제조업의 공급망 위험 관리의 핵심

세계적 대유행은 제조 공급망에 복잡성과 혼란을 가중시켰습니다. 이에 대응하여 전 세계의 제조업체와 운송 회사는 기어를 변경하고 전략과 위험 프로필을 재평가하고 생산량을 유지하기 위해 분주합니다.

이러한 노력에도 불구하고 발병은 이미 생산에 상당한 영향을 미쳤으며 2020년 내내 세계 경제에 부정적인 영향을 미칠 것이며 중국과 직접적인 관련이 없는 제조업체도 파급 효과를 느낄 것입니다.

이미, 제조업은 올해의 주요 적자를 예상하고 있습니다. 많은 기업의 경우 중국에서 원자재와 중간재를 구할 수 없기 때문에 완제품을 제조하는 능력이 저하되었습니다. 원재료를 조달할 수 있다 하더라도 해상 및 항공 운송 능력의 부족으로 인해 운송 물류가 거의 불가능하거나 상황에 따라 엄청나게 비쌉니다. 월스트리트 저널에 따르면 , 수많은 해상 화물선 항해가 취소되고 컨테이너의 정상적인 회전이 정체되어 불균형이 발생하고 운송 비용이 증가하고 상당한 지연이 발생합니다. 이러한 해상 선박의 혼란과 그에 따른 트럭 화물의 혼란은 우리가 이미 화물 산업에서 목격한 침체를 ​​연장할 뿐입니다.

금속 가공 및 전자 부품, 석유 및 가스 시장, 운송 산업을 비롯한 여러 산업 부문이 영향을 받고 있습니다. 강력한 2차 효과는 소매 및 CPG 산업에 큰 타격을 줄 것입니다.

제조업체는 계속해서 공급망에 탄력성을 구축하고, 현재 위험을 관리하고, 종단 간 공급망에 대한 가시성을 높이고, 가치 창출 최적화, 투명성 및 가시성 개선에 대한 총 가치 최적화(TVO) 중심 초점을 통해 미래 위험을 완화할 수 있습니다. , 변형 작업.

가장 즉각적인 운송 영향은 해상 및 항공화물이지만 국내 트럭 산업에 2차적 영향이 있을 것입니다. 육로 및 복합 운송 화물은 무역 전쟁과 전국적인 노동력 부족의 복합적인 영향으로 인해 발병 이전에 이미 주요 약점을 보고 있었습니다. 해상 화물 및 항공 화물은 코로나바이러스 발병의 위기를 즉시 느꼈고, 해상 및 항공 화물은 소량으로 항구에 도착함에 따라 나중에 트럭 운송이 타격을 입을 것입니다.

중국 공장이 전체 생산을 재개할 수 있고 항구가 완전히 가동되더라도 가까운 장래에 계속 지연될 것입니다.

현재 대부분의 제조업체는 1분기를 버틸 수 있는 충분한 재고를 보유하고 있지만, 2분기에는 선박 가용성이 부족해지면서 위기를 느낄 것입니다. 일부는 항공 화물로 전환할 수 있지만 이는 기껏해야 일시적인 해결책으로 운송 비용이 크게 증가할 것입니다. 이제 제조업체가 해야 하는 더 큰 질문은 "이러한 혼란이 다시 발생하지 않도록 하려면 어떻게 해야 합니까?"입니다. 공급망에 복원력을 구축하면 미래의 폭풍우로 인한 충격을 흡수하는 데 큰 도움이 될 것입니다.

행동해도 늦지 않습니다. 물론 최선의 시나리오는 이 예기치 않은 발병이 발생하기 훨씬 전에 이미 이에 대비하는 것이며, 이미 비상 계획이 있는 회사는 그렇지 않은 회사보다 폭풍을 더 잘 견뎌낼 것입니다. 공급망 가시성과 위험 예방에 대한 TVO 접근 방식은 현재의 혼란을 해결하는 동시에 다음 혼란을 준비하는 데 도움이 될 수 있습니다.

다음 단계는 즉각적인 대응과 위험 전략의 균형을 맞춰 다음 재해에 대비하는 것입니다. 기업은 새로운 수준의 엔드 투 엔드 가시성을 구축하고 공급망을 경쟁력 있는 무기로 전환하는 데 필요한 강력한 기반을 나타내며 계속해서 비용을 절감하고 최악의 재난 상황에서도 성장을 달성하는 전략이 필요합니다.

Collin Ziemerink는 글로벌 공급망 및 운영 컨설팅 회사인 Maine Pointe의 산업 제조 및 서비스 담당 부사장입니다.