페이퍼리스 BOL로 운전자 체류 시간 65% 단축하기

공급망에서 시간은 생명이자 본질입니다. 특히 화물을 픽업하고 배송하는 트럭 운전자에게는 더욱 그렇습니다. 고객은 주문이 안전하게 도착하길 기대할 뿐만 아니라, 서비스 제공업체는 정시 배송을 공급망 효율 운영의 필수 요소로 봅니다.

운전자는 시설 진입부터 화물 픽업, 시설 출발, 목적지 주행, 목적지 시설 진입, 배송 완료까지 일련의 시간 소모적 작업을 수행해야 합니다. 최근 몇 년간 운전자들은 시설에서 3~5시간까지 지연된다고 호소해 왔습니다(DAT Solutions 설문조사). MIT 연구자 데이비드 코렐(David Correll) 데이터에 따르면, 트럭 운전자는 가용 11시간 중 하루 평균 약 6.5시간만 운전합니다. 이는 몇 년 전 6시간에서 약간 개선된 수치입니다. 운전자 근무 시간 제한 규정과 긴 체류 시간이 맞물리면서, 기업들은 트레일러 하차를 기다리며 돈을 잃고 있습니다.

코로나19는 또 다른 변수를 던졌습니다. 시설은 인력 부족에 시달렸고 많은 운전자가 건강을 지키려 휴가를 냈습니다. 마스크 의무화와 사회적 거리두기 같은 제한 조치가 운전자와 시설 근로자 모두의 건강과 안전을 위해 시행되었지만, 이는 지연을 더욱 가중시켰습니다.

화주와 운송사는 이러한 새로운 공급망 과제를 극복하기 위해 기술로 눈을 돌리고 있습니다. 많은 인력 개입이 필요하고 개선이 시급한 프로세스 중 하나가 선하증권(BOL) 이관입니다.

BOL 전면 개편

코로나19 초기 단계에서 소비자브랜드협회(CBA)는 주요 회원사를 모아 프로세스를 더 안전하고 신속하게 만들 수 있는 영역을 파악했습니다. 산업 협회, 제조업체, 3PL 제공업체, 운송사, 소매업체, 기술 벤더로 구성된 태스크포스를 만들어 협업, 표준화, 디지털화, 자동화를 공급망 전반에 촉진하는 것을 목표로 했습니다. 그 결과 픽업 및 배송 프로세스를 위한 비접촉 전자 선하증권(eBOL) 표준이 탄생했습니다.

해외에서 제조된 시점부터 최종 소비자에게 도달할 때까지, 제품과 동반 BOL은 여러 번 주인이 바뀝니다. 원자재 제조업체, 초기 운송사, 선박 선원, 항만 직원, 기타 항만 근로자, 다시 운송사, 잠재적 유통업체, 추가 운송사, 마지막으로 소매점까지. 제품이 항만이나 유통 센터에서 대량 선적되고 분할되면서 BOL 정확성 측면에서 오류 여지가 생깁니다. 게다가 그 모든 접촉 지점에서 세균이 퍼집니다.

반면, eBOL은 제품의 원산지부터 최종 소비자까지 여정의 유효한 블록체인 같은 기록을 생성해 인적 오류를 줄이고, 처리 시간을 단축하며, 오고 가는 종이 서류를 줄일 수 있습니다.

초기 성과

문서를 물리적으로 인계할 필요를 없애는 eBOL은 코로나19 확산 방지 차원에서뿐만 아니라, 운전자가 시설을 더 빨리 드나들 수 있게 해 효율성을 창출하는 데도 타당합니다. CBA 태스크포스 참여 회원들이 실시한 새로운 비접촉 픽업 및 배송 표준 초기 테스트에서 운전자 평균 체류 시간이 66분에서 23분으로 감소한 것으로 나타났습니다.

업계는 오랫동안 심각한 운전자 부족에 시달려왔습니다. 그 결과 공급망은 높은 수요와 부족한 용량으로 압박받고 있으며, 이는 최종 소비자에게 전가되는 배송비 상승을 부추깁니다.

운전자 하루 일과에 시간을 되돌려주는 것은 공급망에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 하루에 한 번 정류장을 추가하는 것만으로도 용량 경색을 완화하고, 배송비를 안정화하며, 소비자 절감으로 이어질 수 있습니다.

비접촉 픽업 및 배송 표준은 각 새로운 배포마다 진화하고 있지만, 초기 결과는 화주와 운송사 모두에게 긍정적 영향을 줄 수 있음을 보여줍니다. 하지만 이 새 표준이 큰 영향을 미치려면, 일반적으로 새로운 기술 채택에 느린 업계 전반에 널리 확산되어야 합니다. 코로나19가 다시 급증하는 지금이야말로 공급망 전반의 기업들이 비접촉 픽업 및 배송 표준을 구현해 효율을 높일 뿐만 아니라 모든 근로자의 건강을 보호하기에 완벽한 시기입니다.

윌 추(Will Chu)는 비접촉 픽업 및 배송 플랫폼 Vector의 최고경영자 겸 공동 창업자입니다.