섀시 바퀴는 빙글빙글 ... 아님

현재 미국 주요 항구 외부의 선박에 갇힌 수만 개의 컨테이너에 초점을 맞추고 있는 상황에서 공급망 관리의 격언을 잊기 쉽습니다. 바퀴가 없으면 움직이지 않습니다.

상상할 수 있는 거의 모든 유형의 소비자 제품을 실을 수 있는 큰 강철 상자만큼 중요한 것은 바퀴 세트(섀시)로, 이를 모드와 최종 목적지까지 운송합니다. 그리고 오늘날 섀시는 가장 필요한 곳에서 공급이 심각하게 부족합니다.

상당수의 섀시가 비어 있거나 적재된 컨테이너 아래에 갇힌 채 야드에 주차되어 트럭이 운반하기를 기다리고 있습니다. 다른 사람들은 유지 보수 또는 수리를 기다리고 있거나 알려지지 않은 내륙 부지에 뿔뿔이 흩어져 있습니다.

"중립적인" 섀시의 전국 풀을 감독하는 Consolidated Chassis Management LLC(CCM)의 CEO인 Mike Wilson은 "차량은 이 수준의 화물을 수용할 수 있도록 제작되지 않았습니다."라고 말합니다. 모터 캐리어. 그는 최근 몇 달 동안 체재 시간이 상당히 길어졌다고 말합니다. 섀시가 마당을 떠나 재사용을 위해 반환되는 기간이 5.2일에서 약 12일로 단축되었습니다.

윌슨은 "부족"이라는 단어를 오늘날의 상황에 적용하는 것을 주저합니다. 항구에서 내륙 지점까지 화물이 백업되기 때문에 장비를 추가하는 것 이상입니다. "100,000개의 섀시를 더 추가할 수 있다면 현재와 같이 물류 센터나 창고 마당에 주차된 상자 아래로 들어갈 가능성이 더 큽니다."

섀시는 10여 년 전 해상 운송업체가 해당 자산의 소유권을 포기하기 시작한 이래로 화주 및 운송 제공업체에게 골칫거리였습니다. 현재 Wilson은 운영 중인 해양 섀시 함대의 약 40%가 특정 물류 서비스 제공업체 전용 개인 소유이며 60%는 CCM과 같은 풀에서 운영되고 있다고 말했습니다. 소수는 화주들이 직접 통제하지만, 해당 모델은 투자를 정당화할 수 있는 충분한 물량 없이는 유지하기 어렵습니다.

섀시 액세스 문제는 COVID-19 팬데믹으로 인해 발생하는 요인으로 인해 현재 혼잡이 촉발되기 훨씬 이전부터 오랫동안 제기되어 왔습니다. 그리고 소유권 옵션이 혼합되어 있기 때문에 상황을 이해하기가 더 쉬워지지 않았습니다. 원양 운송업체가 섀시를 매각했을 때 많은 장치가 독점 장비 사용으로 점점 이동하는 임대 회사에 매각되었습니다.

Wilson은 상호 운용 가능한 풀의 개념이 향후 섀시 제공을 위한 더 나은 방향이라고 믿습니다. "가장 효율적인 운영 방법입니다."라고 그는 말합니다. “모든 섀시를 상자 아래에 놓을 수 있고 모든 시설에 내려놓을 수 있다는 것은 운송업체에 유연성을 제공합니다. 특정 섀시를 찾으러 갈 필요가 없습니다.”

오늘날의 정체가 섀시 제공 방법에 미치는 장기적인 영향은 아직 결정되지 않았습니다. 윌슨은 이것이 화주와 물류 제공업체가 중립적 접근 방식을 채택하도록 하기를 희망합니다. 그는 "올바른 협업과 대화를 통해 우리는 상호 운용 가능한 풀의 방향으로 나아갈 수 있습니다."라고 말하며 이러한 접근 방식이 미국 전역의 주요 허브에서 효율성을 낳고 있다고 주장합니다.

모든 물류 제공업체의 과제는 대부분의 공급망을 특징짓는 자연적인 수요의 최고점과 최저점을 관리하는 것입니다. 이것이 단순히 섀시 플릿을 확장해도 문제가 해결되지 않는 또 다른 이유입니다. Wilson은 "모델 자체에 관계없이 우리가 본 것과 같은 급증을 관리하는 섀시 모델은 없을 것입니다."라고 말합니다. “교회는 부활절 주일을 위해 지어진 것이 아닙니다. 초과 용량에 투자하는 것은 비용이 너무 많이 듭니다."

솔루션은 이미 사용 중인 섀시를 더 잘 활용하는 데 있습니다. 윌슨은 그들 중 80%가 주차장에서 유휴 상태로 앉아 있다고 추정합니다. 해당 장비를 확보하기 위해 일부 컨테이너 야드는 컨테이너를 쌓고 재사용을 위해 바퀴를 비우는 접지 작업을 만들고 있습니다. 대부분의 주요 해양 터미널이 이 모델을 채택했지만 내륙 철도 램프의 경우 반드시 그런 것은 아닙니다.

더 나은 추적 기술은 장비의 위치뿐만 아니라 브레이크와 타이어의 상태, 장치 상단에 컨테이너가 있는지 여부를 지정하는 GPS 및 텔레매틱스 장치가 장착된 섀시의 유지 보수 및 수리 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. .

그 어느 것도 현재의 정체를 완화하는 데 큰 도움이 되지는 않지만, 위기는 물류 제공업체와 배송업체가 기술을 사용하여 제한된 필수 장비를 더 잘 관리할 수 있는 방법에 더 많은 관심을 집중시킬 것입니다. "여전히 많은 R&D가 필요하지만 앞으로 5년 동안 정말 흥미로운 발전이 있을 것입니다."라고 Wilson은 말합니다.