해양 항공사들이 선박 배출을 억제하기 위해 노력하고 있습니다. AI가 도움을 줄 수 있습니까?

세계의 해운업계는 비교적 짧은 기간에 선박 배출을 줄이기 위한 과감한 목표를 발표했습니다. 하지만 그 목표를 달성하기에 충분합니까?

아미 다니엘은 그렇게 생각하지 않습니다. 그는 인공 지능을 해양 관리에 적용하는 벤처인 Windward의 CEO이자 공동 설립자입니다. 그는 해양 운송업체가 더 엄격한 배출량 상한선을 채택하는 방향으로 너무 느리게 움직였다고 제안합니다.

확실히, 안전, 보안, 지속 가능성 및 법적 문제와 관련된 산업 문제를 감독하는 유엔 기구인 국제해사기구(IMO)는 2020년 1월 1일에 배출량에 대해 과감한 조치를 취했습니다. 선박은 유황을 줄여야 한다고 판결했습니다. 그 날짜를 기준으로 선박 연료유의 함량이 최대 3.5%에서 0.5%로 감소했습니다. IMO는 발트해, 북해, 미국 및 캐나다 연안 지역, 미국이 통제하는 카리브해 등 5개의 지정된 배출 통제 지역에 대해 0.1%의 더 엄격한 제한을 설정했습니다. IMO 서명국은 저유황 연료 또는 액화 천연 가스로 전환하거나 선박 엔진에서 방출되는 가스에서 황산화물을 제거하는 "스크러버"를 설치하여 새로운 표준을 충족할 수 있습니다.

조직의 장기 목표는 2050년까지 업계의 총 온실 가스 배출량을 최소 50% 줄이는 것입니다. 인상적으로 들리지만 Daniel은 IMO가 더 엄격한 유황 제한에 동의하는 데 약 30년이 걸렸다고 말합니다. "기본적으로 그는 "문제는 변화를 원하지 않는 사람들이 많다는 것입니다."라고 말합니다.

기후 변화의 영향에 대한 세계적인 인식이 높아짐에 따라 해운은 지금 적응할 수 밖에 없습니다. 그리고 IMO 제한은 총 산업 배출량에 큰 영향을 미칠 것을 약속합니다. 해양 부문은 세계 연료유 수요의 절반과 탄소 배출량의 3%를 책임지고 있습니다. Daniel은 이 수치가 2050년까지 10%로 증가할 것으로 예상합니다.

해양 산업이 환경에 미치는 영향에 대한 추가 인식은 EU의 배출권 거래 시스템에 해상 운송을 추가하려는 유럽 집행위원회의 최근 조치에서 확인할 수 있습니다. 2005년에 시작된 ETS는 온실 가스 배출을 거래하는 세계 최초의 주요 메커니즘인 것으로 알려져 있습니다. 참여 시설에서 발생하는 탄소에 대해 점진적으로 더 엄격한 상한선을 설정하고 배출 허용량의 구매 또는 수령을 허용하며, 이는 해당 시설 간에 거래될 수 있습니다. 이제 선박 배출량은 ETS에 반영됩니다. 동시에 유럽 항구를 기항하는 선박은 온실 가스 발생에 대한 엄격한 제한을 준수해야 합니다.

Daniel은 연료 함량에 중점을 두는 것만으로 선박을 더 친환경적으로 만들 수 있는 것은 아니라고 말합니다. 또 다른 방법은 총 탄소 발자국을 계산하는 데 사용할 수 있는 데이터를 더 잘 활용하는 것입니다.

해양 부문에서는 쉽게 도달할 수 있는 숫자가 아닙니다. Daniel에 따르면 선박의 배기 가스 중 97%는 선박 설계의 기본 사양에 따라 결정되지 않습니다. 그들은 날씨, 속도, 흘수, 수 염도 및 항력을 생성하는 선체의 따개비와 같은 변수의 영향을 받습니다. 그는 "차를 운전하는 것과 같다"고 말했다. “당신은 거칠게 운전할 수도 있고 침착하게 운전할 수도 있습니다. 이는 탄소 발자국에 절대적인 영향을 미칩니다.”

그는 인공 지능의 도움으로 운송업체가 전 세계적으로 실제 선박 운영 및 배출량의 복잡성을 모델링할 수 있다고 말합니다. 그런 다음 데이터는 탄소 발자국을 줄여 탄소 배출권을 구매할 필요가 적은 항해를 계획하는 데 사용할 수 있습니다.

일체 포함. Daniel은 엄청난 양의 데이터를 처리한 다음 실용적인 권장 사항을 출력할 수 있는 고유한 자격을 갖추고 있다고 말합니다. 궁극적으로 주어진 항해에 대한 해양학적 조건과 상업적 제약을 시뮬레이션하는 컴퓨터 생성 시나리오를 활용하여 보다 효율적인 선박의 설계 및 배치로 이어질 수 있습니다.

일체 포함. Daniels는 지난 3~4년 동안 선박 운영 문제에만 적용되었다고 말합니다. 이러한 발전은 글로벌 지속 가능성 목표를 달성하는 데 있어 캐리어가 중요한 역할을 한다는 인식이 높아지는 것과 일치합니다. Daniel은 "많은 고객들이 최근까지 탄소 배출에 대해 신경 쓰지 않았다고 말합니다."라고 말합니다.

그들이 너무 늦게 일어났습니까? IMO 및 기타 환경 기구가 지시한 비교적 짧은 일정은 해양 운영자가 다른 산업 부문을 따라잡기 위해 분주하게 움직이고 있음을 시사합니다. 한편 Daniel은 실제 선박 배출을 계산하고 실행 가능한 옵션을 출력하는 기술이 계속 발전하고 있다고 말합니다.

“지금은 탄소 측면에서 암흑기입니다.”라고 그는 말합니다. "우리는 가시성이 없는 상태에서 95% 이상의 정확도로 딥 러닝으로 전환하고 있습니다. 하지만 개선의 여지가 많습니다.”