파손될 수 있는 성수기를 대비하여 소매업체를 위한 작은 명절 기쁨

"평소" 연도의 이맘때쯤이면 해상 운송업체와 트럭 운송업체는 믿을 수 있는 휴가 쇼핑 대성황을 기대하면서 화물량의 연간 성수기에 접어들 것입니다. 미국 상점 선반으로 향하는 화물을 실은 선박은 태평양을 가로질러 나아갈 것이며 전국의 창고는 가득 찰 것입니다. 그리고 지금, 2020년에 다시 한 번 일어나고 있습니다. 분명한 반전이 있습니다.

물론 차이점은 COVID-19로, 소매업체에 궁극적인 와일드 카드를 제시합니다. 즉, 연말연시 구매 붐이 일어날 것인지에 대한 질문입니다. 상점이 열리면 소비자가 상점에서 자유롭게 쇼핑할 수 있습니까? 온라인 판매가 유일한 구매 수단이 될 것입니까? 아니면 심화되는 경기 침체가 모든 것을 덮을 것입니까?

희망을 품은 운송업체와 화주들이 급증에 대비하고 있습니다. 그리고 그것이 진행 중이라는 증거가 있습니다. 이미 로스앤젤레스와 롱비치 항구에는 섀시가 부족하다고 드레이아지 서비스 기술 플랫폼 제공업체인 넥스트 트럭킹(Next Trucking)의 CEO 리디아 얀(Lidia Yan)은 말합니다. 그녀는 운송 산업이 "연말연시를 훨씬 앞두고 변화에 적응하고 있습니다."라고 말합니다.

팬데믹이 없더라도 이번은 지난 해와 다를 것입니다. 매년 온라인으로 휴가 쇼핑을 하는 비율이 증가했다는 점입니다. (계절적 활동의 선구자로서 블랙 프라이데이는 사이버 먼데이로 빠르게 대체되고 있습니다.) 그러나 폐쇄, 폐쇄된 상점 및 제자리 보호는 전자 상거래에 추가적인 활력을 주었습니다. 이전에는 직접 쇼핑을 선호하던 많은 소비자들이 상품을 집 앞까지 배달해 주는 편리함에 매료되었습니다.

온라인 주문이 증가함에 따라 투명성에 대한 새로운 요구가 생겨났습니다. 고객은 주문이 어디에 있고 언제 도착할지 알고 싶어합니다. 한편, 제조업체는 단일 소스에서 제품 흐름을 유지하지 못해 발생하는 혼란을 방지하기 위해 공급업체 명단을 확대하고 있습니다.

물론 이러한 모든 우려 중에서 가장 중요한 것은 해당 제품을 만들고 옮기는 일을 맡은 개인의 건강과 안전입니다. 소규모 트럭 차량에서 한 명의 아픈 운전자가 전체 작업에 영향을 미칠 수 있다고 Yan은 말합니다.

그녀는 배송업체와 소매업체가 창고 및 트럭 운송 용량 요구 사항을 미리 계획할 것을 권장합니다. 팬데믹 이전에 이미 주요 관심사였던 운전자 부족은 오늘날 더욱 위협이 되고 있습니다. 코로나바이러스에 감염되지 않은 운전자들조차 모험을 떠나는 것을 두려워합니다. "약속을 잡으세요."라고 Yan은 조언하며 가격 검색도 노력의 일부라고 덧붙였습니다.

공급망 공급업체에 대한 불확실성이 큰 시기에 Yan은 배송업체가 물류 파트너를 보다 유연하게 이해하고 이해할 수 있기를 바랍니다. 그녀는 COVID-19가 이미 운전 가능 시간에 대한 제한과 택시에 전자 기록 장치(ELD)를 설치하라는 정부 명령을 처리하고 있는 트럭 운전사에게 가장 최근의 도전이라고 지적합니다. Yan은 "모두가 함께 합니다."라고 말합니다.

하지만 화주 입장에서는 정기항로를 정기적으로 취소하는 해운사들의 입장을 이해하기 어렵다. 결과적으로 전체 용량은 줄어들고 운임은 높아집니다. 바로 이 답답한 관행을 통해 운송업체가 달성하고자 하는 것입니다. (과거에는 전체 선박을 무역에서 일시적으로 제거하여 더 높은 요금이 서비스 복귀를 정당화할 때까지 싱가포르와 같은 위치에 일괄 정박하여 그 목표를 달성했습니다.)

섀시 상황은 해결하기가 훨씬 더 어렵습니다. 이 필수 장비는 해상 운송업체, 임대 회사, 결합된 "그레이 풀", 트럭 운송업체 또는 화주와 같은 여러 엔티티 중 하나가 소유하고 제어할 수 있습니다. 이러한 다양한 엔터티는 서로 쉽게 통신하거나 데이터를 공유하지 않으므로 섀시가 필요한 위치에 표시되지 않는 경우 발송인이 의지할 수 있는 여지가 거의 없습니다.

"우리는 기술로 이 문제를 해결하기 위해 매우 열심히 노력하고 있습니다."라고 Yan은 말합니다. “올해는 특히 남부 캘리포니아 시장에서 혼란이 계속될 것이라고 믿습니다. 우리가 즉시 해결할 수 있는 문제가 아닙니다.”

항구와 내륙 물류 지점 사이에서 컨테이너와 트레일러를 나르는 드레이아지 트럭 운전사는 활동량이 많은 시기에 화주들의 동정을 받을 자격이 있습니다. 종종 이들은 극도로 얇은 마진으로 생존하는 작고 독립적인 운영자입니다. 정시에 도착하더라도 컨테이너를 픽업하기 위해 항구 터미널에서 몇 시간을 기다려야 할 수도 있습니다. Yan은 운전자들이 이러한 지연을 일정에 반영해야 하며 "자유 흐름" 프로그램 및 프로세스를 가속화할 수 있는 동반 기술에 대해 해상 운송업체 및 터미널과 협력해야 한다고 말합니다.

성수기는 공급망의 여러 지점에서 물류 병목 현상이 발생할 가능성이 있습니다. 대유행이 연말연시에 미칠 영향을 예상한 수입업자들이 조기에 국내로 선적을 가져왔기 때문에 창고 용량은 이미 공급이 부족한 상태다. 시설이 공간 부족에 대한 창의적인 솔루션을 모색함에 따라 불가피한 결과는 더 높은 보관 가격이 될 것입니다.

따라서 화주와 소매업체는 더 적은 수의 선박, 운전사 및 복합 운송 장비로 또 다른 피크 활동 기간에 들어갑니다. 항구에서 더 오래 기다립니다. 전반적으로 더 높은 가격과 휴가 쇼핑이 폭주하면 모든 준비가 헛될 가능성이 있습니다. 끝이 없어 보이는 전염병과 경제 붕괴의 시대에 가장 즐거운 계절은 거의 없습니다.