Fit for 55: EU 기후 목표가 글로벌 공급망을 어떻게 재편할까

유럽연합(EU)이 2050년 탄소 중립이라는 이미 야심 찬 입법 목표를 가속화하는 계획을 최근 발표했습니다. 초기 목표는 1990년 대비 40% 감축이었으나, EU는 2035년까지 55%로 기준을 높이고 있습니다. 이 법안은 'Fit for 55'라는 이름으로 2015년 파리협정 목표 달성을 위한 엄청난 노력을 대변합니다.

Fit for 55만으로도 야심 차지만, 더 어려운 건 기후·에너지·운송 관련 역량이 극히 다양한 27개 EU 회원국이 각자 이 목표를 달성해야 한다는 점입니다. 해운 산업은 국제 시장이고, 글로벌 이커머스는 2025년까지 1조 4천억 달러로 성장할 전망이라 필요한 제품을 인구에 전달하는 데 다양한 복잡한 뉘앙스가 더해집니다.

Fit for 55는 모든 산업에 적용되는 협약을 통해 탈탄소화를 추진합니다. 하지만 이커머스 극적 성장과 맞물려 공급망은 상당한 압박을 받을 것입니다. 특히 해운 산업이 매년 수억 미터톤의 CO2를 배출하는 현재 상황에서 더욱 그렇습니다. 물류 네트워크의 많은 면이 최대한 효율적으로 작동해야 하고, 기술 혁신은 효율성에 전례 없는 초점을 맞춰야 합니다.

오염에 가격 매기기: 배출권거래제(ETS) 강화

EU가 오염을 비싸게 만들려 한다는 건 의심할 여지가 없습니다. 첫걸음은 2005년 도입된 배출권거래제(ETS)였습니다. 세계 최초이자 최대 탄소 시장입니다. 거래 단계별로 운영되며, 전체 EU 기후 정책 목표와의 정렬을 유지하기 위해 정의된 시간 단위로 조정 가능합니다.

수년간 낮은 가격이 지속되다 개혁 조치들과 더 강력한 기후 입법 압력이 결합되면서, 이제 배출을 극도로 비용이 많이 드는 부산물로 만드는 다중 제한이 생겼습니다. ETS 하에서 배출권 가격은 톤당 50유로 이상으로 치솟았고, 1만 1천 개 이상의 발전소와 산업 설비가 필요한 허가권은 점점 축소될 것입니다. 현재 이 산업들이 EU 전체 온실가스의 약 40%를 차지합니다.

Fit for 55 법안은 EU 경제의 새로운 부분으로 배출권 허가 수를 추가 제한할 것입니다. 여기에는 해상 운송이 포함되고 항공에 더 엄격한 조건이 적용되며, 이 산업들의 무상 할당 규제와 허용량 축소가 이뤄집니다. 이러한 모든 조치는 산업 전반의 기업들이 나서서 솔루션을 통합하도록 유인할 것이지만, 언제나 그렇듯 그리 간단하진 않습니다.

각국이 50~60% 감축을 책임져야 하므로, 인프라가 적고 오염 후유증이 있는 산업 의존도가 높은 국가는 엄격한 불이익을 받게 됩니다. 연료 가격 상승은 폴란드, 에스토니아 같이 경제가 EU의 도로 운송과 건물 부문을 구현하는 고배출 국가에 큰 영향을 미칠 것입니다. 반면 덴마크 같은 나라는 진보적이고 지속 가능한 자원 구축으로 이미 이점을 누리고 있어 중요한 환경적 본보기가 됩니다. 사실 덴마크 수도 코펜하겐은 Fit for 55 마감선인 2035년보다 10년 앞선 2025년까지 최초 탄소 중립 수도가 되는 것을 목표로 합니다.

EU는 이 프로그램에 투자했지만, 문제는 각국이 법안의 야심에 부응하기 위해 얼마나 많은 대출이 필요하냐는 것입니다. 현재 전략은 EU가 상환받는 것이지만, 그 대가로 회원국은 장기적으로 삶의 질 향상과 산업 전반의 지속 가능한 효율성이라는 극단적인 투자 수익(ROI)을 얻게 됩니다.

컴플라이언스 기술: VECTO 시뮬레이션과 내연기관 퇴출

EU에서 배출가스 테스트는 2020년부터 시행됐지만, 더 많은 운송 세금이 예정되어 있습니다. 화물 운송 업계에서 보이는 대형 차량의 전체 평균 배출가스 저감을 목표로 한 최초의 EU 전역 CO2 배출 기준(Regulation (EU) 2019/1242)이 제정되었습니다.

컴플라이언스 확인은 시뮬레이션 소프트웨어로 이뤄지며, 대형 차량의 CO2 배출량과 연료 소비를 측정합니다. VECTO라는 이 소프트웨어는 관련 차량 부품 입력 데이터를 기반으로 특정 적재량, 연료, 임무 프로필(장거리, 지역 배송, 도심 배송 등)에 적용 가능합니다.

CO2 목표 미달 시 재정적 페널티가 부과됩니다. 일반 운전자를 위해 EU는 2035년까지 모든 가솔린·디젤 내연기관 차량을 단계적으로 퇴출시키는 포괄적 계획을 제안했습니다.

EU는 2025년 기후 목표는 시장에 이미 나온 기술로 달성 가능하다고 봅니다. 2030년 목표는 규제 검토의 일환으로 2022년 평가되어 실행 계획이 수립될 것입니다. 그러나 2035년까지 55% 감축이라는 가속화 목표를 달성하려면 EU가 정부와 기업 모두 동참하도록 더 강력히 나서야 합니다.

로컬 소싱(Local Sourcing) 확산과 AI·IoT 활용

이 새로운 표준들은 공급망의 미래를 형성할 것이지만, 현재 해운은 글로벌 네트워크 기반임을 명심해야 합니다. 높은 운송 비용, 긴 리드타임, 증가하는 무역 제한이 조달 결정을 재평가하게 만듭니다. 이는 생산을 시장에 더 가깝게 두는 니즈를 잠재적으로 확대해 인프라의 로컬 통합을 요구합니다. 분석가들은 장기적으로 리쇼어링(Reshoring) 증가를 예상하며, 기업들이 공급망을 본국 가까이로 이동시킬 것으로 봅니다.

이는 대만과 중국 의존도 축소, 즉 현지 투자 증가와 아시아발 상품 국제 운송 부담 감소를 의미합니다. 프랑스가 이니셔티브를 취해 반도체 제조를 유럽에 도입함으로써 칩 생산 자립을 추진 중입니다. 2030년까지 글로벌 칩 시장 점유율을 두 배로 늘리는 야심 찬 목표로, 이전에 아시아에서 조달하던 EU 산업 전반에 '전략적 자율성' 트렌드를 시작하려 합니다.

차례로 이는 기술 수요 증가를 자극할 것입니다. 기업들은 곧 자사 자원을 추적하고 물리적 자산 업데이트에 대해 책임을 져야 할 것입니다. 전기·자율주행차, 로봇 자동화 운영, 탄소 포집 등이 그 수단입니다. 효율성 면에서 가장 큰 게임 체인저 중 하나는 공급망 전반에 인공지능(AI)을 광범위하게 적용하는 것입니다. AI는 운송 산업의 운영 효율성을 획기적으로 개선하고 자원 효과성을 극적으로 높일 것입니다.

후방에서는 AI와 사물인터넷(IoT)을 통해 더 효율적인 창고가 구현될 것입니다. AI 알고리즘은 실시간 데이터를 제공해 선적량, 용량 활용도, 차량 라우팅을 최적화하는 예측 물류를 만듭니다. 이는 공차 운행과 비효율적 관행을 줄여 CO2 배출 감소에 기여합니다. 또한 물리적 자산에 부착된 IoT 센서로 AI가 현장 전술 효율화를 결정하고 운영 최적화를 도와 전체 자원 낭비를 줄입니다.

AI와 IoT의 정교한 분석은 하늘, 물, 도로에서 더 유리한 운송 솔루션을 만듭니다. 현장에서 목격된 비효율적 관행 보고는 텔레매틱스 기반 예측 분석과 수요 예측으로 이뤄집니다. 이 데이터로 지속가능한 솔루션이 구현되고, 적용된 혁신이 실행 가능성 향상 로드맵을 제공합니다. 이는 전략적 라스트마일 계획과 자산 포지셔닝을 강화해 전기 밴이나 로컬 배송 기사 같은 저공해 해법이 도시 인프라의 교통 산업에서 더 많이 활용되도록 뒷받침합니다.

Fit for 55를 넘어 전 세계 더 많은 소비자가 브랜드와 기업에 지속가능성을 요구합니다. 사방에서 밀려오는 압박에 해운 산업은 솔루션 채택 압력을 점점 더 크게 받을 것입니다.

마크 마이어(Marc Meyer)는 트랜스메트릭스(Transmetrics)의 최고상업책임자입니다.