COVID-19 및 연간 발송인 RFP 종료

우리는 화주들이 최전선 근로자를 위한 PPE를 만들기 위해 제조 시설을 수정하는 것을 보았고 식품 화주들이 도움이 필요한 사람들에게 수백만 달러를 기부하는 것을 보았고, 우리는 일치하는 양 변화를 겪고 있는 화주들 사이에서 용량 공유를 촉진하는 데 도움을 주기도 했습니다. 공급망은 강력한 적응 능력을 입증하고 있지만 연간 RFP 프로세스는 2020년 시장의 첨단 기술과 데이터가 풍부한 현실을 아직 따라잡지 못한 하나의 레거시 방식입니다.

2020년 현재까지의 상황이 참신하게 느껴질 수 있지만 실제로는 우리가 공급망 운송을 관리하는 방식에서 훨씬 더 일반적인 시스템적 실패를 극적으로 보여줍니다. 공급망에서 일하는 전문가들에게 이러한 계획과의 모든 편차는 앞으로의 전략과 비용에 무엇을 의미합니까?

이러한 변화의 대부분은 전 세계적으로 COVID-19가 발생한 직접적인 결과였습니다. 제조 시설 폐쇄부터 미국 시장 전반의 안전한 재택 주문에 이르기까지 제품과 소비자의 관계의 본질이 올해 상반기 내내 바뀌었습니다.

이 관계의 밀물과 썰물은 그것을 둘러싼 복잡성에도 불구하고 아주 간단합니다. 소비자들은 전염병이 시작될 때 필수품을 대량으로 구매하여 비필수품 및 내구재에 대한 지출을 크게 줄였습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 행동은 천천히 정상 수준으로 되돌아오지만 약간의 지연이 없는 것은 아닙니다.

북미 전역에서 매일 60,000건 이상의 화물 배송을 나타내는 업계별 획기적인 고객 배송량을 고려하십시오. 2020년과 2019년의 거래량을 비교할 때 혼란의 정도가 훨씬 더 분명해지며 내구재는 저점에서 최대 40% 하락한 반면 비내구재는 일찍 급증하여 전년도 수준을 상회합니다.

교통 생태계

운송 전략의 측면에서 이러한 예상치 못한 밀물과 썰물이 초래한 결과는 조달 팀에 혼란을 가져왔습니다. 물량이 기대치를 두 배로 늘리든 반으로 줄든 트럭과 상품의 이동은 업계 전반의 화주를 위한 연간 RFP에서 계획했던 것과 크게 달라 보였습니다.

그 결과는 현물 시장 활동의 급증, 더 부드러운 용량 환경, 화주와 운송업체 모두의 서비스 감소에서 확인할 수 있습니다. 물량이 급감한 화주는 계약을 지킬 운임이 없었고, 물량이 많은 화주들은 물건을 옮길 트랙터를 찾기 위해 분주했다.

Breakthrough 배송업체 고객 집단을 대상으로 한 연구에 따르면 배송업체는 라우팅 가이드가 게시된 지 며칠 만에 배송업체 규정 준수가 어느 정도 감소하는 것을 확인했습니다. 이러한 경향은 분석이 진행될수록 더욱 악화되어 가동 10주 후 평균 3%, 가동 45주 후 평균 15%로 나타났습니다. 화주가 레인 재계약을 기다리는 시간이 길어질수록 해당 레인은 서비스 장애를 일으키고 결과적으로 비용이 발생할 위험이 커집니다.

화주와 운송업체 네트워크 모두에서 기념비적인 변화가 발생하면 화주의 RFP 결과를 빠르게 쓸모없게 만듭니다. 새로운 경제 상황이 요금에 영향을 미치고, 운송업체는 트랙터를 새로운 운영 영역으로 옮겼으며, 운송업체의 물량은 크게 달라 보입니다. 그러나 이 도전은 역사적 사건에만 국한되지 않습니다. 운송 전략 전반에 걸쳐 매일 발생합니다.

조달의 더 심각한 문제

일반적인 계획 전략에서는 힘든 RFP 프로세스를 통해 연간 단위로 용량이 부여됩니다. 용량 소싱 결정을 내리기 위해 가장 자주 고려되는 요소의 한계는 다음과 같습니다.

가장 정확하고 잘 실행된 상황에서도 격리된 RFP는 생성된 날 네트워크의 예상 기준을 충족하는 라우팅 가이드를 생성합니다. 그러나 화물 역학이 바뀌고 시장 이벤트가 순식간에 나타날 수 있으며 라우팅 가이드가 실행된 지 몇 분 후에 화물 전략을 둘러싼 매개변수가 이미 변경되고 있습니다. 네트워크는 계속 진화하고 있으며 기존 RFP 프로세스는 정체된 모델을 제품을 시장으로 이동시키는 매우 역동적인 현실에 맞추려고 합니다. 화주는 성능, 가격, 항로를 따라 지속적으로 수요와 공급을 재평가하는 계약 화물 솔루션에 대한 보다 유연한 접근 방식이 필요합니다.

상상할 수 있듯이 2020 회계연도를 위해 작성된 라우팅 가이드는 위에서 설명한 것처럼 당시의 과거 데이터와 시장 상황을 기반으로 했지만 우리가 목격한 이벤트를 예측할 수 없었습니다. 프론트 엔드에서 아무리 많은 계획과 주의를 기울였다 하더라도 그 계획은 더 이상 오늘날의 화물 요구 사항을 충족하지 않으며 미래에도 정확성을 회복하지 못할 것입니다. 이 기준을 충족하는 레인의 경우 발송인은 다음 RFP 주기까지 이러한 문제를 해결하기 위해 기다릴 여유가 없습니다.

교통 환경 전반에 걸쳐 다양한 정도의 혼란이 매일 발생합니다. 세계적인 유행병에 의해 유발되지 않을 수도 있지만 화주는 계획되지 않은 화물 수요를 경험하고 운송업체는 예상 네트워크를 벗어나며 시간이 지남에 따라 이러한 시스템적 오류는 보다 직관적이고 데이터에 기반한 케이던스에 따라 해결되어야 합니다. 계약 화물 전략은 이동하는 상품만큼 민첩하고 역동적이어야 합니다.

라우팅 가이드를 지속적으로 발전시키는 유연한 계약 화물 솔루션의 가치는 큰 혼란과 안정의 시기에 존재합니다.

Heather Mueller는 Breakthrough의 최고 운영 책임자입니다.