항만 혼잡이 공급망에 미치는 영향을 완화하는 방법

거의 2년 동안의 혼란 이후, 전 세계의 공급망은 극적으로 동기화되지 않은 상태로 남아 있으며, 항구의 혼잡은 긴 함정의 최신 문제를 표시합니다. 항구에 의해 촉진되는 해상 운송은 세계 무역에서 가장 큰 몫을 차지하며 이 가장 최근 문제의 규모를 악화시킵니다. 2021년에는 전 세계 컨테이너 용량의 10%가 유휴 상태가 되어 항구에서 선박의 대기 시간이 급증했습니다.

공급망 스트레스가 너무 커서 바이든 행정부는 소매업체와 긴밀히 협력하고 미국 항구에서 신속한 완화 조치를 취하기로 약속했습니다.

항구 혼잡과 같은 주요 공급망 중단에 직면하여 다중 계층 가시성부터 시작하여 공급망에 대한 위험을 완화하기 위해 취할 수 있는 사전 조치가 있습니다. 1차 공급업체가 주로 국내 공급업체라는 사실을 알고 있어도 항구에 대한 노출을 제한할 수 있지만 공급망 중단의 50%는 1차 공급업체 아래에서 발생합니다. 다음은 항만 혼잡의 반향이 공급망에 어떤 영향을 미칠 수 있는지, 그리고 자신을 보호하기 위해 무엇을 할 수 있는지에 대한 몇 가지 주요 통찰력입니다.

공급망 가시성
항만 혼잡의 영향을 피하려면 먼저 공급망에 대한 가시성을 높이는 것이 중요합니다. 이상적으로는 여러 계층을 볼 수 있습니다. 다음 4단계를 시작하는 것이 좋습니다.

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분석을 사용하여 혼잡한 항구 초크 지점과 각 다중 계층 제품 공급망을 통해 비즈니스 상품이 얼마나 흐르는지 이해하십시오.

글로벌 수준에서 특정 포트의 취약점 순위를 지정합니다. 특정 SKU와 관련하여 문제의 심각성을 평가하는 것이 훨씬 더 의미가 있습니다.

중요한 SKU의 재고가 고갈되는 시점을 보여주기 위해 지연 시나리오를 실행합니다.

분석 결과 회사의 수익과 이익이 주요 제품의 판매 손실로 인해 심각한 타격을 입을 수 있는 것으로 나타나면 단기 조치와 장기 이니셔티브를 모두 적용하는 것이 좋습니다.

위험 완화 전략

공급망에 대한 가시성을 확보했다면 해당 정보에 따라 조치를 취하고 전반적인 위험을 줄이기 위한 실질적인 전략을 구현하는 것이 중요합니다.

MIT Data Science Lab의 David Simchi-Levi 교수는 위험 노출을 이해하고 사전 예방적 분석 접근 방식을 지원하기 위해 공급망 스트레스 테스트를 오랫동안 옹호해 왔습니다. 그의 팀은 중국의 COVID-19 관련 제한으로부터 공급망 데이터를 모델링하여 미국 기업이 그 영향을 느끼기까지 5주가 소요될 것이라고 정확하게 예측했습니다. 이 리드 타임을 활용하여 회사는 심각한 항만 혼잡과 같은 이벤트를 완화하는 방법에 대해 정보를 바탕으로 사전 예방적인 토론을 할 수 있습니다.

이러한 논의에 참여할 때 공급망 리더는 다음과 같은 주요 전략을 고려해야 합니다.

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경로 변경 옵션을 조사합니다. 모든 포트가 극심한 혼잡에 직면해 있는 것은 아니므로 대안으로 사용할 수 있습니다. 가능하다면 바다에서 철도로 이동하는 것은 전염병이 한창일 때 성공적인 전략으로 판명되었습니다. 그러나 리드 타임이 더 길더라도 경로 대안이 항상 단순해 보이는 솔루션은 아니라고 노스캐롤라이나 주립대학교의 공급망 교수인 로버트 핸드필드는 말합니다. 작은 항구는 주요 선박에 비해 너무 얕고, 더 깊은 운하(예:파나마 운하)를 통과하는 운송 시간은 너무 길어질 수 있으며, 다른 외딴 항구로 여행하기에 트럭 운전사가 충분하지 않을 수 있습니다.

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긴급 백업 운송 옵션에 대한 지침서를 유지합니다. 일부 회사의 경우 더 비싼 항공 화물로 되돌리거나 다른 운송 모드로 전환하는 것이 잠재적인 생산 중단이나 판매 손실을 피하기 위해 비용을 들일 만한 가치가 있을 수 있습니다. Walmart 또는 Home Depot와 같은 대기업은 이러한 상황에서 자체 선박을 용선할 여력이 있지만 모두가 가능한 것은 아닙니다. 잠재적인 지연에 직면했을 때 대체 모드를 위한 긴급 교통 수단을 미리 예약할 수 있는 기능은 많은 기업이 팬데믹 기간 동안 예상치 못한 비용을 피하는 데 도움이 되었습니다.

지연에 대처할 수 있도록 생산 일정에서 유연성을 찾으십시오. 판매 손실을 방지하거나 최소화하기 위해 잠재적으로 일정을 변경하여 지연된 부품을 기다리지 않고 유휴 생산 자산을 효과적으로 사용하는 데 집중할 수 있습니다.

항만 집중 위험이 높은 SKU에 대한 재고 정책을 조정합니다. 재고 정책을 조정해도 즉각적인 문제가 완화되지 않을 수 있지만 항구 또는 기타 취약한 연결 고리가 지속되면 더 일찍 주문하고 회사의 완충재 재고를 늘리기 위해 리드 타임을 조정해야 합니다.

대체 공급업체로부터 공급받거나 항구를 완전히 피합니다. 국내 소싱이 증가하고 있습니다. Handfield는 멕시코가 철도로의 접근성 때문에 미국 기업들에게 더 강력한 소싱 옵션이 될 것이라고 말했습니다. 그러나 대체 소싱에는 단기적으로 한계가 있습니다. McKinsey 연구에 따르면 전 세계 무역의 26%만이 합리적으로 다른 국가로 이동할 수 있습니다.

궁극적으로 많은 기업은 이 혼란 기간 동안 운송 및 투입 비용의 불가피한 증가를 수용해야 하며, 이는 마진 침식 및 가격 인플레이션을 의미합니다. 기업은 또한 고객 계약의 인플레이션 지수 가격 책정이 완화 전략으로서 중요성이 높아질 것으로 예상할 수 있습니다.

지평에 개선이 있습니까?

대부분의 전문가들은 최근 항만 혼잡으로 예시된 공급망 병목 현상이 2022년 말, 아마도 2023년까지 계속될 것이라고 생각합니다. 많은 것은 소비재 수요가 여전히 높은지 여부에 달려 있습니다. 정부 부양책의 축소와 비일시적 인플레이션을 줄이기 위한 중앙은행의 노력은 결국 수요를 억제할 수 있습니다. 동시에 추가 고용 및 생산 능력 증가로 공급이 증가합니다.

그럼에도 불구하고 COVID-19는 미국에서 인프라를 업그레이드하고 항구 중단을 해결하기 위한 연방 지원의 필요성을 밝혔습니다. 로스엔젤레스와 캘리포니아 롱비치의 인접 항구는 전 세계 항구와 마찬가지로 더욱 자동화될 예정이며, 이 항구는 컨테이너 분류에 있어 두 배의 생산성과 효율성을 제공합니다.

최신 공급망 문제는 공급망을 통한 다층 제품별 상품 흐름을 이해하는 것의 중요성을 강화합니다. 조달 및 운송 관리 시스템을 글로벌 공급망의 살아있는 지식 그래프에 연결하면 올바른 질문을 신속하게 하고 병목 현상이 발생하기 전에 예측하고 손실 및 배송 누락을 방지할 수 있습니다.

토비아스 라르손은 공급망 책임자 알타나 AI .