EV로의 전환을 늦추면 공급망에 이익이 될까요?

전기 자동차(EV)가 미래에 훨씬 더 보편화될 것이라는 점은 의심의 여지가 없지만 내연 기관(ICE)이 장착된 자동차는 소비자와 제조업체 모두가 선택하는 위치에서 위상을 잃을 것입니다. 그러나 자동차 산업의 미래는 생각만큼 명확하지 않으며 공급망은 모든 것이 얼마나 순조롭게 진행되는지 결정하는 데 필수적인 역할을 할 것입니다.

리튬 이온 배터리가 EV의 현재 표준이 되면서 대부분의 제조업체는 현재 및 미래 모델 라인업에 리튬 이온 배터리를 고려하고 있습니다. 그러나 기후 변화와의 싸움을 고려할 때 이것이 반드시 최선의 전략은 아닙니다. 리튬 이온에만 집중하는 공급망이 아닌 대체 전원을 허용하는 공급망을 설계하는 것이 중요합니다.

기후 변화를 해결하기 위해 탄소 배출량을 줄여야 한다고 해서 전기차로의 전환이 탄소 발자국을 줄이는 유일한 희망은 아닙니다. 환경 보호국(EPA)에 따르면 미국의 온실 가스 배출량은 총 6개 부문에 걸쳐 있으며 교통 부문은 총 29%, 전력 생산 25%, 산업 23%, 상업 및 주거 3%, 토지 이용 및 임업 12 %, 농업 10%. 운송이 이러한 배출의 가장 큰 원인이지만 승용차와 경트럭은 절반만 배출합니다. 이는 2035년까지 ICE를 단계적으로 폐지해야 할 필요성에 의문을 제기합니다. 이는 GM이 순수 전기 라인업을 달성하기 위한 목표 날짜입니다.

더욱이 미국 정부는 그렇게 과감한 목표를 설정하지 않고 있습니다. 워싱턴 포스트에 설명된 대로 , 바이든 대통령의 계획은 "2035년까지 전기 부문에서 탄소 배출을 제거하고 더 엄격한 연비 기준을 부과하며 ... 국가의 교통 시스템을 업그레이드하는 것"을 추구합니다. 정부가 2035년까지 내연기관이 사라질 것으로 예상하지 않는다면 GM과 같은 자동차 제조업체가 그 날짜까지 순수 전기차 라인업을 추진하는 것이 말이 됩니까? 아마도 그것은 그들이 현재 시장을 지배하고 있음에도 불구하고 장기적인 생존 가능성에 의문을 제기하는 문제가 있는 현재 가장 일반적인 EV용 배터리인 리튬 이온을 지원하도록 설계된 공급망을 구축하는 데 향후 14년을 보낼 것임을 의미합니다. .

첫째, 리튬이온 배터리의 출하가 쉽지 않다. 고밀도 및 중량과 같은 여러 가지 눈에 띄는 물류 문제가 발생하여 운송 비용이 증가합니다. 배송에 피해를 주는 배터리 화재도 우려됩니다. 마지막으로, 배터리에 대한 수요는 향후 몇 년 동안 공급을 초과할 가능성이 있습니다. R&D World에 따르면 , 리튬 이온 배터리의 원자재를 위한 새로운 광산을 가동하는 데 5년에서 10년 사이가 걸릴 수 있습니다.

개발에는 몇 가지 대안이 있습니다. 현재로서는 극도로 비효율적이지만 메탄올을 사용하여 수소 연료를 생성하는 일종의 연료 전지 EV를 테스트하고 있는 Karma와 같은 특정 제조업체에서 수소 동력 자동차를 추구하고 있습니다.

리튬 이온에 더 가까운 경쟁자는 아연-공기 배터리로, 상당히 유망해 보이기 시작했습니다. 모터 트렌드 ThunderZee로 알려진 회사가 리튬 이온 배터리보다 훨씬 저렴하고 훨씬 안전하며 에너지 밀도가 높은 일종의 아연 공기 배터리를 설계했다고 보고합니다. 또한 충전식인데 이는 징크-에어의 이전 단점이었습니다. 또한 아연은 특히 미국에서 리튬보다 널리 사용되기 때문에 아연을 지원하는 공급망은 훨씬 간단할 수밖에 없습니다.

마지막 대안은 ICE가 계속 유지되기를 원하는 사람들에게 약간의 희망을 제공합니다. 합성 연료 또는 eFuel입니다. 포르쉐는 이 기술에 많은 투자를 하고 있습니다. 자동차 및 운전사 포르쉐의 eFuel은 "CO2와 수소로 만들어지며 재생 에너지를 사용하여 생산됩니다." Porsche는 eFuel이 EV만큼 깨끗할 것이며 오늘날 모든 ICE에서 사용할 수 있다고 주장합니다. eFuel이 경제적, 환경적 의미가 있는지 여부는 시간이 지나야 알 수 있습니다. ICE가 장기간 도로에 남아 있게 할 수 있습니다.

요컨대, 리튬 이온이 현재 배터리 시장을 지배하고 있다고 해서 앞으로도 그럴 것이라는 의미는 아닙니다. 2035년까지 현재 기술보다 우수한 다른 청정 에너지 대안이 있을 수 있습니다. 제조업체가 리튬 이온 구동 EV로 전환하려는 현재 계획을 늦추고 대신 정부 목표에 따라 나머지 ICE의 연비를 늘리면서 대체 연료의 연구 및 개발에 집중한다면 공급망에서 지원할 준비가 되어 있어야 합니다. 그 새로운 대안. 이러한 전략은 운송을 위해 완전히 무공해 미래로의 전환을 훨씬 더 원활하게 만들 것입니다.

Adam Bartz는 University of Wisconsin Whitewater의 3학년입니다.