공급망을 저장하려면 Robotrucks를 보내십시오

COVID-19 대유행은 우리가 일하는 방식을 근본적으로 변화시켰습니다. 영상 채팅, 이메일, 원격 회의로 많은 사람들이 일을 하고 있지만, 기술 도구가 의무화된 재택 명령 및 사회적 거리 규약의 부정적인 영향으로부터 모든 비즈니스를 보호할 수는 없습니다.

이는 생산 시설, 창고, 물류 및 사물을 만들거나 옮기는 기타 산업, 즉 가상으로 운영할 수 없는 비즈니스에 특히 해당됩니다. 이러한 회사 중 상당수는 곧 실존적 선택에 직면하게 될 것입니다. 즉, 폐업하거나 사회적으로 멀리 떨어진 새로운 세상에 적응할 방법을 찾는 것입니다.

그 어느 때보다 중요한 배송 및 운송 서비스는 이미 운전 기사와 배송 직원의 COVID-19 위험을 줄이기 위한 지침을 준수하기 위해 운영을 조정하고 있습니다. 마스크 요구 사항과 사람의 접촉을 최소화하는 규칙이 확실한 첫 번째 단계인 반면, 자동화된 차량 기술은 글로벌 공급망에서 이 중요한 연결을 보호하는 열쇠가 될 수 있습니다.

미국 산업은 수년 동안 자동화 증가를 향해 나아가고 있습니다. 사실, 현대 창고는 이미 자율 ​​기술을 사용하여 상품을 이동합니다. 자동화된 지게차 및 기타 차량은 유통 야드 및 기타 시설에서 점점 더 보편화되고 있습니다. 앞으로 몇 달 안에 더 많은 산업 근로자가 자율 로봇 동료와 함께 하게 될 것입니다.

자동화된 트럭은 자동화 기술을 더욱 발전시켜 사람과 사람의 접촉을 줄이면서 시설 내 또는 시설 간에 상품을 운송할 수 있습니다.

COVID-19 대유행은 미국 트럭 산업의 중요성과 취약성을 강조했습니다. 전체 화물 톤수의 70%가 전국 고속도로를 통해 이동되며, 운전자 부족은 전체 공급망의 문제입니다.

팬데믹 이전에도 도로 위의 트럭 운전사 수는 업계의 요구를 충족시키기에 충분하지 않았으며 업계가 은퇴한 트럭 운전사를 대체하고 여성을 포함하여 보다 다양한 운전자를 모집하기 위해 고군분투하면서 이러한 공급 격차는 더 커질 것으로 예상됩니다. 이러한 과제 중 일부는 작년 미국 트럭 협회(American Trucking Associations)의 연구에서 포착되었습니다.

고맙게도 군집 주행(트럭 호송 차량을 무선으로 연결), 원격 작업(트럭 외부에 운전자가 있음) 및 완전 자동화(운전자가 필요 없음)를 포함하여 더 많은 상품을 선적할 수 있도록 하는 자동화 솔루션 세트가 증가하고 있습니다. 더 빠르고 적은 노동력으로. 이 기술은 입증되었으며 즉시 사용할 수 있습니다. 화물 용량을 확장하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 지루하거나 육체적으로 힘든 경로 부분을 덜어줌으로써 개별 운전자의 삶의 질을 향상시킬 수 있습니다. 더욱이 현재의 대유행에서 자동화가 증가하면 더 이상은 아니더라도 몇 달 동안 지속될 위협이 되는 대유행 기간 동안 더 적은 수의 사람들이 피해를 입을 수 있습니다.

주간 트럭 운송 산업을 규제하는 연방 자동차 운송업체 안전국(Federal Motor Carrier Safety Administration)은 일반적으로 상업용 차량의 차량 자동화를 지원해 왔으며 차량에 사람이 없는 트럭을 허용하도록 규정을 조정하는 방법을 고려하고 있습니다.

현재 기업이 자동 트럭을 구축하거나 주 경계를 가로질러 운영하는 방법에 관한 국가 표준은 없습니다. 결과적으로 자동화된 트럭 개발자는 주 및 지역 규제 장애물에 직면할 수 있습니다. 이 문제는 많은 자동화 스타트업의 본거지이자 미국에서 가장 분주한 화물 운송로가 있는 캘리포니아에서 분명합니다.

Golden State의 회사는 창고 및 개인 부지와 같은 통제된 환경에서 자동화 기술을 채택할 수 있는 여지가 있습니다. 그러나 캘리포니아 주에서는 제조업체가 공공 도로에서 자율 주행 차량을 테스트하거나 운영하여 차량국(Department of Motor Vehicles)의 허가를 받아야 합니다. DMV가 일부 유형의 경량 자동화 트럭 배치에 대한 허가를 발행하고 있지만 중량 제한 및 주간 운행 제한이 방해가 될 수 있습니다.

캘리포니아가 자동화된 대형 트럭 또는 장거리 트럭의 테스트 및 운영을 허용하지 않는 한, 주는 다른 주로 동쪽으로 이어지는 경로를 포함하여 자동화될 수 있는 트럭 운송 경로를 폐쇄할 수 있습니다. 캘리포니아의 자생 기업가에 대한 이러한 규제 부담은 자동화된 트럭 회사가 유망한 일자리 성장을 가져오는 다른 관할 구역으로 이전하도록 압박할 수 있습니다.

캘리포니아 이외의 일부 주에서는 허가 소지자 또는 승인된 "파일럿 프로그램"으로 자동 차량 작동을 제한합니다. 애리조나와 같은 다른 국가에서는 운영자가 특정 안전 요구 사항을 준수함을 증명하는 진술서를 제출하도록 요구합니다.

누가 자동화 차량을 테스트하거나 운영할 수 있는지, 어떤 상황에서 어떤 상황에서 충돌하는지에 대한 주별 규칙이 상충하면 궁극적으로 가까운 장래에 자동화를 활용할 수 있는 트럭 운송 경로에 영향을 미칠 수 있습니다. 자동화의 주요 후보가 될 수 있는 일부 경로는 경로의 일부가 더 제한적인 규칙이 있는 관할 구역을 통과하는 경우 대신 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 그리고 기업이 계획된 운영이 규정을 준수하지 않을 위험이 있는지 판단하기 위해 다양한 규칙을 분석해야 하기 때문에 주 규정의 패치워크로 인해 어려움과 지연이 발생할 수 있습니다.

트럭 운송 산업은 미국 주간 상거래의 생명선입니다. 모든 산업에 어려운 시기이지만 도전은 혁신의 기회를 제공합니다.

지금은 배송 지연과 인간 운전자의 부담을 줄이는 동시에 화물 용량을 늘릴 수 있는 자동화 도입을 확대해야 할 때입니다. 입법자와 규제자는 차량 자동화가 중요한 공급망 인프라에서 얻을 수 있는 즉각적인 이점을 인식하고 자동화 기술의 사용을 가능하게 하고 촉진하는 방법을 고려해야 합니다. 그러나 현재 정치 지도자들이 즉각적인 COVID-19 문제를 해결하는 데 집중하고 있기 때문에 자동화 회사가 자동화 트럭 운송에 대한 모범 사례와 업계 표준을 만들어 앞장서도록 돕는 것이 필수적입니다.

국가의 트럭 운송 차량에 자동화를 추가하면 이 팬데믹 기간 동안과 그 이후에 국가의 공급망을 강화하는 데 도움이 될 것입니다.

Jason Orr는 O'Melveny &Myers LLP의 변호사입니다.