전자상거래는 탄소배출 제로를 향한 길을 모색합니다

전자 상거래 배송의 어느 부분이 탄소 배출량에 더 큰 영향을 미치나요? 첫 번째 마일 또는 마지막 마일은 무엇입니까?

예상대로 대답은 복잡합니다. 주문의 신속한 배송에 대한 끊임없이 증가하는 고객 요구와 마찬가지로 오늘날 모든 관심을 받고 있는 마지막 마일입니다. 도시 혼잡은 주문 후 하루 또는 몇 시간 이내에 단일 패키지를 구매자의 문앞까지 운송하는 비효율성과 함께 모든 종류의 환경적 위험 신호를 발생시킵니다. 그러나 소규모 전자 소매점의 경우 제품이 제조업체에서 창고로 이동하여 고객 주문을 기다리는 첫 번째 마일이 모든 부분에서 탄소 집약적일 수 있습니다.

소규모 판매자는 주문 처리 네트워크의 엄청난 양을 통해 단위 경제를 실현할 수 있는 Amazon.com 또는 Walmart의 규모가 부족하기 때문입니다. 하지만 탄소 중립 배송 서비스인 Sendle의 최고 물류 책임자인 Dennis Oates는 "라스트 마일이 더 높은 탄소 배출량을 보기 시작하는 지점"이라고 말합니다.

그러나 결국 전자 상거래 이행의 어느 단계가 덜 친환경적인지에 대한 수수께끼는 더 큰 질문을 놓칩니다. 전체 공급망을 100% 탄소 중립으로 만들려면 어떻게 해야 합니까? 그리고 모든 경우의 핵심은 차량의 전기화입니다.

순수 전기 자동차가 개인 용도로 인기를 얻고 있습니다. Tesla는 2020년에 315억 달러의 매출에 7억 2,100만 달러의 흑자를 냈고, 다른 주요 자동차 제조업체들은 모델을 전기 또는 하이브리드 동력으로 빠르게 전환하고 있습니다. 상업적인 측면에서 FedEx는 2040년까지 전체 픽업 및 배송 차량이 제로 배출 전기 자동차로 구성될 것이라고 약속했습니다. UPS는 작년에 10,000대의 전기 밴을 주문했으며 2024년까지 그 수를 두 배로 늘리겠다고 약속했습니다. DHL은 작년에 미국에서 4개의 배터리 구동 트랙터-트레일러 리그를 출시했는데, 이는 2050년까지 순배출 제로(net-zero emission)라는 전사적 목표의 일부이며, 아마존은 2024년까지 트럭의 연료를 80% 재생 에너지로 사용할 것이라고 발표했습니다. 2030년까지 100%.

승객 및 상업 부문 시장 모두에서 전기 자동차로의 전환은 이러한 차량을 지원하기 위한 충전소 및 기타 시설의 부족으로 인해 느려졌습니다. 그 상황은 빠르게 변화하고 있습니다. Oates는 "인프라가 구축되고 경제적으로 가능해지면 [전기 트럭의] 영향이 가속화되기 시작할 것입니다."라고 말합니다.

물론 전력으로 전환하려면 상당한 초기 비용이 듭니다. 그러나 화석 연료 연소가 환경에 미치는 영향에 대한 기업과 소비자의 인식이 높아짐에 따라 배달 서비스는 선택의 여지가 없을 것입니다.

Oates는 “많은 사람들이 그것이 옳은 일이라는 것을 깨닫고 있습니다. "우리는 홍보의 관점에서 장난치는 것이 아니라 기업이 기꺼이 내놓는 자본 투자의 임계값을 보기 시작했습니다."

독립 사업자는 새로운 기술을 감당하기 가장 힘든 시간을 보낼 것입니다. 많은 사람들이 연방, 주 및 지방 정부의 엄격한 환경 기준을 충족하기 위해 연료 효율이 더 높은 트랙터를 구입하는 데 이미 막대한 돈을 썼고 이러한 트랙터를 조기에 폐기하는 것을 싫어합니다. 그리고 소유자-운영자의 영업 마진은 이미 위험할 정도로 희박합니다. 그러나 전기 자동차 시장이 성장함에 따라 단가가 떨어지기 시작할 것이라고 Oates는 믿습니다. “총소유비용(TCO)이 동일한 수준에 도달하기 시작하면 그 시점에서 매우 쉬운 결정이 됩니다.”

무공해 물류 네트워크를 위한 솔루션은 전기화에서 그치지 않습니다. Oates는 서비스 제공업체도 운영 효율성에 집중해야 한다고 말합니다. 그들은 비어 있거나 과소 적재된 화물을 최소화하기 위해 네트워크 및 트럭 활용에 대한 풍부한 데이터를 활용해야 합니다. Oates는 "정확한 수의 트럭을 예약할 수 있도록 경로 지정 방법을 이해하면 확실히 도움이 될 것입니다."라고 말합니다.

동시에 제조업체와 판매자는 포장 크기를 줄여 선적 큐브를 줄여 더 많은 제품을 트럭에 실을 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 Amazon 및 기타 업체에서 이를 위해 어느 정도 진전이 있었지만 너무 많은 패키지가 내부 제품보다 훨씬 더 큰 상자에 담겨 고객의 문앞에 도착합니다. 오늘날 전자 상거래 배송은 여전히 ​​너무 많은 공기로 구성되어 탄소 배출량과 배송 비용을 증가시킵니다.

마지막으로 탄소 상쇄 옵션이 있습니다. Sendle은 이 기술을 광범위하게 사용하여 고객에게 회사가 자금을 지원해야 하는 환경 개선 프로젝트에 대해 투표하도록 요청합니다.

운송업체와 배송업체는 탄소 중립적 미래를 위한 야심찬 목표를 달성할 수 있습니까? Oates는 달성하는 데 몇 년이 걸릴 것이라고 말합니다. 그 동안 취할 수 있는 확실한 조치가 있습니다. "우리는 오프셋으로 단기적인 영향을 미치고, 보유 차량으로 더 효율적으로 작업할 수 있으며, 장기적으로는 탄소 기반 차량을 교체할 수 있습니다."라고 그는 말합니다.