COVID-19가 성수기 배송 기대치를 어떻게 변화시키고 있는지

물류 세계에서 항공 및 해상 화물의 성수기에 대비한다는 것은 일반적으로 과거 수요 패턴을 조사, 이해 및 따르는 것을 의미합니다. 하지만 올해 COVID-19로 인한 불확실성이 모든 것을 바꾸고 있습니다.

예상대로 항공 및 해상 서비스는 성수기의 수요 증가에 맞춰 조정해야 합니다. 그러나 많은 부문에서 일반적인 수요 및 공급 추세에 비정상적인 변화를 겪고 있습니다.

의료 및 제지 제품과 같은 일부 산업은 연중 가장 바쁜 시기에도 평소보다 수요가 더 많습니다. 식품 서비스 및 소매업과 같은 기타 업종은 폐쇄 및 사회적 거리두기 요구 속에서 생존하기 위해 고군분투하고 있습니다. 이 모든 것이 비정상적으로 성수기를 의미합니다.

3월 아시아의 소비자 수입은 사상 최저로 감소했으며 소매업체들은 수요 불확실성과 일시적인 제조 중단으로 주문을 억제했습니다. 여름에 주와 기업이 다시 문을 열었음에도 불구하고 COVID-19 사례가 증가하고 제한을 되돌려 많은 수입업체가 주문 습관을 재평가해야 했습니다.

현재 소비자 지출 행태는 불확실합니다. COVID-19 사례가 계속 증가함에 따라 많은 주에서 사회적 규범에 대한 제한을 유지하고 있습니다. 이로 인해 실제 지출이 얼마인지, 따라서 얼마만큼의 재고를 보유해야 하는지를 확인하기 어렵습니다. 소비자 행동의 변화는 가정 생활 용품에 대한 수요 급증에서 정장에 대한 수요 감소에 이르기까지 여러 부문에 영향을 미치고 있습니다.

항공 화물 시장

항공 시장은 변동이 많았고 앞으로도 계속 변동할 것입니다. 배송업체는 매주 동적으로 변경될 것으로 예상해야 합니다. 화물 및 전세 옵션은 대규모 프로젝트 기반 기회와 운송 요구 사항이 높은 기회를 위한 스마트 솔루션을 계속 제공할 것입니다.

항공 서비스의 경우 항공사에서 승객 수용 능력을 계속 제한하고 구형 광동체 항공기를 퇴역시키므로 연간 기준으로 전체 수용 인원이 감소할 것으로 예상하십시오.

반면에 항공 서비스에 대한 수요는 소비자 구매 증가, 개인 보호 장비(PPE)에 대한 수요 회복, 예정된 기술 출시로 인해 계속 강세를 보일 것입니다. 이러한 추세는 백신 및 관련 의료 기기를 운송해야 하는 필요성과 함께 계속될 것이며 항공 화물 서비스에 대한 수요가 많을 것입니다.

해운

컨테이너 해양 산업은 2017년 한진해운이 파산한 이후 큰 변화를 겪고 있습니다. 지난 몇 년 동안 해양 서비스에 중대한 변화를 가져왔으며 2020년도 예외는 아닙니다.

운송업체 통합, 관세 전쟁, 경제 혼란 및 COVID-19는 모두 해상 운송에 큰 타격을 입혔습니다. 이러한 도전에 직면하여 업계는 폭풍우를 헤쳐 나가는 데 얼마나 탄력적일 수 있는지 보여주었습니다.

COVID-19 불확실성으로 인해 해상 운송업체는 시장에서 상당한 양의 용량을 제거했습니다. 이 조치는 감소하는 글로벌 수요와 공급을 맞추는 데 도움이 되었습니다. 더 적은 용량을 제공함으로써 해상 운송업체는 운임 하락을 방지했습니다.

합병 및 인수를 통해 계속 통합됩니다. 결과적으로 더 효율적으로 운영하고 비용을 절감할 수 있습니다. 이러한 추세는 계속될 것입니다.

용량 계획의 필요성

항공 및 해양 용량이 감소하고 PPE에 대한 수요가 높아짐에 따라 용량을 항상 쉽게 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 이러한 환경에서 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.

미래를 내다보고 그에 따른 계획을 세우는 것은 결코 쉬운 일이 아니지만, 더 정확하게 예측할 수 있는 수입업체는 용량에 대한 더 큰 접근성과 더 원활한 재고 관리 전략에 참여할 수 있는 능력의 형태로 혜택을 받을 것입니다.

일정을 준수하는 것이 중요하지만, 운송업체가 용량을 제거하고 조정하기 때문에 일정 신뢰성은 현재 사상 최저입니다. 유연성을 유지하면 처음 사용 가능한 옵션을 기반으로 제품이 원활하게 이동할 수 있습니다.

PPE 수요로 인해 항공 운임이 상승하므로 모든 신속 옵션을 신중하게 검토하십시오. LCL(less-than-containerload) 및 FCL(full-containerload) 해양 서비스는 모두 신속한 옵션을 제공합니다. 항공 배송에는 시간과 장소가 있으며, 어떤 배송이 실제로 속도가 필요한지, 어떤 배송이 해상 서비스를 이용할 수 있는지 알면 예산을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.

이 모든 혼란으로 인해 해양 터미널에 심각한 혼잡이 발생했습니다. 섀시, 운전사 및 드레이어지 서비스의 부족과 컨테이너 내륙 이동을 위한 철도 용량 재조정이 예상됩니다. 코로나19 확진자가 나오면서 창고 전체가 문을 닫는 상황도 있다. 이러한 속도 저하를 헤쳐나가기 위해서는 유연성이 핵심입니다.

예산 문제나 항만 혼잡으로 인해 더 느린 교통 수단을 선택하는 경우 공급망에서 시간을 보충할 수 있는 대체 방법을 찾으십시오. 픽업 및 포장과 같은 서비스 또는 매장으로 직접 배송하는 것과 같은 창의적인 유통 전략을 통해 일정을 다시 정상화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

대기 또는 해양 용량의 감소든 재고 관리 문제든 오늘날 공급망에 많은 스트레스가 있다고 말하는 것이 안전합니다. 사전 예방적 계획과 예측은 세계적 유행병 속에서도 성수기에 접근하는 방식에 큰 차이를 만들 수 있습니다. 유연성을 유지하고 가능할 때마다 신속하게 적응하는 것이 성공의 열쇠입니다. 마지막으로, 현재와 미래의 모든 물류 및 기술 요구 사항을 안정적으로 충족할 수 있는 공급업체와 협력하십시오.

Sri Laxmana는 글로벌 해양 서비스 담당 부사장이고 Matt Castle은 C.H.의 항공 화물 제품 및 서비스 담당 부사장입니다. 로빈슨.