배송 계획 퍼즐의 누락된 조각:사람들

미국 교통 연구소(American Transportation Research Institute)의 최신 트럭 운영 비용 데이터에 따르면 트랙터-트레일러를 도로에 1년 동안 유지하는 데 약 166,000달러가 소요됩니다. 마일당 1.82달러의 비용이 드는 민간 및 상업용 차량 운영자가 경로 최적화 소프트웨어를 활용하여 배송 서비스를 개선하고 마일을 줄이며 차량 운영 비용을 10%에서 30%까지 절감하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그러나 이러한 소프트웨어 솔루션 중 상당수는 경로 계획 퍼즐의 매우 중요한 부분인 사람을 해결하는 데 실패합니다.

대부분의 경로 최적화 기술은 트럭의 경로를 지정하는 데만 초점을 맞추고 운전석 뒤에 있는 사람은 무시합니다. 진정한 자율주행 트럭이 생길 때까지 운전자의 가용성은 효율적이고 실행 가능한 경로 계획을 세우는 데 중요한 요소로 남을 것입니다. 개별 운전자의 가용성을 고려하지 않은 계획은 차량 운영자에게 연간 수십만 달러의 비용을 쉽게 초래할 수 있습니다.

트럭은 연중무휴 24시간 작동할 수 있으며 모든 일정을 준수할 수 있습니다. 운전자는 할 수 없습니다. 그들은 아프고, 휴가를 보내고, 중요하게는 서비스 시간(HOS) 제한에 의해 제한됩니다. 계획이 가용 시간과 운전자 선호도를 고려하지 못한 경우, 운전자와 그들의 일정에 직접 접근할 수 있는 디스패처는 사용 가능한 실제 자원으로 작업하도록 계획을 재구성하기 위해 서둘러야 합니다. 이러한 변경으로 인해 원래 계획에 마일과 비용이 추가됩니다.

예를 들어, 드라이버 5가 마을 서쪽의 경로에 두 개의 배송이 남아 있는 HOS 제한에 도달해야 하는 경우 이러한 배송은 드라이버 6에게 다시 할당될 수 있습니다. 비용이 많이 드는 화물 마일이 추가됩니다. 여기에 하루에 몇 개, 심지어는 수십 개의 경로를 곱하면 원래 계획이 풀리기 시작하고 경로 최적화를 통해 예상되는 비용 절감 효과도 얻을 수 있습니다.

배관공, 전기 기사 및 기타 하청업체의 일정에 대한 자세한 데이터 없이 주택 건설 프로젝트를 계획하는 일반 계약업체와 약간 비슷합니다. 현장 관리자가 실제 하청업체 가용성을 수용하기 위해 즉석에서 조정해야 하는 경우 트럭 라우팅과 같은 활동이 상호 의존적이기 때문에 전체 프로젝트가 엉망이 됩니다.

프레이머는 디자인이 완료될 때까지 프레이밍을 할 수 없습니다. 전기 기술자는 프레임이 올라갈 때까지 배선할 수 없고, 건식 벽체는 집이 배선될 때까지 설치할 수 없습니다. 따라서 8주 $150,000 프로젝트는 11주 $175,000 프로젝트가 됩니다. 이는 원래 계획이 작업을 수행하는 사람들의 일정을 고려하지 않았기 때문입니다.

운전자 일정을 경로 계획에 통합하는 솔루션은 경로 최적화 소프트웨어가 "리소스 수준 계획"을 제공하는지 확인하는 것입니다. 이는 경로 최적화 프로세스의 일부로 운전자 선호도와 가용성을 고려하는 계획을 위한 경로 관리 용어입니다.

그것은 휴가, 의사 약속, 선호하는 교대 패턴 및 특별 상용 운전 면허증(CDL) 승인과 같은 운전자별 데이터를 캡처하기 위해 소프트웨어를 사용하는 차량 운영자로 시작합니다. 다음으로 각 운전자가 운전한 시간을 포함하여 운전실 전자 기록 장치(ELD)에서 캡처한 데이터가 라우팅 소프트웨어에 직접 입력됩니다. 운전자의 실제 시간이 원래 계획에 있었던 시간을 반드시 반영하는 것은 아니기 때문에 이것은 중요한 구성 요소입니다. 이 ELD 데이터를 쉽고 원활하게 가져오는 라우팅 소프트웨어를 찾으십시오.

여기에서 목표는 간단하지만 강력합니다. 소프트웨어, ELD 장치 및 디스패처 헤드 내에서 이미 여러 위치에 있는 데이터를 한 곳에 모으는 것입니다. 그런 다음 라우팅 소프트웨어를 구동하는 알고리즘은 운전자 관련 데이터를 수십 가지 다른 경로 관련 변수와 함께 고려하여 DOT와도 호환되는 완전히 최적화된 계획을 생성할 수 있습니다.

통합 접근 방식은 함대 운영 팀의 모든 사람에게 이익이 됩니다.

리소스 수준 계획과 함께 라우팅 소프트웨어를 사용하는 것도 조직 내에서 활력을 주는 효과를 가질 수 있습니다. 사일로에 존재하고 종종 상충되는 두 가지 기능(경로 계획 및 파견)은 이제 하나의 진실 버전으로 작업하기 때문에 더 조화롭게 작동할 수 있습니다.

리소스 수준 계획의 가장 큰 승자는 차량 운영자 자신, 특히 운영에 수백만 달러가 소요되는 크고 복잡한 운영을 관리하는 운영자입니다. 경로 최적화 소프트웨어는 트럭 배송 시간과 거리를 전반적으로 줄임으로써 실질적으로 차량 운영 비용을 10%에서 30%까지 줄일 수 있습니다. 그러나 경로 계획이 가장 중요하고 값비싼 리소스인 드라이버를 계속 무시하면 소프트웨어 투자가 크게 낭비됩니다.

William Salter는 Paragon Software Systems의 CEO입니다.