항만 혼잡 완화: 공급망 보호를 위한 전략

거의 2년간의 혼란 끝에, 전 세계 공급망은 여전히 극적으로 어긋나 있으며, 항만의 혼잡은 긴 함정의 최신 문제로 떠올랐습니다. 항만이 촉진하는 해상 운송은 글로벌 무역의 대부분을 차지하므로, 이 최신 문제의 규모를 더욱 키우고 있습니다. 2021년 항만에서 선박 대기 시간이 급증했으며, 전 세계 컨테이너 용량의 10%가 놀고 있었습니다.

공급망 스트레스가 너무 심각하여 바이든 행정부는 소매업체와 긴밀히 협력하고 미국 항만에서 완화 조치를 서두르기로 약속했습니다.

항만 혼잡과 같은 주요 공급망 혼란에 직면하여, 공급망 위험을 완화하기 위한 선제적 조치를 취할 수 있습니다. 이는 다중 티어 가시성 확보에서 시작됩니다. 1차 공급업체가 주로 국내에 있어 항만 노출이 제한적이라 해도, 공급망 혼란의 무려 50%가 1차 티어 아래에서 발생합니다. 다음은 항만 혼잡의 파급 효과로 귀사의 공급망이 어떻게 영향을 받을 수 있는지, 그리고 스스로를 보호하기 위해 무엇을 할 수 있는지에 대한 몇 가지 핵심 통찰입니다.

공급망 가시성

항만 혼잡의 영향을 피하려면, 이상적으로는 여러 티어에 걸쳐 공급망 가시성을 높이는 것이 중요합니다. 다음 네 단계는 좋은 출발점입니다.

• 분석 도구를 사용하여 귀사 비즈니스의 상품이 혼잡한 항만 병목 지점과 각 다중 티어 제품 공급망을 통해 얼마나 흐르는지 파악하세요.
• 글로벌 차원에서 특정 항만의 취약성을 순위화하세요. 특정 SKU와 관련하여 문제의 심각성을 평가하는 것이 더 의미 있습니다.
• 핵심 SKU의 재고가 언제 고갈될지 보여주는 지연 시나리오를 실행하세요.
• 분석 결과 핵심 제품의 매출 손실로 귀사 매출과 이익이 심각하게 타격받을 수 있다면, 단기 조치와 장기 이니셔티브를 모두 적용하는 것을 고려하세요.

리스크 완화 전략

공급망 가시성을 확보했다면, 그 정보를 바탕으로 행동하여 전반적인 위험을 줄이는 구체적인 전략을 실행하는 것이 중요합니다.

MIT 데이터 사이언스 랩의 데이비드 심치레비 교수는 위험 노출을 이해하고 선제적 분석 접근을 지원하기 위해 공급망 스트레스 테스트를 오랫동안 옹호해 왔습니다. 중국 코로나19 제한 조치의 공급망 데이터를 모델링하여, 그의 팀은 미국 기업이 영향을 체감하는 데 5주가 걸릴 것을 정확히 예측했습니다. 이 리드타임을 활용하여, 기업은 심각한 항만 혼잡 같은 이벤트 완화에 대해 정보에 입각한 선제적 논의를 할 수 있습니다.

이러한 논의에 참여할 때, 공급망 리더는 다음 핵심 전략을 고려해야 합니다.

• 재라우팅 옵션 조사. 모든 항만이 극심한 혼잡에 직면한 것은 아니므로 대체 항만으로 활용할 수 있습니다. 해상에서 철도로 전환하는 전략(가능한 경우)은 팬데믹 정점에서 성공적이었습니다. 그러나 더 많은 리드타임이 있더라도, 대체 경로가 보이는 것만큼 간단한 해결책은 아닙니다. 특히 미국에서는 노스캐롤라이나 주립대 공급망 교수 로버트 핸드필드에 따르면, 소형 항만은 대형 선박이 들어갈 만큼 수심이 깊지 않고, 더 깊은 운하(예: 파나마 운하)를 통한 해상 운송 시간은 너무 길며, 대체 외딴 항만으로 갈 트럭 기사가 충분하지 않을 수 있습니다.

• 비상 대체 운송 옵션 플레이북 유지. 일부 기업에게는 잠재적 생산 중단이나 매출 손실을 피하기 위해 더 비싼 항공 화물로 전환하거나 다른 운송 수단으로 바꾸는 것이 비용을 감수할 가치가 있을 수 있습니다. 월마트나 홈디포 같은 대기업은 이런 상황에서 전용 선박을 용선할 수 있지만, 모든 기업이 그럴 수는 없습니다. 잠재적 지연에 직면했을 때, 대체 운송 수단을 사전에 예약할 수 있는 능력은 많은 기업이 팬데믹 동안 예상치 못한 비용을 피하는 데 도움이 되었습니다.
• 지연 대응을 위한 생산 일정의 유연성 확보. 지연된 부품을 기다리는 것을 피하고 유휴 생산 자산을 효과적으로 활용하는 방향으로 일정을 조정하여 매출 손실을 예방하거나 최소화할 수 있습니다.
• 항만 집중 리스크가 높은 SKU의 재고 정책 조정. 재고 정책 조정으로 당장의 문제를 완화할 수는 없지만, 항만이나 기타 취약 지점이 지속됨에 따라 리드타임은 조정이 필요하며, 주문을 더 일찍 넣고 회사의 완충 재고를 늘려야 합니다.
• 대체 공급업체에서 조달하거나 항만 이용 회피. 국내 조달이 증가하고 있습니다. 핸드필드는 철도 접근성 덕분에 멕시코가 미국 기업의 더 강력한 조달 옵션이 될 것이라고 말합니다. 그러나 대체 조달은 단기적으로 한계가 있습니다. 맥킨지 연구에 따르면 글로벌 무역의 26%만 합리적으로 다른 국가로 이전할 수 있습니다.

결국 많은 기업은 이 혼란 기간 동안 피할 수 없는 운송비 및 투입 비용 증가를 받아들여야 할 것이며, 이는 마진 침식과 가격 인플레이션을 예고합니다. 기업들은 또한 완화 전략으로서 고객 계약의 인플레이션 연동 가격 책정이 중요해질 것으로 예상할 수 있습니다.

개선의 조짐이 보이나?

대다수 전문가는 최근 항만 혼잡으로 대표되는 공급망 병목 현상이 2022년 말까지, 어쩌면 2023년까지 지속될 것으로 봅니다. 많은 것은 소비재 수요가 높은 수준을 유지할지 여부에 달려 있습니다. 정부 부양책 축소와 중앙은행의 비일시적 인플레이션 억제 노력은 결국 수요를 억누를 수 있습니다. 동시에 추가 고용과 생산 능력 증가는 공급을 늘릴 것입니다.

어쨌든 코로나19는 미국이 인프라를 업그레이드하고 연방 지원을 통해 항만 혼란을 해결해야 할 필요성을 드러냈습니다. 캘리포니아주 로스앤젤레스와 롱비치 인접 항만은 글로벌 경쟁 항만처럼 더 자동화될 예정이며, 이들은 생산성이 두 배 높고 컨테이너 분류가 더 효율적입니다.

최신 공급망 문제는 글로벌 공급망을 통한 다중 티어, 제품별 상품 흐름을 이해하는 것의 중요성을 다시 일깨워줍니다. 조달 및 운송 관리 시스템을 글로벌 공급망의 살아있는 지식 그래프와 연결하면, 올바른 질문을 신속하게 던지고, 병목 현상이 발생하기 전에 예측하며, 손실과 배송 누락을 방지할 수 있습니다.

토비아스 라르손은 Altana AI의 공급망 책임자입니다.