배송 효율성 제고: 플릿 계획에서 사람(운전자) 요소의 중요성

미국 운송연구소(ATRI)의 최신 트럭 운영 비용 데이터에 따르면, 트랙터-트레일러를 1년간 도로에 투입하는 데 약 166,000달러가 듭니다. 마일당 1.82달러가 드니, 민간 및 상업 플릿 운영자가 경로 최적화 소프트웨어를 활용해 배송 서비스를 개선하고, 마일리지를 줄이며, 플릿 운영 비용을 10~30% 절감하려 하는 것은 당연합니다.

하지만 이러한 소프트웨어 솔루션 다수는 경로 계획 퍼즐에서 엄청나게 중요한 한 조각, 즉 '사람'을 다루지 못합니다.

트럭만 보는 기술, 운전자는 외면

대부분 경로 최적화 기술은 트럭 경로 설정에만 집중하고, 운전대 뒤 사람을 무시합니다. 진정한 자율주행 트럭이 나오기 전까지, 운전자 가용성은 효율적이고 실행 가능한 경로 계획을 세우는 데 결정적 요소로 남을 것입니다. 개별 운전자 가용성을 고려하지 못한 계획은 플릿 운영자에게 연간 수십만 달러의 비용을 초래할 수 있습니다.

트럭은 24/7 가동되고 어떤 일정도 맞출 수 있지만, 운전자는 아닙니다. 아프고, 휴가를 가며, 중요하게는 근로시간 제한(HOS) 규제를 받습니다. 가용 시간과 운전자 선호도를 고려하지 못한 계획은, 운전자와 일정에 직접 접근하는 디스패처가 실제 가용 자원에 맞춰 계획을 급히 재구성하게 만듭니다. 이 변경은 원래 계획에 마일과 비용을 더합니다.

현실적 시나리오: 운전자 5와 운전자 6

예를 들어, 운전자 5가 서쪽 지역 2건 배송을 남겨두고 HOS 한도에 도달할 예정이라면, 이 배송이 운전자 6에게 재할당될 수 있습니다. 운전자 6은 이제 동쪽 지역 루트를 완료하고 시내를 가로질러 마무리해야 하므로 비용이 드는 화물 마일이 추가됩니다. 이걸 하루 몇 개, 심지어 수십 개 루트에 곱하면, 원래 계획은 경로 최적화로 기대했던 절감 효과와 함께 무너지기 시작합니다.

건설 프로젝트와의 비유

이는 배관공, 전기공 등 하도급업체 일정 데이터 없이 주택 건설 프로젝트를 계획하는 종합건설업체(General Contractor)와 비슷합니다. 현장 관리자가 실제 하도급업체 가용성에 맞춰 즉석에서 조정을 해야 할 때, 트럭 경로 설정처럼 활동이 상호 의존적이므로 전체 프로젝트가 꼬입니다.

설계 완료 전엔 골조 공사 불가, 골조 완성 전엔 배선 불가, 배선 완료 전엔 건식벽 설치 불가. 그래서 8주, 15만 달러 프로젝트가 11주, 17만 5천 달러 프로젝트가 됩니다. 단지 원래 계획이 일하는 사람들의 일정을 고려하지 않았기 때문입니다.

해법: 리소스 레벨 플래닝(Resource-Level Planning)

운전자 일정을 경로 계획에 통합하는 해법은 경로 최적화 소프트웨어가 '리소스 레벨 플래닝'을 제공하는지 확인하는 것입니다. 이는 경로 최적화 과정에 운전자 선호도와 가용성을 고려하는 계획을 뜻하는 경로 관리 용어입니다.

구현 단계

시작은 플릿 운영자가 소프트웨어로 운전자별 데이터(휴가, 병원 예약, 선호 근무 패턴, 특수 CDL 인가 등)를 수집하는 것입니다. 다음으로, 차량 내 전자 기록 장치(ELD)에서 수집된 데이터(각 운전자의 운전 시간 등)가 라우팅 소프트웨어에 직접 입력됩니다. 이는 운전자의 실제 시간이 원래 계획과 반드시 일치하지 않기 때문에 중요한 구성 요소입니다. 이 ELD 데이터를 쉽고 원활하게 가져오는 라우팅 소프트웨어를 찾아야 합니다.

목표는 단순하지만 강력합니다: 이미 여러 곳(소프트웨어 내, ELD 디바이스, 디스패처의 머리)에 있는 데이터를 한곳에 모으는 것입니다. 라우팅 소프트웨어를 구동하는 알고리즘이 운전자 관련 데이터와 수십 개의 다른 경로 관련 변수를 함께 고려해, DOT 규정 준수도 갖춘 완전히 최적화된 계획을 생성할 수 있게 합니다.

통합 접근법의 수혜자

• 디스패처: 계획이 '현실 세계'에서 작동하리란 확신을 얻어 아침 일찍 경로 재할당에 허둥대지 않고, 운전자 출차와 일정 준수라는 핵심 업무에 집중할 수 있습니다.
• 경로 플래너: 트럭이 야드를 떠나는 순간 정성껏 짠 계획이 무너지는 좌절을 피합니다.
• 운전자: 예정된 시간에 집에 갈 수 있게 해주는 일관되게 공정하고 정확한 경로 계획을 좋아합니다.

조직 내 시너지와 최종 승자

리소스 레벨 플래닝을 가진 라우팅 소프트웨어 사용은 조직 내 결속 효과도 냅니다. 사일로에 존재하며 종종 대립하는 두 기능(경로 계획과 디스패치)이 이제는 '단일 버전의 진실'로 작업하므로 더 조화롭게 협업할 수 있습니다.

리소스 레벨 플래닝의 최대 수혜자는 플릿 운영자 자신입니다. 특히 수백만 달러가 드는 대규모 복잡 운영을 관리하는 경우입니다. 트럭 배송 시간과 마일리지를 전반적으로 줄임으로써, 경로 최적화 소프트웨어는 플릿 운영 비용을 현실적으로 10~30% 절감할 수 있습니다. 이는 곧바로 순이익으로 직결됩니다. 하지만 경로 계획이 계속 가장 중요하고 비싼 자원인 '운전자'를 무시한다면, 그 소프트웨어 투자는 크게 낭비되는 것입니다.

William Salter는 Paragon Software Systems의 CEO입니다.