바이든의 통상 전략: 유럽 및 환태평양 파트너와의 미국 관계 재정립

제한부터 봉쇄까지, 코로나바이러스 팬데믹은 대다수 비즈니스와 물류 활동이 스스로를 재발명하도록 강제했습니다. 또한 비즈니스 세계의 의사결정권자들, 특히 국제 무역에 관여한 이들은 특정 시장에 막대한 투자를 할지, 해운 파트너와 해외 공급업체 및 고객에게 약속을 할지 결정하기가 점점 더 어려워지고 있습니다. 코로나19는 비즈니스 세계를 전례 없는 불확실성 상태로 몰아넣었습니다.

미국 대선이 있을 때마다 세계 비즈니스 방식에 변화가 생깁니다. 조 바이든이 당선인으로 확정된 지금, 비즈니스 리더들이 현재 전략적 의사결정과 관련해 직면한 문제들에 대해 어느 정도 명확화가 있을 것으로 기대해야 할까요? 바이든 팀에서 확정된 계획은 없지만, 지금 고려해 볼 만한 몇 가지 시나리오가 있습니다.

중국

도널드 트럼프 행정부는 중국과 유럽연합(EU)에 대한 적대감을 숨기지 않았습니다. 특히 중국의 코로나19 팬데믹에서의 역할과 관련해 그렇습니다. 트럼프의 특정 제도와 국제 관계에 대한 불신은 다국적 기구인 EU로도 확장되었으며, 그는 EU가 미국으로부터 수차례 유리한 보조금을 받고, 무료 군사 보호 혜택까지 누렸다고 믿습니다.

바이든 행정부 하에서는 중국과의 비즈니스에 더 우호적인 변화가 있을 가능성이 높습니다.

당선인은 트럼프 행정부 기간 동안 이 상황을 더욱 복잡하게 만든 중국과의 불신 관계에서 벗어나 더 강한 관계로 나아갈 가능성이 높습니다. 이는 미국이 중국으로부터 투자를 받고, 중국이 미국으로부터 정보, 기술, 자원을 받을 수 있게 할 것입니다.

유럽

바이든은 유럽에 대해서도 유사한 유화적 접근을 취할 것이며, 이는 EU와의 더 강한 경제 개발 관계 구축으로 이어질 것입니다. 그러나 이 시나리오에서 누가 진정으로 혜택을 볼지는 불분명합니다: 미국인가 EU인가. 트럼프도 EU도 서로에 대해 큰 신뢰를 두지 않았으며, 이는 세계무역기구(WTO)가 많은 관세 문제에서 EU 편을 들면서 더욱 악화되었습니다.

미래가 어떻든, 해운업자와 물류 관리자들은 이 시장들과의 약속을 고려하기 시작해야 합니다. 다만 특정 영역에서는 약간의 경계심도 현명할 것입니다. 미국과 영국의 양자 무역 협정은 거의 기정사실화되어 있지만, 제조나 무역보다는 금융 서비스에 더 큰 영향을 미칠 가능성이 높습니다.

아시아 태평양

바이든은 이미 환태평양 파트너십(TPP) 재가입 계획을 밝혔습니다. 바이든 취임 시 TPP가 비준된다면, 베트남, 싱가포르, 일본, 말레이시아, 페루, 뉴질랜드, 멕시코, 캐나다, 칠레, 일본과의 교역 잠재력이 열릴 것입니다.

현재 상황을 기준으로, 물류와 공급망을 운영하는 이들이 취할 최선의 조치는 그들이 통제할 수 있는 비용 문제에 집중하는 것입니다: 향후 몇 달간 무엇을 우선순위에 둬야 할지 아시나요? 현재 공급망 내에서 어떤 레버리지를 변경할 수 있을까요? 목표는 귀사와 구매자 및 카테고리 관리자의 내부 정치를 속속들이 아는 데 집중하는 것입니다. 귀사 공급망의 참여자들은 모두가 자신을 보호하려 하므로 계획의 알려진 요소를 형성하려 열망합니다.

전 세계 경제가 수축하는 데 모두가 집중하는 지금, 불필요한 비용과 동선을 파악할 기회가 있습니다. 모든 것이 대통령이 누구냐나 코로나19 해결에 달린 것은 아닙니다. 이는 파트너, 일반 관행, 자원을 재평가할 완벽한 기회를 제공합니다.

정치는 국제 무역을 계속 복잡하게 만들겠지만, 국제 시장은 지구상 모든 국가의 경제에 필수적이므로, 국제 무역 활동이 영원히 제약받을 것은 상상할 수 없습니다. 스스로에게 정말로 물어야 할 것은 이것입니다: 더 적극적인 활동을 위해 준비하는 것이 합리적인가, 아니면 계속 기다리며 경계를 유지하는 것이 합리적인가?

우리가 아는 것은 이것입니다: 프로세스를 강화하고 공급망을 더 잘 정렬하며 비용을 통제하는 것은 결코 나쁜 때가 아닙니다. 절대. 이 불확실한 시기에 공급망은 귀사의 미션을 옹호하고 경쟁 우위를 제공하는 유용한 도구가 될 수 있습니다.

론 아타파투는 Ship OCI의 창립자 겸 사장입니다.