팬데믹 리쇼어링: 운송 제공업체에 미치는 의미

앞으로 몇 주 내에 제조업의 미국 귀환(리쇼어링)을 위한 세제 혜택이 제안된 경기부양 패키지에 나타날 가능성이 큽니다. 현재 마련된 대부분의 코로나19 경기부양 프로그램은 7월 말 만료 예정이며, 우리는 여전히 어려움에서 벗어나지 못했음이 분명합니다.

최근 4단계 미국 재개방 계획이 최소 2조 달러 규모의 경기부양 패키지를 가져올 수 있으며, 이는 미국 제조업 강화뿐만 아니라 미국 기업의 리쇼어링 운영을 위한 인센티브를 포함할 것이라는 소식을 들었습니다.

미국 정부가 공급망을 아시아에서 멀어지도록 조직하는 데 더 적극적 역할을 한다면 어떤 일이 일어날 수 있을까요?

가장 먼저 인센티브가 나타날 곳은 의료와 제약 분야일 것입니다. 이는 납세자들에게 리쇼어링 인센티브를 더 수용 가능하게 만들 것입니다. (솔직히 말하면, 최고의 시기에도 업계에 수십억 달러 세제 혜택의 이점을 소비자들이 보기 어렵습니다. 하물며 지금 같은 때는 더욱 그렇습니다.)

하지만 이런 유형의 인센티브로 인한 성장은 상대적으로 단명하는 경향이 있습니다. 1990년대 푸에르토리코가 제약회사들에게 세제 혜택을 제공했던 것을 기억하실 수 있습니다. 업계 최대 기업들이 그곳에 시설을 지었습니다. 하지만 세제 혜택이 사라진 후 그들의 입지는 축소되었습니다. 몇몇은 여전히 작은 규모로 남아 있지만, 인센티브가 철회된 후 여러 기업이 아시아로 운영을 이전했습니다.

미국 정부가 리쇼어링 인센티브로 개입한다면 푸에르토리코가 다시 혜택을 볼 수 있습니다. 태평양 횡단 무역 수요 감소로 미국, 멕시코, 카리브해, 남미 신규 항로가 열릴 것입니다.

아시아로부터의 추가 리쇼어링은 서해안 드레이지 서비스 수요를 극적으로 변화시킬 수 있습니다. 캘리포니아의 대형 창고, 특히 인랜드 엠파이어(Inland Empire)는 확실히 영향을 받을 것이며, 일부는 용도 변경을 고려해야 할 수도 있습니다.

항공 화물과 소형 선박의 성장 가능성도 고려해야 합니다. 팬데믹은 일반적으로 아시아에서 6-8주 소요되는 상품에 대한 즉각적 수요를 창출했습니다. 이미 항공 화물 사업은 영향을 받았고, 일부 제공업체는 수요가 공급을 훨씬 초과하며 기록적인 해를 보냈습니다. 일부 항공사는 승객 좌석을 떼어내고 더 많은 화물 공간을 확보하고 있습니다.

리쇼어링은 힘든 판매가 될 수 있습니다. 가격이 상승할 수 있고, 자본 수요는 막대할 수 있습니다. 우리는 코로나19 기간 동안 개인보호장비(PPE)와 물자를 중국에 그렇게 독점적으로 의존하는 것의 교훈을 어렵게 배웠지만, 그렇다고 그 파트너들이 우리의 경쟁자가 되길 원하지는 않습니다.

어떤 이들은 경제 재건을 위해 완전한 제조업 리쇼어링이 필요하다며, 모든 공장을 되가져오고 로컬만 구매해야 한다고 말합니다. 개인적으로는 현재 국가 운송 인프라 상태를 고려할 때, 전략적 다각화를 동반한 '로컬 퍼스트(local-first)'가 더 실행 가능하다고 생각합니다.

우리는 의심할 여지 없이 공급망을 지리적으로 다각화해야 합니다. 전 세계 공급업체에 올인했을 때의 영향과 그로 인한 물류 악몽을 보았습니다. 하지만 정부 주도의 자본 투입으로 리쇼어링을 자극하는 것은 기껏해야 임시방편입니다. 최근 몇 달 동안 기업들은 문화부터 고객 구성, 파트너십까지 전체 설정을 엄격히 재검토해야 했습니다. 엔터테인먼트와 라이브 이벤트, 자동차 제조, 접객과 여행 등에서 큰 혼란이 있었습니다. 고객 구성이 이런 산업 중 하나에 크게 치우친 운송 제공업체는 지금 심각한 곤경에 처해 있을 수 있습니다.

부채에 대한 재무 요건을 어떻게 관리할 것인가? 지금 다각화하지 못하는 기업들은 다음 위기가 닥쳤을 때 더 큰 영향을 느낄 수 있습니다.

피벗하고 진화해야 한다면, 그에 맞는 문화가 있는가? 공급망 전반에서 일부는 원격 근무 전환에 어려움을 겪은 반면 다른 이들은 번성했습니다. 일부는 직원을 해고해야 했지만, 다른 이들은 직원을 유지하거나 심지어 채용할 수 있었습니다. 번성하는 기업들은 정직하고 개방적이며 투명하게, 팀원들에 대한 변함없는 지지를 보여줌으로써 위기 속에서도 긍정적 기업 문화를 유지하고 심지어 성장시켰습니다.

지난 몇 년간 리쇼어링 필요성에 대한 많은 논의가 있었습니다. 이 팬데믹과 PPE 수요로 예시된 공급망 영향이 변화를 앞당길 수 있지만, 정부가 프로세스를 효과적으로 가속화할 수 있을지는 확신하지 못합니다.

네트워크에 더 많은 유연성이 필요합니다. 운송 기업들은 특히 자산 포트폴리오 구축, 전략적 파트너십, 기타 방법을 통해 서비스 제공을 다양화하는 것을 진지하게 고려해야 합니다. 공급망을 국내 전용으로 만들 필요는 없습니다. 그것은 예상치 못하고 역효과를 낳을 수 있습니다.

하지만 우리는 국내 소비자가 특정 상품을 필요로 하고, 국내 제조업체가 화물 운송을 필요로 할 때, 통제 밖 요인들로 인해 공급망이 마비되어 배송할 수 없는 일이 없도록 다각화해야 합니다.

아마 업계에 필요한 것은 외부 재정 인센티브가 아니라 '관행대로 비즈니스'에 대한 비판적 재고일지 모릅니다. 코로나19 팬데믹이 가르쳐준 게 있다면, 모든 것이 순식간에 다시 변할 수 있다는 것입니다.

에릭 마소티(Eric Masotti)는 자산 보유 운송 및 물류 기업 트레일러 브리지(Trailer Bridge)의 물류 부사장입니다.