자동차 물류 산업이 COVID-19에 대처하는 방법

2020년 글로벌 자동차 물류 산업은 기업이 첨단 기술과 변화하는 소비자 패턴과 씨름하면서 전례 없는 변화를 겪고 있습니다. 모든 비즈니스 부문과 마찬가지로 업계는 COVID-19의 맹공격으로 어려움을 겪고 있습니다.

고객 요구가 심화되고 경쟁 위협이 예측할 수 없게 되면서 자동차 물류 산업은 혁명의 기로에 서 있습니다. 시장은 2025년까지 1,700억 달러를 초과할 것으로 예상됩니다.

업계는 운송 중 손상에 제동을 걸고 부품 및 차량의 흐름을 강화하며 정보 가시성을 개선하기 위해 여러 이니셔티브에 눈을 돌렸습니다. 주요 목표는 궁극적으로 고객 관계를 긴장시키는 공급망 전체에 걸쳐 도미노 효과를 일으킬 수 있는 배송 지연을 제거하는 것입니다.

Worldometer는 자동차 제조업체 기구(OICA)의 전 세계 자동차 생산에 대한 최신 데이터를 인용하여 2020년 자동차 생산이 이미 2천만 대를 넘어섰다고 보고합니다. 이러한 추세를 주도하고 있는 중국은 2019년에 2,100만 대 이상의 승용차와 400만 대 이상의 상용차를 생산했습니다. 대조적으로 미국에서는 같은 해에 상용차 생산량이 승용차 800만 대와 200만 대를 앞질렀습니다.

자동차 회사는 COVID-19의 폭풍우를 헤쳐 나가기 위해 새로운 시장 기회를 포착하고 경쟁 우위를 유지하며 비용을 절감하기 위해 공급망 전략을 재고하고 있습니다.

자동차 부품의 적시 납품을 보장하기 위해 JIT(Just-In-Time) 및 주문 생산 시스템의 발전으로 공급망의 응답 속도가 빨라지고 생산 환경이 유연해졌습니다.

OEM(Original Equipment Manufacturer)은 또한 반경쟁 법안, 비프랜차이즈 작업장 및 저가 수입품을 포함하여 애프터세일즈 시장에서 여러 가지 문제를 겪고 있습니다. 최근 자동차 생산의 증가에 따라 차량 서비스 및 교체 부품에 대한 수요가 급증했습니다.

인바운드 물류 쪽은 자동차 부품 및 원자재의 창고 보관을 간소화하기 위해 노력하고 있습니다. 생산 부품의 원활한 흐름을 가능하게 할 필요성을 감안할 때 이 부문은 활동이 계속 증가할 것으로 보입니다. 고품질 제품을 만들고 판매 및 비용 절감을 늘리고 간접비와 폐기물을 줄이려면 원활한 인바운드 물류 생태계가 필요합니다.

인바운드 물류는 공급망의 첫 번째 단계입니다. 그러나 COVID-19 전염병은 원자재와 자동차 부품의 제조 시설 유입을 방해했습니다. 아웃바운드 물류는 바이러스의 결과로 유사한 혼란에 직면해 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

창고에는 DHL 등 물류업체들이 증강현실이 탑재된 스마트 안경을 활용해 운영을 강화하고 있다. 이 장치를 사용하면 핸즈프리 피킹이 가능해 작업자가 제품을 빠르게 찾고 분류할 수 있습니다.

선두 기업들은 예비 부품의 공급과 생산을 계속 유지하기 위해 노력하고 있습니다. 그들은 실시간 가시성을 확보하고, 서류 작업을 없애고, 사기를 줄이고, 공급망 비용을 억제하기 위해 다양한 혁신적인 기술에 투자하고 있습니다. 예를 들어 Skoda는 드론과 인공 지능 기반 3D 매핑 기술을 사용하여 공중에서 공장 외부의 빈 컨테이너를 식별하고 추적해 왔습니다. Koopman은 공급망에 대한 종단 간 가시성을 확보하기 위해 블록체인을 채택했습니다. 자동차 물류 회사는 실시간으로 각 단위를 추적하고 행정 거래를 자동화하기 위해 2018년 4월 네덜란드에서 블록체인 시험을 실시했습니다.

최첨단 재고 관리 시스템의 도움으로 자동차 물류 산업은 공급망에서 불필요한 폐기물과 비부가가치 활동을 제거하려고 합니다. 목표:우회, 역류, 대기 및 물류 비용 절감.

최근 몇 년 동안 자동차 물류 공급망을 지원하기 위해 제3자 물류(3PL) 제공업체의 사용이 증가했습니다. 자동차 회사는 물류 간소화 수단으로 3PL을 찾고 있습니다. 3PL은 고객 관계를 강화하기 위해 실시간으로 데이터를 수집하고 자동차 제조업체와 협력하고 있습니다.

코로나바이러스 팬데믹으로 인해 공급망 전체의 기업들은 생산 탈선 또는 중단, 비용 절감 조치 재평가 등 어려운 결정을 내리게 되었습니다. 향후 몇 년 동안 공급망의 추가 혼란이 나타날 것입니다.

팬데믹은 중국 자동차 산업에 중대한 변화를 가져왔습니다. 중국 승용차 협회(CPCA)의 예비 데이터에 따르면 중국 승용차 판매는 2020년 2월에 80% 감소했습니다. 하지만 COVID-19는 무적이 아닙니다. 중국에서 생산이 재개되고 있습니다. 물류 문제로 인해 느리긴 하지만

중국과 전 세계적으로 자동차 물류 부문의 디지털화 노력이 가속화되고 있습니다. 투명성을 확보하고 미래의 충격에 대한 회복력을 강화할 수 있는 충분한 역량을 확보해야 하는 시급함이 높아졌습니다. 2025년까지 1,700억 달러 규모의 시장이 되기 위해 자동차 물류의 이해 관계자는 협업을 수용하고 인바운드 물류의 효율성을 높이며 아웃소싱 서비스 제공업체와 더 깊은 관계를 모색하고 있습니다.

Sunil Kumar Jha는 Global Market Insights의 연구 콘텐츠 개발자입니다.