코로나19가 가속화한 4대 공급망 트렌드

팬데믹이 바꾼 공급망 게임의 룰

팬데믹이 시작된 이후 글로벌 공급망 관리는 코로나19와의 전투에서 최전선에 있었습니다. 기업과 공급업체는 플레이북을 변경하고 새로운 혁신 방법, 하이 로드 네트워킹, 자산 안정화에 의존하여 물류를 앞으로 움직이게 했습니다. 창고, 자동화, 화물, 소매, 이커머스 중 어느 것이든 비즈니스 리더들은 공급망을 유지하고 팬데믹으로 극적으로 변경된 수요를 따라잡기 위해 많거나 모든 것을 평가하고 해결해야 했습니다.

그 결과 많은 전문가와 산업 리더들이 고객과 기업이 묻고 있거나 물어야 할 질문에 답하려 노력하고 있습니다. 다음은 팬데믹으로 극적으로 가속화된 4가지 트렌드와 변화이며, 모범 사례 기업들이 장기적 성공을 위해 지금 채택해야 할 것들입니다.

자동화의 부상

올해는 새로운 물류 청사진을 도입했으며, 사회적 거리두기 지침이 국가 제조에 계속 영향을 미치면서 더 적은 직원으로 일을 끝내야 하는 압박이 기하급수적으로 커졌습니다. 많은 공급업체는 유연한 공급망과 구매자 수요 충족을 위한 정확도 증가를 보장하기 위해 자동화에 계속 의존하고 있습니다.

"자동화를 고려하는 기업은 먼저 '전문가'를 참여시켜 개방적 대화를 통해 그 기능과 이점을 진정으로 이해한 후, 새로운 자동화 시스템을 비즈니스 운영에 완전히 통합해야 합니다."라고 Hatmill Supply Chain & Logistics Advisors의 컨설턴트 조 멧칼프는 말합니다.

올바른 공급 패턴을 최적화하기 위해 비즈니스 니즈, 사양, 수요를 해결하는 것은 필수입니다. 그러나 자동화와 관련된 모든 것에는 큰 가격표가 붙습니다. 마켓워치에 따르면 물류 자동화 시장은 2018년 492억 달러에서 2024년 962억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 팬데믹 동안 이커머스와 반품 시장의 부상은 자동화를 더 높은 차원으로 끌어올렸습니다.

반품(Returns) 재구성

봉쇄는 온라인 구매 반품이 매장 구매보다 3배 경향이 있어 이커머스에 새로운 우위를 주었습니다. 결과적으로 반품은 전 세계 기업들에게 엄청난 문제가 되었지만 동시에 기회이기도 합니다. 데이터 추정에 따르면 반품 비용은 미국에서 5,500억 달러, EU에서 6,600억 달러, 영국에서 600억 달러입니다. 극도로 발달된 이커머스 플랫폼을 가진 극소수 기업만 소비자 행동의 엄청난 변화에 대처할 준비가 되어 있었습니다. 아마존은 1분기 매출이 전년 동기 597억 달러에서 755억 달러로 치솟았다고 발표했지만, 이익은 29% 감소하여 25억 달러에 그쳤습니다. 왜일까요?

소비자 소비 습관이 변하면서 아마존, 월마트, 타겟, 크로거 같은 기업들은 온라인 구매와 반품 수요 증가라는 또 다른 도전에 직면했습니다.

반품은 공급망에 주요 과제를 안겨줍니다. H&M은 매장을 폐쇄하고 유통 허브로 전환하여 옷을 고객에게 더 빨리 전달할 뿐만 아니라 반품을 매장으로 더 빨리 돌려보내고 있습니다. 전국 오프라인 소매업체들과 그들을 지원하는 운송사들은 보행자 통행이 느려지고 비즈니스 전략을 디지털이나 대안적 방식으로 트래픽을 유도하도록 조정해야 할 필요성이 계속 증가함에 따라 이커머스에 적응하기 위해 고군분투하고 있습니다.

"향후 12~18개월은 공급망 디렉터들이 온라인 전략에서 반품 프로세스를 살펴보고 향후 3~5년을 지원할 수 있는 절호의 기회입니다."라고 Proxima Group의 물류 및 공급망 수석 컨설턴트 닐 조던은 말합니다. "일부 조직에는 너무 늦을 수 있습니다."

"매출과 수익은 훌륭하지만, 20~30% 반품이 있을 것이라는 진정한 확신이 필요합니다." 조던은 계속합니다. "그 데이터가 어떻게 생겼는지, 비즈니스 전략과 함께 어떤 투자가 필요한지 이해할 필요가 있습니다."

스마트한 조직들은 이미 반품 시장의 단기 및 장기 전략을 재구성하기 위해 노력하고 있습니다. 운영 비용 측면에서 기업들은 공급망 팀이 리셋하고 새로운 개발에 더 깊이 뿌리내릴 수 있도록 상당한 투자 기회를 계획해야 합니다.

자동화 기술은 공급망에서 반품 시장 같은 새로운 비즈니스 기회를 분석하는 가장 큰 도구입니다. 시스템 개발자들은 구매자와 공급업체 모두를 위한 데이터와 연구의 첫 번째 소스가 되어야 합니다. 적절한 성능 사양으로 공급망 목표의 빈도, 효율성, 정확성 달성이 가능합니다.

향후 12개월은 반품을 고려한 제품과 상업 전략을 개발할 기회를 기업들에게 제공합니다. 공급망 및 물류 전문가들은 스스로에게 물어야 합니다:

• 최적의 경로는 무엇인가?
• 올바른 전략은 무엇인가?
• 전략을 비즈니스 전반에 어떻게 통합할 것인가?

창고 압박

창고 관리자들은 용량 문제 해결과 재고 보충, 이커머스 주문, 반품, 일관되지 않은 소비자 수요 유입에 대응하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 3월과 4월, 소비자들이 화장지와 손소독제 같은 필수품을 비축하며 코로나19 제한이 상품 흐름을 방해함에 따라 급증이 나타났습니다. 비즈니스에서 소비자 행동이 지금만큼 강조된 적은 없었습니다.

"코로나 기간 지난 4개월[2월~6월]의 소비가 코로나 이전 지난 20년 소비량과 맞먹습니다."라고 Hatmill Supply Chain & Logistics Advisors의 CEO이자 창립자 사이먼 딕슨은 말합니다.

기업들은 계속 비축하고 셧다운합니다(비필수 기업). 소비자들도 마찬가지입니다. 90%의 사람들이 전략적 목표에 맞춰 장기적으로 구매하고 있으며 50%가 이커머스나 소포 배송과 관련되어 있습니다. 최근 맥킨지 보고서는 오프라인 소매에서 이커머스로의 15% '지속적 전환'을 제안했습니다. 창고 확장에 대한 압력이 증가하는 동안, 일부 오프라인 비즈니스의 죽음은 비록 암울하지만 이 공간 싸움을 상쇄하는 데 도움이 되었습니다.

자동화와 복원력이 핵심입니다. 9개월 만에 달성할 수 있지만, 기업들은 수요 예측과 효율적 재고 관리를 위해 모델링을 활용하는 응집력 있는 자동화 시스템을 진정으로 구현하려면 18개월 정도가 필요할 것입니다. 작업 워크플로에 의존하고 제품 밀도를 높이려는 창고에는 인내가 미덕입니다.

로컬 및 글로벌 화물 변동성

글로벌 공급망은 이 위기 동안 전례 없는 길이로 늘어났습니다. 화물과 선적 포함. 국제적으로는 주문량이 낮았지만 2월과 3월 창고에 더 많은 백로깅이 있었습니다. 국내적으로는 창고가 높은 물량으로 작동하며 수요를 충족하기 위해 고군분투하고 있습니다. 많은 국제 인바운드 수입품이 더 큰 선박과 증가된 수용력을 사용하여 빈 컨테이너 백로그를 해소하며 봉쇄 높이 동안 성공적인 운영을 유지할 수 있었습니다.

유럽에서는 새로 구현된 코로나19 관련 국경 검사가 상품 이동에 영향을 미치며, 국내 미국 시장에도 동일하게 적용됩니다. 국내적으로는 LTL(소량 화물) 선적과 이커머스가 안정적이고 성장하고 있으나 트럭 화물 마일은 감소하고 있습니다. 시애틀 같은 코로나19 영향 지역에서는 화물 관리자들이 아웃바운드 선적 1개당 인바운드 10개를 기록한 기간을 보고했습니다.

심오한 비즈니스 재구성이 현금 흐름 같은 자산을 안정화하기 위해 구현되어야 합니다. 대형 화물 회사는 폭풍을 견디고 팬데믹의 불확실성을 견딜 수 있지만, 두세 개의 앵커 고객에 의존하는 소규모 트럭 회사는 우려해야 합니다.

미중 간 지속적인 무역 전쟁으로 미국 공급망에서 국산 자재 선호가 있지만, 품질과 가격이 장기적으로 전환을 저해할 수 있습니다. 전문가들은 이 무역 전투가 공급망의 미래에 얼마나 깊게, 얼마나 멀리, 얼마나 많이 영향을 미칠지 여전히 불확실합니다.

Johnathan Foster는 Proxima Group의 소싱 디렉터이자 운송/유통 리더입니다.