주요 OEM이 자체 칩 생산으로 전환하는 이유

최근 Ford Motor Co.가 자체 반도체 칩 중 일부를 개발 및 생산할 계획이라고 발표한 것은 수십 년 동안의 관행이 완전히 역전되었음을 의미합니다.

수년 동안 OEM은 핵심 부품 생산을 독립 공급업체에 아웃소싱했습니다. 그러나 마이크로칩의 심각한 부족으로 인해 Ford 및 기타 OEM은 기존의 통념을 뒤집고 있습니다. 실제로 이러한 프로세서의 가용성이 자동차 및 하이테크 부문에 미친 영향을 고려할 때 조치를 취할 수 밖에 없습니다.

포드는 지난달 미국에 본사를 둔 칩 제조업체인 글로벌파운드리(GlobalFoundries, Inc.)와 자동차 전용 칩 공급을 위한 전략적 계약을 체결했다고 발표했다. General Motors는 또한 여러 제조업체와 협력하여 북미에서 반도체 생산을 소싱하기를 원한다고 말했습니다.

대형 자동차 제조업체는 현재의 부족에 대응하여 귀중한 칩의 자체 생산을 추구하는 최신 주요 OEM일 뿐입니다. Apple, Samsung 및 Google과 같은 첨단 기술 대기업은 이미 그 방향으로 조치를 취한 기업 중 하나입니다. (Apple은 1년 전에 Intel 칩에 대한 의존에서 벗어나 자체 프로세서로 전환하기 시작했습니다.)

반도체 테스트의 주요 업체인 NI(이전 내쇼날인스트루먼트 Corp.)의 반도체 및 전자 제품 마케팅 이사인 David Hall은 "지금 완전히 일어나고 있습니다."라고 말합니다. "문서화되어 있는 상당한 수의 예가 있습니다."

모든 경우는 아닐지라도 대부분의 경우 자체 생산으로의 전환은 기존 칩 제조업체의 인수를 통해 이루어질 가능성이 높습니다. 칩 제조 시설을 처음부터 만드는 데 드는 비용은 최대 40억 달러로 추산됩니다. (이것이 또한 기존 생산자들이 현재 부족에 대응하여 새로운 공장 건설을 주저하는 이유이기도 합니다.) 또 다른 옵션은 OEM의 요구에 특별히 맞춘 칩의 자체 설계를 수행하는 것입니다. 일반적인 주요 플레이어 — 소위 팹리스 모델을 사용합니다.

어느 쪽이든, OEM에게 변경될 가능성이 있는 것은 "필요할 때마다 팹에서 칩을 온디맨드로 얻을 수 있다는 가정"이라고 Hall은 말합니다. “세계가 30년 동안 일해 온 방식입니다. 하지만 더 이상 예전처럼 공급을 보장받을 수 없습니다.”

칩의 즉각적인 부족을 넘어 OEM은 각 산업의 요구에 특정한 제품의 확산으로 인해 설계 및 개발을 제어하려는 동기가 부여됩니다. 예를 들어 Amazon.com은 회사의 수익성 있는 Amazon Web Services 부문에 필수적인 클라우드 기반 서버 애플리케이션용 칩을 개발 중인 것으로 알려졌습니다. Hall은 고급 기능을 확보하는 것 외에도 Amazon이 Intel과 같은 주요 칩 제조업체에 작업을 아웃소싱하지 않음으로써 수백만 달러를 절약할 수 있다고 말합니다.

변화의 또 다른 근거는 "자신의 운명을 통제하고 시장 출시 시간을 합리화"해야 할 필요성이라고 Hall은 말합니다. 최종 고객은 기성 제품으로 요구 사항을 충족할 수 없는 칩 제조업체에게 점점 더 테스트 요구 사항을 지시하고 있습니다.

"칩에 고객이 한 명뿐이라는 개념은 새로운 역학 관계입니다."라고 Hall은 말합니다. "[그런 식으로] 판매해도 살아남을 수 있다면 칩을 구축하는 것이 비용 효율적이라는 신호입니다." 외부 생산자와 주고받는 프로세스의 필요성이 제거되지 않는다면 최소화될 때 경제성이 더 매력적이 되고 설계가 이론적으로 가속화됩니다.

자동차 제조업체는 팹이 비디오 게임 제조업체 및 기타 하이테크 소비자 장치의 요구를 충족하기 위해 생산을 전환했을 때 칩 부족으로 처음 타격을 받았다고 널리 보고되었습니다. (COVID-19 대유행 초기에 자동차 판매의 침체에 직면했을 때 많은 자동차 산업이 칩 주문을 급격히 줄였으며 판매가 예기치 않게 반등했을 때 곧 후회하게 된 조치였습니다.) 그러나 팹 자체는 원자재 부족, 대유행으로 인한 인력 문제, 전반적인 공급망 혼잡과 같은 자체 생산 제약에 대처하고 있습니다.

자체 칩 개발에 투자할지 여부를 결정하는 데 어느 정도의 위험이 따릅니다. Hall은 OEM이 시장 출시 시간과 수익성 있는 수준으로 생산을 확장할 수 있는 능력을 모두 고려해야 한다고 말합니다.

"작업 중인 제품에 특정 시장 창 요구 사항이 있는 경우, 늦으면 죽는다면 사내 개발을 하도록 권장하는 한 가지 요소입니다."라고 그는 말합니다. 두 번째 고려 사항은 OEM의 요구 사항을 충족하는 기성 칩 기술이 아직 있는지 여부입니다. 그리고 세 번째는 "직접 구매하는 것과 비교하여 기성품을 구매할 경우 지출할 비용에 대한 개인적인 약속을 기반으로 하는" 순수한 경제입니다.

최근 Ford Motor Co.가 자체 반도체 칩 중 일부를 개발 및 생산할 계획이라고 발표한 것은 수십 년 동안의 관행이 완전히 역전되었음을 의미합니다.

수년 동안 OEM은 핵심 부품 생산을 독립 공급업체에 아웃소싱했습니다. 그러나 마이크로칩의 심각한 부족으로 인해 Ford 및 기타 OEM은 기존의 통념을 뒤집고 있습니다. 실제로 이러한 프로세서의 가용성이 자동차 및 하이테크 부문에 미친 영향을 고려할 때 조치를 취할 수 밖에 없습니다.

포드는 지난달 미국에 본사를 둔 칩 제조업체인 글로벌파운드리(GlobalFoundries, Inc.)와 자동차 전용 칩 공급을 위한 전략적 계약을 체결했다고 발표했다. General Motors는 또한 여러 제조업체와 협력하여 북미에서 반도체 생산을 소싱하기를 원한다고 말했습니다.

대형 자동차 제조업체는 현재의 부족에 대응하여 귀중한 칩의 자체 생산을 추구하는 최신 주요 OEM일 뿐입니다. Apple, Samsung 및 Google과 같은 첨단 기술 대기업은 이미 그 방향으로 조치를 취한 기업 중 하나입니다. (Apple은 1년 전에 Intel 칩에 대한 의존에서 벗어나 자체 프로세서로 전환하기 시작했습니다.)

반도체 테스트의 주요 업체인 NI(이전 내쇼날인스트루먼트 Corp.)의 반도체 및 전자 제품 마케팅 이사인 David Hall은 "지금 완전히 일어나고 있습니다."라고 말합니다. "문서화되어 있는 상당한 수의 예가 있습니다."

모든 경우는 아닐지라도 대부분의 경우 자체 생산으로의 전환은 기존 칩 제조업체의 인수를 통해 이루어질 가능성이 높습니다. 칩 제조 시설을 처음부터 만드는 데 드는 비용은 최대 40억 달러로 추산됩니다. (이것이 또한 기존 생산자들이 현재 부족에 대응하여 새로운 공장 건설을 주저하는 이유이기도 합니다.) 또 다른 옵션은 OEM의 요구에 특별히 맞춘 칩의 자체 설계를 수행하는 것입니다. 일반적인 주요 플레이어 — 소위 팹리스 모델을 사용합니다.

어느 쪽이든, OEM에게 변경될 가능성이 있는 것은 "필요할 때마다 팹에서 칩을 온디맨드로 얻을 수 있다는 가정"이라고 Hall은 말합니다. “세계가 30년 동안 일해 온 방식입니다. 하지만 더 이상 예전처럼 공급을 보장받을 수 없습니다.”

칩의 즉각적인 부족을 넘어 OEM은 각 산업의 요구에 특정한 제품의 확산으로 인해 설계 및 개발을 제어하려는 동기가 부여됩니다. 예를 들어 Amazon.com은 회사의 수익성 있는 Amazon Web Services 부문에 필수적인 클라우드 기반 서버 애플리케이션용 칩을 개발 중인 것으로 알려졌습니다. Hall은 고급 기능을 확보하는 것 외에도 Amazon이 Intel과 같은 주요 칩 제조업체에 작업을 아웃소싱하지 않음으로써 수백만 달러를 절약할 수 있다고 말합니다.

변화의 또 다른 근거는 "자신의 운명을 통제하고 시장 출시 시간을 합리화"해야 할 필요성이라고 Hall은 말합니다. 최종 고객은 기성 제품으로 요구 사항을 충족할 수 없는 칩 제조업체에게 점점 더 테스트 요구 사항을 지시하고 있습니다.

"칩에 고객이 한 명뿐이라는 개념은 새로운 역학 관계입니다."라고 Hall은 말합니다. "[그런 식으로] 판매해도 살아남을 수 있다면 칩을 구축하는 것이 비용 효율적이라는 신호입니다." 외부 생산자와 주고받는 프로세스의 필요성이 제거되지 않는다면 최소화될 때 경제성이 더 매력적이 되고 설계가 이론적으로 가속화됩니다.

자동차 제조업체는 팹이 비디오 게임 제조업체 및 기타 하이테크 소비자 장치의 요구를 충족하기 위해 생산을 전환했을 때 칩 부족으로 처음 타격을 받았다고 널리 보고되었습니다. (COVID-19 대유행 초기에 자동차 판매의 침체에 직면했을 때 많은 자동차 산업이 칩 주문을 급격히 줄였으며 판매가 예기치 않게 반등했을 때 곧 후회하게 된 조치였습니다.) 그러나 팹 자체는 원자재 부족, 대유행으로 인한 인력 문제, 전반적인 공급망 혼잡과 같은 자체 생산 제약에 대처하고 있습니다.

자체 칩 개발에 투자할지 여부를 결정하는 데 어느 정도의 위험이 따릅니다. Hall은 OEM이 시장 출시 시간과 수익성 있는 수준으로 생산을 확장할 수 있는 능력을 모두 고려해야 한다고 말합니다.

"작업 중인 제품에 특정 시장 창 요구 사항이 있는 경우, 늦으면 죽는다면 사내 개발을 하도록 권장하는 한 가지 요소입니다."라고 그는 말합니다. 두 번째 고려 사항은 OEM의 요구 사항을 충족하는 기성 칩 기술이 아직 있는지 여부입니다. 그리고 세 번째는 "직접 구매하는 것과 비교하여 기성품을 구매할 경우 지출할 금액에 대한 개인적인 약속을 기반으로 하는" 순수한 경제입니다.