Near-Shoring 추세:중국의 손실이 멕시코의 이익이 될 것인가?

미국 시장에서 선호하는 저비용 제조 공급원으로서 멕시코는 왔다가 사라지는 것 같습니다.

1960년대에 멕시코에서 생산 활동이 활발했던 시대가 시작된 마킬라도라(Maquiladoras) 공장은 주로 미국 국경과 가까운 지역에 위치했습니다. 그 후 몇 년 동안 그들은 미국에 면세품으로 수출할 수 있는 대량의 부품을 생산했습니다. 1990년대 후반까지 마킬라는 백만 명 이상의 멕시코 노동자를 고용하고 있었습니다. 멕시코에서 생산에 박차를 가한 것은 미국 자동차 제조업체를 위해 부품을 북쪽으로 운반하는 정기 이중 적재 열차 서비스의 출시였습니다.

미국 기업들이 멕시코보다 인건비가 저렴하고 쉽게 구할 수 있는 중국으로 생산을 옮기기 시작하면서 활동이 느슨해졌습니다. 그러나 최근의 지정학적 변화 및 기타 요인으로 인해 멕시코는 제조업 활동이 다시 급증할 준비가 되어 있을 수 있습니다.

소프트웨어 중심의 화물 운송업체이자 멕시코와 미국 간 배송을 전문으로 하는 관세 중개업체인 Nuvocargo의 창립자이자 CEO인 Deepak Chhugani는 이렇게 믿습니다. 그는 중국 제조업체들이 멕시코로 다시 관심을 돌리기 시작했다고 말합니다.

Chughani는 "[중국에서] 많은 소규모 수입업체에게 관세가 감당할 수 없고 전가할 수 없게 되었습니다"라고 말합니다. "그것이 멕시코를 확실한 대안으로 만들었습니다."

25년 된 북미 화물 무역 협정(NAFTA)을 대체한 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)의 성공적인 협상은 멕시코 추가니에서 생산량을 늘리려는 초기 추세의 또 다른 "촉진제"였습니다. 말한다. 그런 다음 코로나바이러스 대유행이 발생하여 중국 공장을 일시적으로 폐쇄하고 정확히 그러한 시나리오에서 중국으로부터의 선적을 신속하게 처리하는 데 필요한 많은 여객기 서비스를 중단했습니다.

미국 무역대표부(U.S. Trade Representative)에 따르면 이 모든 것이 멕시코가 2019년 양방향 교역에서 6,145억 달러를 달성하여 미국의 최고의 상품 교역 파트너라는 현재 상태에 기여했습니다. 상위 카테고리에는 기계, 차량, 연료 및 농산물이 포함됩니다.

유리한 모든 요인에도 불구하고 아시아에서 멕시코로의 제조업 이동은 하루아침에 이루어지지 않습니다. 미국과 멕시코 간의 무역을 보다 원활하게 하기 위해 만들어진 USMCA는 실제로 출범 첫해에 반대 효과를 가져왔다고 추가니는 지적했다. "사람들은 새로운 규정에 적응해야 했습니다."라고 그는 말합니다. 하지만 몇 달이 지나도 매우 긍정적인 추세를 볼 수 있습니다."

Chhugani는 2021년이 멕시코 산업에 “큰 해”가 될 수 있다고 말했습니다. 많은 사람들이 소규모 시설에서 시작한 다음 실험이 성공적으로 입증되면 점차적으로 멕시코 생산에 대한 의존도를 확대할 것입니다.

자동차, 알코올 음료 및 농업과 같은 특정 핵심 분야를 전문으로 하는 다양한 지역과 함께 국가의 어느 한 지역도 다른 지역보다 혜택을 볼 수 없습니다.

그들이 아마 가지 않을 곳은 Sinaloa 주라고 Chhugani는 말합니다. Sinaloa는 농업과 어업의 전통적 강점에도 불구하고 강력한 마약 카르텔의 본거지라는 평판으로 인해 방해를 받고 있습니다. 사실, 정당한지 여부에 관계없이 마약 거래는 많은 수입업자와 수출업자의 마음에 멕시코 전역을 사업을 하기에 모호한 장소로 만들었습니다. Chhugani는 범죄와 부패가 거의 모든 개발 도상국에 존재한다고 지적하지만 운송인은 가장 안전한 여행 경로를 알고 가능한 한 빨리 미국으로 물품을 건너 멕시코에서 절도 또는 폭력의 위험을 줄일 수 있다고 말합니다. .

어쨌든, Chughani는 최근 몇 년 동안 기술이 멕시코 전역을 여행하는 상품을 추적하고 보호하는 운송업체의 능력을 크게 향상시켰다고 말합니다. GPS와 전자 기록 장치(ELD)의 출현은 장소에 관계없이 화물에 대한 가시성과 통제력을 높이는 혁신 중 하나입니다.

일부 화주와 제조업체는 국경을 넘어 화물을 운송하는 데 과도한 지연으로 인해 최근 몇 년 동안 멕시코를 피했습니다. 매년 700만에서 1100만 트럭에 달하는 화물이 운송되며 Laredo에서만 매일 15,000대의 트럭이 운송됩니다.

혼잡은 전염병 동안 문제가 덜한 것으로 판명되어 국경을 넘는 교통량이 급격히 감소했습니다. 멕시코에서 미국으로 Nuvocargo가 처리하는 대부분의 화물은 3~7일 안에 운송됩니다.

여전히 미해결 문제는 바이든 행정부가 멕시코와의 무역 및 정치적 관계를 어떻게 다룰 것인지입니다. 바이든 대통령은 전임자보다 이민에 대해 훨씬 더 우호적인 접근을 할 가능성이 높지만, 그 문제를 두고 끓어오르는 긴장이 단기간에 해결되리라는 보장은 없습니다. 혼잡과 물류 인프라에 대한 우려도 조만간 사라질 것입니다.

그럼에도 불구하고 추가니는 중국과 다른 아시아 생산자를 희생시키면서 향후 몇 년 동안 멕시코 제조 및 국경 간 무역의 증가로 인해 양국 간의 더 나은 관계에 대한 전망에 대해 자신을 "낙관적"이라고 선언합니다. "멕시코로의 니어 쇼링으로 전환하는 기업을 돕게 되어 매우 기쁩니다."라고 그는 말합니다.