줄이기 위한 진공 포장, 복잡한 부품 가열을 위한 오토클레이브 외부 가열, 생산성 향상을 위한 자동화된 테이프 및 섬유 배치 기계, 디지털 검사를 포함한 가상 공장 기술 등이 있습니다.

항공우주 및 방위 산업에서 더 민첩해져야 하는 부분은 무엇입니까?

품질 보증을 유지하면서 검사 시간을 단축합니다. 군용 항공기의 고성능 날개를 검사하는 데 레벨 2 기술자는 8~10시간, 레벨 3 기술자는 결과를 해석하는 데 8~10시간이 더 걸릴 수 있습니다. 비용의 5%를 처리하고 있습니다. 연방 정부는 자동 결함 인식을 수행하는 기술에 투자하고 있습니다. 텍사스 회사인 TRI-Austin은 10~12분 안에 비행기 날개를 검사하는 소프트웨어 모델링을 개발하고 있습니다. 160개의 날개가 관련된 한 테스트에서 모델링 소프트웨어는 5~10분 만에 날개를 검사했습니다. 디지털 트윈은 대부분의 날개는 문제가 없다고 결론지었지만 오른쪽 상단 모서리에서 기능을 넘어선 문제 하나를 식별하고 레벨 3 기술자에게 문제를 점검할 것을 권장했습니다. 결과는 사람이 검사한 것과 동일했지만 시간을 80% 단축했습니다. 그러면 비용이 절반으로 줄어듭니다.

Kelly Dodds, 첨단 제조 기술 이사, Raytheon Space 및 Airborne Systems

팬데믹에서 어떤 교훈, 도전 과제 및 개선 사항이 나타났습니까?

팬데믹이 닥쳤을 때 우리는 United Technologies Corp과의 합병을 완료하고 있었고 저는 리더십과 함께 참호에 있었습니다.

내가 관찰한 것은 놀라운 것이었다. 업계로서 우리는 COVID 동안 생산성과 생산량을 유지하기 위해 놀라운 방식으로 적응했습니다. 업계는 이제 팬데믹 기간 동안 배운 새로운 도구, 새로운 효율성 및 새로운 방법을 통해 팬데믹의 깊이에서 벗어나고 있습니다.

우리는 새로운 기술, 새로운 프로세스 및 새로운 절차를 개발했습니다. 우리는 원격 근무와 코로나 대응으로 미래에 일하는 방식을 바꿨습니다. Zoom의 세계로 빠져들었습니다.

업계는 온도 스캔 및 사회적 거리두기와 같은 절차를 통해 COVID에 대처하는 방법을 알아냈습니다. COVID가 주도하는 유연 근무로의 전환은 항공우주 산업이 이전에는 접근할 수 없었던 지리적으로 더욱 다양한 인재 풀을 활용할 수 있도록 하고 많은 현재 직원에게 업무/생활 활동을 더 잘 수행하는 데 필요한 유연성을 제공할 것입니다.

항공우주 및 방위 산업의 기회는 어디에 있습니까?

고객 요구를 충족하기 위해 제품을 혁신하고 구축하는 속도가 점점 빨라지고 있습니다.

방어 측면에서는 관련 속도로 고객 기능을 제공할 수 있도록 제품 혁신 및 배치 속도를 가속화하고 있다고 생각합니다.

항공 우주 및 방위 산업에서 20년 동안 일하면서 제품을 엔지니어링, 개발 및 제조하는 방식을 발전시키는 데 이보다 더 초점을 맞춘 적은 없었습니다.

이러한 변화는 고객의 요구 사항은 물론 경쟁력 있는 효율성과 주주 가치를 충족하기 위한 것입니다.

엔지니어링의 디지털 혁신과 인더스트리 4.0의 디지털 및 자동화 측면은 제품이 설계되고 프로토타이핑 및 제조로 전환되는 방식을 변화시키고 있습니다.

항공우주 및 방위 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

저는 인더스트리 4.0과 첨단 제조에 중점을 두고 있기 때문에 제조 기술 분야의 인재 개발과 파이프라인은 우리 모두가 결집해야 하는 중요한 노력이라고 말씀드리고 싶습니다.

차세대 제조 기술 및 엔지니어링 인재를 어떻게 양성합니까?

우리는 5년, 10년, 20년 후에 공장에서 일선 기술을 개발하는 것 외에도 강력한 제조 과학 및 엔지니어링 파이프라인을 가질 수 있도록 인재 파이프라인을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.

혁신과 변화는 기계에서 오는 것이 아닙니다. 그것은 사람들에게서 옵니다.

사이버 보안은 또 다른 과제입니다. 디지털이라는 단어를 언급할 때마다 사이버 보안이라는 단어를 언급하는 것이 좋습니다.

각 장치에 의해 생성되는 공격 표면과 연결된 장치의 급속한 성장 및 구현이 문제를 제기합니다.

중요한 요소를 보호하는 강력한 사이버 보안뿐만 아니라 신속한 혁신과 가치 실현 시간을 가능하게 하는 사이버 보안 기술, 아키텍처, 인적 프로세스 및 방법론도 필요합니다.

기업은 동시에 연결된 장치를 활용하고 빠르게 움직이며 보호 상태를 유지할 수 있어야 합니다.

어떤 혁신적/파괴적 개발이 진행되고 있습니까?

5년 전 제가 첨단 제조 분야에서 직위를 맡았을 때, 디지털 엔지니어링, 디지털 스레드 및 인더스트리 4.0은 기술자 대화의 주변에서 열망하는 유행어였습니다.

현재 Industry 4.0이라는 기업 조직이 있습니다.

이미 빠른 디지털 발전 속도가 가속화되고 있습니다. COVID와 새로운 업무 환경은 소셜 네트워크와 커뮤니케이션 네트워크의 성격을 변화시킬 것입니다. 일부는 생성되고, 일부는 손실되고, 일부는 강화됩니다.

기술 방법과 도구, 인간/사회적 고려 사항을 모두 사용하여 혁신에 대한 역풍을 최소화하면서 혁신을 증대시키는 이점을 활용하는 것이 중요합니다.

어떤 영역이 민첩하고 유연하게 부상하고 있으며 어떤 영역이 더 유연해져야 합니까?

제조 장치를 연결하고 안전하게 연결할 수 있게 되면 스마트 홈과 같이 쉽게 연결할 수 있는 사이버 보안 장치가 있지만 훨씬 더 안전한 공장 현장이 스마트 에코시스템이 되는 지점에 도달해야 합니다. 모든 맞춤형 구현 작업을 수행하는 틈새 기술.

인더스트리 4.0으로 혁신할 수 있는 능력을 민주화해야 합니다.

팬데믹 난기류의 반대편에서 무슨 일이 일어나고 있다고 보십니까?

우리는 훨씬 다양한 작업 환경과 협력을 위한 새로운 도구 세트를 통해 새로운 표준에 다시 진입하고, 시장 수요를 충족하기 위한 이러한 새로운 도구, 효율성 및 방법을 통해 대유행에서 벗어나고 있습니다.

항공우주 및 방위산업 제조의 어떤 부분에서 자동화가 더 많은 관심을 받고 있습니까?

인더스트리 4.0과 디지털 엔지니어링과 린 제조와 같은 입증된 제조 철학 및 기술의 결합은 제조 환경을 변화시키고 있습니다.

공장 현장은 사이버-물리적 시스템의 시스템이 되었습니다. 디지털 없이 물리적인 것을 논의하기 어렵습니다. 그 반대도 마찬가지입니다. 맞춤형 자동화 비용이 낮아지고 이러한 솔루션을 엔지니어링할 수 있는 능력이 급격히 증가함에 따라 이전에는 ROI를 얻을 수 없었으므로 디지털 또는 물리적 자동화에 대해 아직 고려되지 않았던 영역에서 점점 더 많은 구현을 보게 될 것입니다.

최종 의견이 있으십니까?

내 인생에서 항공 우주 방위 제조 분야에서 이보다 더 좋은 시기는 본 적이 없습니다. 기술, 제품, 새로운 인재의 파이프라인, 요구 사항 및 제조 분야의 고유한 전문 지식을 만드는 데 중점을 두는 조합. 20여 년 전으로 거슬러 올라가면 제가 학교에 다닐 때 대부분의 학생들이 알고 있는 분야는 전형적인 기계 및 전기 공학이었습니다. 현재 많은 제조 관련 STEM 프로그램이 있으며 그 목록은 점점 늘어나고 있습니다. 이러한 성장은 제조의 미래를 지원하는 데 매우 중요합니다. 이러한 모든 프로그램은 점점 더 정교해지고 눈에 띄게 되었습니다. 교과 과정의 핵심 개발은 디지털, 전기, 물리적, 제어 및 로봇을 살펴보는 다학문 접근 방식입니다.