인사이드 에어로디펜스: 스마트 제조 트렌드와 예측

스마트 제조가 더 많은 기업들이 자동화, 인공지능, 로봇공학을 채택함에 따라 A&D 제조를 변화시키고 있습니다. 일부 제조업체는 소위 자동화 섬(islands of automation)을 제거하고 기술 전체 프로세스에 통합하는 데도 집중하고 있습니다. 하지만 제조업체들이 최신 디지털 기술을 채택하더라도, 많은 이들은 새로운 소재 개발에 집중하고 있으며 그것도 옳습니다. 복합 소재와 극초음속에 사용되는 소재는 여전히 중요합니다. 또한 중요한 것: 견고한 인재 파이프라인 확보 및/또는 근로자 부족 과제를 완화할 수 있는 기술 배포.

우리 모두 팬데믹에서 벗어나기 위해 노력하면서, 제조 관리자와 근로자들은 원격 기술 사용에 자신감을 갖게 되었습니다. 과제는 원격과 대면 업무의 균형을 맞추는 것입니다. 여기서는 SME 에어로디펜스(AeroDef) 이벤트 집행위원회 위원들에 대한 접근을 제공합니다. 우리는 그들에게 A&D 기업 이사회에서 일어나고 있는 논의 사례를 제공해달라고 요청했습니다.

결론: A&D 제조에 관여하기에 이보다 더 좋은 때는 없었습니다.

빌 비고(Bill Bigot), JR 오토메이션 비즈니스 개발 부사장

팬데믹에서 어떤 교훈, 과제, 개선이 나왔습니까?

다음에 팬데믹이 올지 누가 압니까? 자원의 부당한 부족이나 자원을 적절히 배치할 수 없게 만드는 어떤 이벤트든 과제입니다. 우리는 사람들이 재택근무에 능숙해지고 있는지 검증하는 엄격함을 통해 우리 프로세스를 통과시키고 있습니다. 불행히도 제조업의 경우, 거의 모든 프로세스가 건물 안에서 수행되어야 합니다. 우리는 더 적은 인원으로 해쳐나가는 방법에 대해 검토하고 생각하는 데 제조업에서 좋은 일을 하고 있습니다.

항공우주 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

생산을 늘리고 있지만 아마도 같은 수의 근로자가 없거나, 일에서 벗어나 있는 동안 그 근로자들의 기술이 크게 저하되었을 수 있습니다. 이 직책을 맡으려는 사람이 더 적습니다.

제조업체들은 다가오는 수요를 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 또한 사회적 거리두기를 유지할 방법을 찾아야 합니다. 18개월 전, 제조업체들은 작은 셀에 6명이 있었을 수 있습니다. 지금은 그렇게 할 수 없습니다.

더 적은 인원이 일하고 상호작용이 적은 상황에서 사람들을 지원하고 생산적으로 만드는 방법을 찾아야 합니다.

우리가 그 과제를 해결하는 방법은 많은 로봇공학과 자동화 컨베이어 시스템입니다. 과거에는 누군가가 걸어가서 부품을 잡았을 수 있습니다. 이제 그 일은 컨베이어 시스템이 할 수 있습니다.

우리는 공장에서 인간과 함께 일하는 협동로봇(코봇)을 더 많이 보고 있습니다. 팬데믹이 더 적은 비용으로 더 많이 생산하는 쪽으로의 이동을 가속화했습니다. 우리는 일자리를 없애려는 것이 아니라, 일자리를 증강하고 일을 하는 사람들을 더 생산적으로 만들려는 것입니다.

항공우주에서 기회는 무엇입니까?

기계들도 더 똑똑해지고 자신의 유지보수 니즈를 인간 대신 스스로 모니터링할 수 있게 되고 있습니다. 기계가 "향후 2주 내 유지보수가 필요할 것 같습니다"라고 알려줍니다. 그러면 편리한 시간에 그 유지보수를 예약할 수 있습니다. 그냥 발생해서 라인이 다운되는 대신 말입니다.

팬데믹 반대편에서 무엇이 일어날지 보십니까?

코로나는 전체 제조 산업을 정말 흔들어 놓았습니다. 불행히도, 이런 것들을 전면에 가져오기 위해 팬데믹이 필요했습니다.

제조업체들은 이제 제품이 공장을 통과하는 경로의 레이아웃을 면밀히 보고 있습니다—인간 상호작용이 몇 번이나 있습니까? 많은 엔지니어링 관심을 받고 있습니다.

그것은 수년간 이야기되어 왔지만, 코로나가 그것을 전면에 가져왔습니다. 갑자기 제조업체들은 그들의 프로세스에서 불일치와 어려움이 아픈 엄지손가락처럼 튀어나오는 것을 보기 시작했습니다.

자동화가 어디서 더 많은 견인력을 얻고 있습니까?

3차 공급업체(Tier 3) 제조업체들에게 자동화는 확실히 도움이 됩니다. 1차 공급업체(Tier 1)에서는 조금 덜 보입니다. 2차 공급업체(Tier 2)가 확실히 최적의 지점(sweet spot)입니다.

자동화는 높은 처리량, 대량, 많은 변형, 시간과 품질의 많은 잠재적 변동성이 있을 때 정말 빛납니다.

부품이 커질수록 변형은 적습니다. 2차 공급업체들은 수만 개의 작은 부품을 만듭니다.

보잉 737에는 25,000개 이상의 너트 플레이트(nut plates)가 있습니다. 각 너트 플레이트 장착에 3.5~6분이 걸립니다. 항공기에 너트 플레이트 장착하는 데 엄청난 시간이 소요됩니다.

내 회사는 너트 플레이트 장착을 20~30초에 하는 제품에 집중하고 있습니다.

인간이 제조에 도입하는 것 중 하나는 처리량의 변동성입니다. 작업자 A는 하루 2,000개를 만들지만 작업자 B는 1,500개만 만듭니다.

인간은 오전 휴식, 점심 휴식, 연차일도 있습니다. 로봇은 그런 특성이 없습니다.

프로세스에서 인간의 관여는 여전히 중요합니다. 인간은 자동화를 감독하고 품질을 개선할 수 있습니다.

항공우주 방산 제조에서 자동화의 다음은 무엇입니까?

항공기 제조 공정은 악명 높게 수작업이었습니다. 그런 다음 사람들이 "자동화해야 한다"고 말했고, 독립형 유닛으로 자동화 셀을 만들었습니다. 그 셀 전후의 다른 공정들은 여전히 수작업이었습니다. 시간이 지나면서 세네 개 더 많은 셀이 수작업에서 자동화로 전환되었습니다. 이제 우리는 항상 한 셀에서 다음 셀로 이동하며, 각 셀이 독립적으로 설계되었습니다.

이제 제조업체들은 구성 요소와 제조 공정을 어떻게 설계하면 자동화가 전체 공정을 통해 지속될 수 있는지 보고 있습니다. 제조업체들은 또한 여러 공정 단계에 적응하고 부품과 함께 조립을 통해 이동하는 스마트 툴링 고정구를 설계하는 작업도 하고 있습니다.

이제 예를 들어, 화물 도어가 각 셀에서 툴링 고정구를 드나들 수 있습니다. 부품을 툴링 고정구 안팎으로 이동할 때마다 손상 위험이 올라갑니다. 그러나 스마트 셀은 한 셀에서 네 가지 일을 합니다. 이전에는 작업자들이 자신의 셀에서 한 가지 작업만 이해했습니다. 동료 중 한 명이 아프면, 그 사람은 다른 셀에서 그다지 잘하지 못할 것입니다. 자동화 섬을 허물면 더 유연한 인력을 허용합니다. 한 사람이 셀을 운영하는 법을 알고 그 셀이 세 가지 일을 한다면, 이제 그 사람의 기술 세트가 올라갔습니다. 그들은 제조 공정의 더 많은 부분을 처리할 수 있는 더 유연하고 능력이 있게 되었습니다.

존 러셀(John Russell), 공군 연구소 구조 기술 부문 책임자

팬데믹에서 어떤 교훈, 과제, 개선이 나왔습니까?

팬데믹 첫 달은 흔들렸습니다. 우리 IT 인프라가 아직 부하를 처리하도록 적응하지 못했습니다. 첫 달 동안 우리 IT 사람들이 도구들—마이크로소프트 팀즈, 줌 정부 계정—을 추가하여 집에서 공군 네트워크에서 일할 수 있게 했습니다.

우리 인력이 이 환경에서 재택근무를 처리하는 능력에 정말 감명받았습니다. 이 환경에서 작업하는 모든 프로토콜을 파악하면서 우리는 정상 가까이 왔습니다.

내 큰 우려는 무작위 복도 대화의 부족과 외부 파트너와의 회의 부족입니다. 우리가 다시 여행할 수 있기를 정말 바랍니다. 컨퍼런스에 가고 산업 파트너들을 만나는 것이 제조업이 직면한 니즈를 이해하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

항공우주 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

30년 전, 복합 소재가 핫 토픽이었습니다. 오늘은 AI, 양자 컴퓨팅, 기술 공간의 어떤 유행어든 이름을 대세요. 사람들이 있고 투자해야 할 곳입니다.

하지만 소재와 제조에 계속 집중하는 것도 우리의 일입니다. 우리는 여전히 비행기를 날리고 구조물을 더 가볍게, 더 멀리 날고, 더 많은 탑재량을 싣기 위해 최선을 다할 것입니다. 복합 소재는 여전히 중요합니다. 787(중량 기준 50% 복합 소재)에 사용된 복합 소재의 성공을 보았습니다. 개선된 구조에 대한 니즈는 항상 있을 것입니다.

항공우주에서 기회는 어디에 있습니까?

지금 공군에는 수십억 달러짜리 비싼 항공기들이 많이 있고, 격추되면 대체하기 어렵습니다. 비용 방정식을 뒤집는 새로운 클래스 비행기를 생각하고 있습니다. 소모성 항공기(attritable aircraft, 보통 무인기로 소비성과 현저히 적은 비행 시간을 위해 설계)는 장기 사용을 극적으로 감소된 비용과 맞바꿉니다. 우리는 자동차와 해양 부문에서 나오는 기술들을 보고 그것들을 항공우주에 사용할 수 있는지 봅니다. 소모성 항공기는 비용이 덜 들고, 더 적은 시간 비행하도록 설계되며, 대체하기 쉽습니다. 예로는 무인 XQ-58A 발키리(Valkyrie) 시연기와 보잉 로열 윙맨(Loyal Wingman)이 있습니다. 격추되거나 고장나면 쉽게 대체할 수 있습니다. 우리는 소모를 감당하고 그냥 더 만들 수 있습니다. 이 새로운 개념은 비행기 설계에 대해 생각하는 새로운 방식을 엽니다. 수천 시간의 탑재량만 기반으로 항공기를 설계할 때 인증 프로세스를 재고해야 할 것입니다. 항공기가 40,000시간 비행한다면 피로가 문제가 될 것입니다. 2,000시간만 비행한다면 피로에 대해 걱정할 필요가 없을 것입니다. 저비행 시간 항공기에 대한 항공기 인증 프로그램은 더 유연할 수 있습니다.

다른 변혁적 파괴적 기술 개발은 무엇입니까?

위상 최적화(하중이 실릴 곳에만 하중 지지 소재를 두도록 부품 설계) 애플리케이션이 확장되고 있습니다. 과거에는 위상 최적화가 작은 부품에 초점을 맞췄습니다. 우리는 그 개념을 전체 항공기로 확장하고 있습니다. 올바르게 수행되면 항공기 구조 중량을 극적으로 줄일 잠재력이 있습니다. 여전히 이 다른 구조적 레이아웃들을 항공기의 실용적 레이아웃과 어떻게 결합할지 파악해야 합니다. 그 개념 또한 제조 가능해야 합니다: 이 아이디어를 실제 항공기 설계에 어떻게 통합할지가 과제입니다.

팬데믹 반대편에서 무엇이 일어날지 보십니까?

내 인력은 아마도 사무실 근무와 재택근무의 혼합이 될 것입니다. 누군가가 집에서 효과적일 수 있다면, 우리는 그들을 어른처럼 대우하고 컴퓨터에 문제가 있을 때만 오게 할 수 있습니다. 비즈니스 여행은 비디오 도구가 훨씬 더 나아졌고 또한 미션 크리티컬 여행을 우선시하는 지침이 있기 때문에 천천히 늘어날 것입니다. 2022년 언젠가까지 컨퍼런스가 풀 용량으로 돌아오는 것을 보지 못할 수도 있습니다. 산업 파트너가 여전히 재택근무 중이라면 그들을 보러 여행갈 이유가 없습니다.

항공우주·방산 제조에서 자동화가 더 많은 견인력을 얻는 부분은 어디입니까?

생산에 들어갈 항공기가 훨씬 더 많아져서 사람들이 숙련 노동을 자기 시설로 오게 하려고 서로 경쟁할 것입니다. 제조업체들은 로봇을 더 효과적으로 어떻게 사용할 수 있을지 생각할 것입니다.

믹 마허(Mick Maher), 마허 앤 어소시에이츠(Maher & Associates) 사장, 전 DARPA 및 미 육군 연구소

팬데믹에서 어떤 교훈, 과제, 개선이 나왔습니까?

모든 업무와 화상 회의 플랫폼—줌, 팀즈, 웹엑스, 블루진스, 구글 밋, 고투미팅—에서 일하고, 정부가 모든 회의 소프트웨어로 어디로 향할지 추적하고 따라잡으려 한 것이 과제 중 하나였습니다. 팬데믹이 처음 시작되었을 때, 우리 비즈니스에 무엇을 할지에 대한 혼란이 있었습니다. 우리는 관여할 새로운 영역을 찾았습니다. 우리가 집중한 영역 중 하나는 전문가 증인/컨설팅 일이었습니다. 우리 첨단 소재 및 제조 비즈니스를 보완하기 위해. 우리는 초기에 과감한 조치를 취했습니다. 2020년 3월부터 우리는 우리가 일하던 시장이 다른 인접 영역으로 들어가기 위한 하드코어 푸시를 했습니다. 우리는 경영 컨설팅, 장갑 성능, 테스트 프로그램, 제안 개발, 스타트업 지원으로 확장했습니다. 이전 해에는 15% 성장을 경험했습니다. 팬데믹 동안 우리가 일하던 시장을 확장하는 것에 당황하여 30% 성장했습니다. 그 확장이 없었다면 아마도 10~20% 매출 감소를 경험했을 것입니다. 사실 우리의 전통적 컨설팅 영역은 10% 후퇴했습니다.

항공우주 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

물리적 작업 공간으로 사람들을 복귀시키는 것. 팬데믹 초기에는 모두가 원격 근무 방법을 파악하려 분주했습니다. 사람들은 집에서 주 16시간 일하는 것에 익숙해졌고, 팬데믹 중반에는 기업들이 생산성 이점을 본 것 같았습니다. 말미에는 사람들이 약간 번아웃되기 시작했습니다. 일을 다시 하려 할 때, 사람들은 원격과 사무실 근무가 혼합된 하이브리드 방식을 선호할 것 같습니다. 하지만 공정하게 해야 합니다. 어떤 일은 직접 있어야 합니다. 재택근무 유연성이 없는 사람들에게는 아마도 주 35시간으로 단축된 근무주 형태의 보상이 있을 수 있습니다. 또한 직장에 들어오는 젊은이들이 특히 멘토링 기회가 없었기 때문에 도전받았습니다.

앞으로 산업은 필요한 인재를 찾는 데 도전받을 것입니다. 1년 쉬는 학생들을 많이 압니다. 이미 재정적으로 어려움을 겪던 대학들에 더해져서, 교육 경험과 연구 기회가 감소한 전체 한 클래스, 어쩌면 여러 클래스가 있습니다. 우리가 팬데믹에서 벗어나면서 이미 더 큰 학교들에서 등록이 감소하는 것을 알고 있습니다.

항공우주·방산 제조에서 자동화가 더 많은 견인력을 얻는 부분은 어디입니까?

일이 느리고 다운되었을 때, 많은 공장들이 리트로핏했습니다. 라인이 다운된 것: 그게 라인을 리트로핏하기에 생산이 가동 중일 때 리트로핏하려 하는 것 대 완벽한 기회입니다. 제조업체들은 인력 기술 격차를 예상하고, 자동화 활용이 격차를 메우는 데 도움이 될 것입니다.

항공우주/방산 제조에서 더 민첩해져야 할 부분은 어디입니까?

테스트, 인증, 품질 정책. 그들은 매우 프로세스 주도적이며 일반적으로 모든 비용이 설계나 부품에 대해 발생한 후 가장 마지막에 있습니다.

제조의 프론트 엔드는 것들을 더 빨리 만들고 변화에 대응하는 데 정말 훌륭한 일을 했습니다. 테스트와 품질 보증에 마지막에 도달하면, 시작과 중간에 존재하는 효율성을 보지 못했습니다. 테스트 커뮤니티는 더 빠른 처리량과 낮은 비용을 돕는 계산 도구, 모델, 시뮬레이션을 활용하기 시작한 지 얼마 안 되었습니다.

팬데믹 반대편에서 무엇이 일어날지 보십니까?

팬데믹에서 벗어나면서, 우리는 더 큰 성장을 위한 태세를 갖춘 것 같습니다. 정부 정책을 포함해 성장을 이끄는 많은 것들이 있습니다. 내 우려는 통과되는 정책에 따라 성장이 억제될 수 있다는 것입니다. 세금 정책이 이슈가 될 것입니다. 인플레이션이 비즈니스에 앞으로 영향을 미칠까 걱정됩니다. 우리가 새 사람들을 데려오는 방식이 바뀔까요? 우리 비즈니스 기능을 방해하는 규제가 부과될까요?

레슬리 코헨(Leslie Cohen), 항공우주 복합 소재 활용 리더, 현재 마허 앤 어소시에이츠 선임 고문, 전 맥도넬 더글라스(McDonnell Douglas)와 HITCO

팬데믹에서 어떤 교훈/과제/개선이 나왔습니까?

많은 회사들이 주간 근무 단축과 폐쇄를 했습니다. 그것은 1차 공급업체와 하드웨어를 납품하려는 OEM들의 공급망에 지속적인 이슈입니다. 이제 우리가 천천히 재등장하고 일터로 돌아가면서, 스타트업 딸꾹질이 있을 것입니다. 우리는 이 사실을 인식하는 방식으로 빌드 레이트를 설정해야 합니다. 마치 첫 번째 제품을 만드는 것과 거의 같습니다. 또한 우리 많은 공급업체들이 적거나 없는 비즈니스로 존재하는 경제적 현실에서 살아남을 수 없어 사업을 접었다는 것을 인식해야 합니다. 우리는 손상된 공급망을 갖게 될 것입니다. 기타 과제로는 적층 제조 내 더 나은 엘라스토머 소재와 씰 필요, 항공기 유체에 저항하고 세척된 표면에 더 나은 접착력을 가진 더 빠른 경화 필름 및/또는 압력 감지 접착제 필요, 고온 내마모 코팅, 비실리콘 기반 디에틸렌 글리콜 모노메틸 에테르(DiEGME)에 저항하는 코팅 필요 등이 있습니다.

항공우주에서 기회는 어디에 있습니까?

극초음속 관련 소재. 우리는 다른 국가들로부터 오는 극초음속 위협을 요격하고 격추/파괴할 수 있도록 보장해야 합니다. 그 위협들은 마하 5로 우리에게 올 수 있습니다. 그런 속도 때문에 우리는 더 높은 온도와 압력에서 버틸 수 있는 더 많은 소재를 개발해야 합니다. 2,500°F까지는 선택할 소재가 많습니다. 5,000°F까지는 더 제한적입니다. 그 더 높은 온도를 위한 소재 기술 개발에 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 초고온 세라믹에 투자해야 합니다. 하지만 그 일을 할 수 있는 회사는 많지 않습니다.

기타 기회로는 진공 백킹으로 터치 노동과 제조 변동성 감소, 복잡한 부품을 위한 아웃오브오토클레이브(out-of-autoclave) 가열, 자동 테이프 및 섬유 배치 기계로 생산성 향상, 디지털 검사 포함한 가상 팩토리 기술 등이 있습니다.

항공우주·방산 제조에서 더 민첩해져야 할 부분은 어디입니까?

품질 보증을 유지하면서 검사 시간 단축. 군용 항공기용 고성능 날개 검사에 2단계 기술자 8~10시간, 3단계 기술자가 결과를 해석하는 데 또 8~10시간이 걸릴 수 있습니다. 비용의 5%를 다루고 있습니다. 연방 정부는 자동 결함 인식을 위한 기술에 투자하고 있습니다. 텍사스 회사 TRI-오스틴(TRI-Austin)이 비행기 날개를 10~12분 만에 검사하는 소프트웨어 모델링을 개발하고 있습니다. 160개 날개 테스트에서 모델링 소프트웨어가 날개를 5~10분 만에 검사했습니다. 디지털 트윈은 날개 대부분이 괜찮지만 오른쪽 위 코너에서 자기 능력 밖의 한 문제를 식별하고 3단계 기술자가 그 이슈를 확인하도록 권장했습니다. 결과는 인간 검사와 동일했지만 시간의 80%를 줄였습니다. 비용을 절반으로 줄였습니다.

켈리 다즈(Kelly Dodds), 레이시온 우주 및 공수 시스템 첨단 제조 기술 디렉터

팬데믹에서 어떤 교훈, 과제, 개선이 나왔습니까?

팬데믹이 닥쳤을 때, 우리는 유나이티드 테크놀로지스(United Technologies Corp)와 합병을 완료 중이었고, 저는 리더십과 함께 참호에 있었습니다.

제가 관찰한 것은 믿을 수 없었습니다. 산업으로서, 우리는 코로나 동안 고객들에게 생산성과 아웃풋을 유지하기 위해 믿을 수 없는 방식으로 적응했습니다. 산업은 이제 팬데믹의 깊은 곳에서 새로운 도구, 새로운 효율성, 팬데믹 동안 배운 새로운 방법들로 가속화하고 있습니다.

우리는 새로운 기술, 새로운 프로세스, 새로운 절차를 개발했습니다. 우리는 원격 근무와 코로나 대응으로 미래에 어떻게 일할지 바꿨습니다. 우리는 줌 세계로 내던져졌습니다.

산업은 온도 스캐닝과 사회적 거리두기 같은 절차로 코로나를 다루는 방법을 알아냈습니다. 코로나 주도 유연한 근무는 항공우주 산업이 이전에는 접근할 수 없었던 지리적으로 더 다양한 인재 풀을 활용할 수 있게 하고, 우리 현재 많은 직원들에게 업무/생활 활동을 더 잘 가능하게 하는 유연성을 줄 것입니다.

항공우주·방산에서 기회는 어디에 있습니까?

고객 수요를 충족하기 위해 제품을 혁신하고 만드는 속도가 빨라지고 있습니다.

방산 측면에서, 저는 우리가 고객 능력을 관련 속도(speed of relevance)로 제공하기 위해 제품 혁신과 현장 배치의 속도를 가속화하고 있다고 생각합니다.

항공우주·방산 산업에서 20년을 보냈지만, 우리가 제품을 엔지니어링, 개발, 제조하는 방식을 발전시키는 데 이만큼 초점이 맞춰진 것을 본 적이 없습니다.

이 변화는 우리 고객 니즈를 충족하기 위한 것과 경쟁 효율성 및 주주 가치를 위한 것입니다.

엔지니어링의 디지털 전환과 인더스트리 4.0의 디지털 및 자동화 측면이 제품이 설계되고 프로토타이핑과 제조로 전환되는 방식을 변화시키고 있습니다.

항공우주·방산 산업이 직면한 과제는 무엇입니까?

내 초점이 인더스트리 4.0과 첨단 제조에 있으므로, 제조 기술 분야의 인재 파이프라인과 개발이 우리 모두 결집해야 할 중요한 노력이라고 말하겠습니다.

어떻게 제조 기술 및 엔지니어링 인재의 차세대를 만듭니까?

우리는 5년, 10년, 20년 뒤 견고한 제조 과학 및 공학 파이프라인을 갖출 수 있도록 그 인재 파이프라인을 개발하고 있습니다. 공장 현장 선행 기술 개발에 추가하여.

혁신과 변화는 기계에서 오지 않습니다. 사람에게서 옵니다.

사이버보안은 또 다른 과제입니다. 디지털이라는 단어를 언급할 때마다 사이버보안이라는 단어를 더 잘 언급해야 합니다.

각 디바이스가 만드는 공격 표면과 연결된 디바이스의 급속한 성장과 구현이 과제를 만듭니다.

중요 요소를 보호하면서 또한 빠른 혁신과 가치 달성을 가능하게 하는 사이버보안 기술, 아키텍처, 인간 프로세스, 방법론이 필요합니다.

기업들은 동시에 연결된 디바이스를 활용하고, 빠르게 움직이고, 보호받아야 합니다.

진행 중인 변혁적/파괴적 개발은 무엇입니까?

5년 전, 제가 첨단 제조 직책을 맡았을 때, 디지털 엔지니어링, 디지털 스레드, 인더스트리 4.0은 기술자 대화 변두리의 열망적 유행어였습니다.

오늘 우리는 인더스트리 4.0이라는 이름의 기업 조직을 가지고 있습니다.

이미 빠른 디지털 발전의 속도가 가속화되고 있습니다. 코로나와 새로운 작업 환경은 사회적, 커뮤니케이션 네트워크의 본질을 바꿀 것입니다—일부는 생성되고, 일부는 잃어지고, 일부는 강화될 것입니다.

기술 방법과 도구, 인간/사회적 고려사항을 사용하여 혁신을 증대시키는 혜택을 활용하면서 혁신에 대한 역풍을 최소화하는 것이 중요할 것입니다.

어떤 영역이 민첩하고 유연하게 부상하고 있으며, 어떤 영역이 더 그렇게 되어야 합니까?

제조 장치들을 연결하고 그들이 안전하게 쉽게 연결되게 하면, 공장 바닥이 스마트 생태계—당신의 스마트 홈처럼 쉽게 연결되고 사이버보안이 된 디바이스지만 훨씬 더 안전한—가 되는 지점에 도달해야 합니다. 그래서 틈새 기술 세트가 모든 맞춤 구현 일을 하는 것이 아니게 됩니다.

우리는 인더스트리 4.0으로 혁신하는 능력을 민주화해야 합니다.

팬데믹 격동의 반대편에서 무엇이 일어날지 보십니까?

우리는 훨씬 다양화된 작업 환경과 함께 일하기 위한 새로운 도구 세트와 함께 새로운 정상으로 재진입하고, 이 새로운 도구, 효율성, 방법들로 팬데믹에서 가속화하여 시장 수요를 충족합니다.

항공우주·방산 제조에서 자동화가 더 많은 견인력을 얻는 부분은 어디입니까?

인더스트리 4.0과 디지털 엔지니어링을 린 제조 같은 검증된 제조 철학 및 기술과 결합하는 것이 제조 풍경을 변화시키고 있습니다.

공장 바닥은 사이버-물리 시스템의 시스템이 되었습니다: 디지털 없이 물리를, 물리 없이 디지털을 논하기 어렵습니다. 맞춤 자동화 비용이 내려가고 그 솔루션을 빠르게 엔지니어링하는 능력이 증가함에 따라, 이전에 ROI가 나오지 않아 디지털이나 물리 자동화 고려 대상이 아니었던 영역에서 점점 더 많은 구현을 보게 될 것입니다.

마지막 생각이 있으십니까?

내 평생, 항공우주 방산 제조에 관여하기에 이보다 더 좋은 때를 본 적이 없습니다. 기술, 제품, 신규 인재 파이프라인, 니즈, 제조에서 독특한 전문성 창출에 대한 초점의 조합. 20년 전으로 돌아가 내가 학교에 있었을 때, 대부분의 학생들에게 알려진 학문은 전형적인 기계 및 전기 공학이었습니다. 이제 많은 제조 관련 STEM 프로그램이 있고, 리스트는 늘고 있습니다. 이 성장은 제조의 미래를 지원하는 데 중요합니다. 그 모든 프로그램들이 성장하고 더 정교해지고 더 가시적이 되었습니다. 커리큘럼의 핵심 발전은 디지털, 전기, 물리, 제어, 로봇공학, 그 모든 것을 물건 만들기—제조의 물건—맥락에서 보는 다학제적 접근입니다.