운송업체 마감일이 연말연시 판매 손실로 이어집니다

크리스마스가 다가오고 있습니다. 올해 최대한 빨리 시즌 프로모션을 시작하려는 브랜드와 소매업체의 최선의 노력에도 불구하고 소비자들은 막바지 배송에 대한 엄청난 욕구를 갖고 있으며 대다수의 소매업체는 휴가 일주일 전에 제공하십시오. 이는 일년 중 가장 중요한 판매 기간 동안 약 1주일 동안 온라인 판매가 손실되었음을 의미합니다.

휴가철은 일 년 중 가장 멋진(그리고 소매업의 경우 수익성이 높은) 시간이었습니다. 언제, 어떻게 변경되었습니까? 그 책임은 전자 상거래의 급격한 증가와 급변하는 소비자 기대에 적응하지 못하는 공급망 인프라에 있습니다.

1년에 딱 한 번 오는 명절, 전자상거래 시대, 그게 바로 문제다. National Retail Federation에 따르면 휴일 판매는 연간 소매 판매의 약 5분의 1을 차지하며 일부 기업의 경우 소매업체 연간 판매의 절반 이상을 차지할 수 있는 8주 기간입니다.

이 갑작스러운 판매 급증은 오프라인 소매업체에 도움이 되었습니다. 휴일 판매는 소매업체의 고정 비즈니스 비용을 크게 증가시키지 않았기 때문에 수익성을 극대화했습니다. 하지만 팬데믹이 시작되면서 온라인 판매가 급증한 이후 모든 것이 바뀌었습니다.

피크는 전자 상거래 운영이 관리하기 어려운 것으로 유명합니다. 더 이상 매장 시간을 연장하고 계산대를 통해 고객을 보다 효율적으로 안내하는 문제가 아닙니다. 전자 상거래 시대에 소매업체는 복잡하고 비용이 많이 드는 문제의 웹을 탐색해야 합니다. 다른 모든 우려 사항을 훨씬 능가하는 석탄 한 덩어리가 마지막 마일입니까? 운송업체 제약.

계절 용량 제한

소매업체와 운송업체 간의 관계는 휴가철이 아닌 경우에도 복잡합니다. 전자 상거래의 부상으로 운송업체가 압도적으로 의존하는 소매업체를 압박하면서 강력한 위치에 있게 되었습니다. 배달의 거물인 United Parcel Service Inc., FedEx Corp. 및 US Postal Service가 타사 소포의 최종 마일 배송의 약 95%를 통제하고 예상치 못한 소포량에 대처하기 위해 더 높은 추가 요금을 부과한 것으로 추정됩니다. 일년 내내 주거용 배달.

휴가 시즌은 "성수기의 피크"를 나타내며, 운송업체는 수량을 관리하기 위해 두 가지 별개의 상호 관련 제약을 부과합니다. 용량 제한(특정 기간 동안 운송업체가 발송할 주문 수) 및 마감 날짜( 항목이 제 시간에 목적지에 도착하기 위해 배송되어야 하는 날짜입니다.)

우리가 조사한 브랜드 중 98%는 운송업체가 부과한 영업 중단 날짜로 인해 휴가철에 매출이 감소한다고 보고했습니다. 이러한 손실의 주요 동인은 대부분의 소매업체가 크리스마스까지 이어지는 일주일 내내 온라인 판매를 놓치고 있다는 사실입니다.

브랜드와 소매업체의 51%는 크리스마스 4~7일 전에 고객에게 약속한 배송을 중단해야 합니다. 12%는 8일에서 14일의 더 긴 마감 기간을 가지고 있으며, 다른 13%는 2주 전에 주문 수락을 중단합니다.

소비자들이 막판 배송에 대한 엄청난 욕구를 보여 왔다는 점을 고려할 때 이것은 특히 고통스럽습니다. 작년의 Google 트렌드 데이터에 따르면 "당일 배송"에 대한 검색이 12월 22일에 급증하기 시작하여 12월 24일에 최고 인기도에 도달했습니다. 이는 온라인 판매가 작년에 5개 기간 동안 약 58% 성장했다는 Salesforce의 조사 결과와 일치합니다. 크리스마스를 앞둔 날. 이러한 막바지 판매는 다른 소매업체가 제공할 수 없는 배송을 제공할 수 있는 Amazon.com Inc.로 불균형적으로 유입됩니다. 둘 다 운송업체로부터 특혜를 협상했으며 자체 공급망 인프라를 갖추고 있기 때문입니다.

수익 손실이 클 수 있습니다. 전자 상거래 플랫폼 Fabric Inc.의 설문 조사에서 브랜드 및 소매업체 중 20%는 마감 날짜로 인해 최대 50%의 매출 손실이 발생한다고 말했습니다. 또 다른 5%는 매출의 50% 이상을 잃었다고 말했습니다.

전략적 솔루션

팬데믹 이후 온라인 쇼핑의 상당 부분이 온라인으로 이동한 현실에서 소매업체는 이러한 막바지 연휴 판매를 포착하기 위해 운송업체에 대한 압도적인 의존도에 대한 대안을 찾아야 합니다.

설문에 응한 대부분의 소매업체와 브랜드는 휴일 프로모션을 조기에 시작하고, 온라인 구매를 촉진하고, 매장 내 픽업(BOPIS)을 촉진하고, 자체 비용으로 프리미엄 배송 서비스로 업그레이드하는 등 마감 날짜를 극복하기 위한 전술적 해결 방법을 갖추고 있습니다. 이는 핵심 문제를 해결하지 못하는 임시방편일 뿐입니다.

더 큰 문제는 전통적으로 브랜드와 소매업체가 규모의 경제를 통해 주문 처리 비용을 줄이는 데 도움이 되었던 중앙 집중식 주문 처리 모델만으로는 더 이상 충분하지 않다는 것입니다. 우리가 조사한 대부분의 소매업체(실제로는 95%)가 이 사실을 알고 있으며 분산 주문 처리 전략을 구현하기 위해 노력하고 있습니다.

분산 주문 처리는 현재의 허브 및 스포크 주문 처리 모델을 중심으로 하는 장기 전략이며 브랜드 소매업체가 비즈니스의 미래 경쟁력을 확보하고 점점 더 온라인으로 전환되는 휴가철 피크 기간 동안 수익을 극대화할 수 있도록 합니다.

지역 소액 주문 처리 센터 네트워크에서 전자 상거래 주문을 처리하면 소매업체는 자전거 택배 또는 주문형 빠른 배송 회사와 같은 국내 운송업체 외에도 수많은 라스트 마일 배송 제공업체와 협력하여 고통스러운 힘의 불균형을 완화할 수 있습니다. 판매 가능성을 제한합니다. 결정적으로, 그것은 또한 소비자들이 수익성 있는 단위 경제에서 기대하게 된 빠른 배송을 가능하게 합니다. 심지어 크리스마스 전날 밤이더라도(특히 경우에!)

Colin Coggins는 Fabric의 최고 상업 책임자입니다.

크리스마스가 다가오고 있습니다. 올해 최대한 빨리 시즌 프로모션을 시작하려는 브랜드와 소매업체의 최선의 노력에도 불구하고 소비자들은 막바지 배송에 대한 엄청난 욕구를 갖고 있으며 대다수의 소매업체는 휴가 일주일 전에 제공하십시오. 이는 일년 중 가장 중요한 판매 기간 동안 약 1주일 동안 온라인 판매가 손실되었음을 의미합니다.

휴가철은 일 년 중 가장 멋진(그리고 소매업의 경우 수익성이 높은) 시간이었습니다. 언제, 어떻게 변경되었습니까? 그 책임은 전자 상거래의 급격한 증가와 급변하는 소비자 기대에 적응하지 못하는 공급망 인프라에 있습니다.

1년에 딱 한 번 오는 명절, 전자상거래 시대, 그게 바로 문제다. National Retail Federation에 따르면 휴일 판매는 연간 소매 판매의 약 5분의 1을 차지하며 일부 기업의 경우 소매업체 연간 판매의 절반 이상을 차지할 수 있는 8주 기간입니다.

이 갑작스러운 판매 급증은 오프라인 소매업체에 도움이 되었습니다. 휴일 판매는 소매업체의 고정 비즈니스 비용을 크게 증가시키지 않았기 때문에 수익성을 극대화했습니다. 하지만 팬데믹이 시작되면서 온라인 판매가 급증한 이후 모든 것이 바뀌었습니다.

피크는 전자 상거래 운영이 관리하기 어려운 것으로 유명합니다. 더 이상 매장 시간을 연장하고 계산대를 통해 고객을 보다 효율적으로 안내하는 문제가 아닙니다. 전자 상거래 시대에 소매업체는 복잡하고 비용이 많이 드는 문제의 웹을 탐색해야 합니다. 다른 모든 우려 사항을 훨씬 능가하는 석탄 한 덩어리가 마지막 마일입니까? 운송업체 제약.

계절 용량 제한

소매업체와 운송업체 간의 관계는 휴가철이 아닌 경우에도 복잡합니다. 전자 상거래의 부상으로 운송업체가 압도적으로 의존하는 소매업체를 압박하면서 강력한 위치에 있게 되었습니다. 배달의 거물인 United Parcel Service Inc., FedEx Corp. 및 US Postal Service가 타사 소포의 최종 마일 배송의 약 95%를 통제하고 예상치 못한 소포량에 대처하기 위해 더 높은 추가 요금을 부과한 것으로 추정됩니다. 일년 내내 주거용 배달.

휴가 시즌은 "성수기의 피크"를 나타내며, 운송업체는 수량을 관리하기 위해 두 가지 별개의 상호 관련 제약을 부과합니다. 용량 제한(특정 기간 동안 운송업체가 발송할 주문 수) 및 마감 날짜( 항목이 제 시간에 목적지에 도착하기 위해 배송되어야 하는 날짜입니다.)

우리가 조사한 브랜드 중 98%는 운송업체가 부과한 영업 중단 날짜로 인해 휴가철에 매출이 감소한다고 보고했습니다. 이러한 손실의 주요 동인은 대부분의 소매업체가 크리스마스까지 이어지는 일주일 내내 온라인 판매를 놓치고 있다는 사실입니다.

브랜드와 소매업체의 51%는 크리스마스 4~7일 전에 고객에게 약속한 배송을 중단해야 합니다. 12%는 8일에서 14일의 더 긴 마감 기간을 가지고 있으며, 다른 13%는 2주 전에 주문 수락을 중단합니다.

소비자들이 막판 배송에 대한 엄청난 욕구를 보여 왔다는 점을 고려할 때 이것은 특히 고통스럽습니다. 작년의 Google 트렌드 데이터에 따르면 "당일 배송"에 대한 검색이 12월 22일에 급증하기 시작하여 12월 24일에 최고 인기도에 도달했습니다. 이는 온라인 판매가 작년에 5개 기간 동안 약 58% 성장했다는 Salesforce의 조사 결과와 일치합니다. 크리스마스를 앞둔 날. 이러한 막바지 판매는 다른 소매업체가 제공할 수 없는 배송을 제공할 수 있는 Amazon.com Inc.로 불균형적으로 유입됩니다. 둘 다 운송업체로부터 특혜를 협상했으며 자체 공급망 인프라를 갖추고 있기 때문입니다.

수익 손실이 클 수 있습니다. 전자 상거래 플랫폼 Fabric Inc.의 설문 조사에서 브랜드 및 소매업체 중 20%는 마감 날짜로 인해 최대 50%의 매출 손실이 발생한다고 말했습니다. 또 다른 5%는 매출의 50% 이상을 잃었다고 말했습니다.

전략적 솔루션

팬데믹 이후 온라인 쇼핑의 상당 부분이 온라인으로 이동한 현실에서 소매업체는 이러한 막바지 연휴 판매를 포착하기 위해 운송업체에 대한 압도적인 의존도에 대한 대안을 찾아야 합니다.

설문에 응한 대부분의 소매업체와 브랜드는 마감 날짜를 극복하기 위한 전술적 해결 방법을 가지고 있지만, 즉, 휴가 프로모션을 조기에 시작하고, 온라인 구매를 촉진하고, 매장 내 픽업(BOPIS)을 촉진하고, 자체 비용으로 프리미엄 배송 서비스로 업그레이드하는 경우도 있습니다. 이는 핵심 문제를 해결하지 못하는 임시방편일 뿐입니다.

더 큰 문제는 전통적으로 브랜드와 소매업체가 규모의 경제를 통해 주문 처리 비용을 줄이는 데 도움이 되었던 중앙 집중식 주문 처리 모델만으로는 더 이상 충분하지 않다는 것입니다. 우리가 조사한 대부분의 소매업체(실제로는 95%)가 이 사실을 알고 있으며 분산 주문 처리 전략을 구현하기 위해 노력하고 있습니다.

분산 주문 처리는 현재의 허브 및 스포크 주문 처리 모델을 중심으로 하는 장기 전략이며 브랜드 소매업체가 비즈니스의 미래 경쟁력을 확보하고 점점 더 온라인으로 전환되는 휴가철 피크 기간 동안 수익을 극대화할 수 있도록 합니다.

지역 소액 주문 처리 센터 네트워크에서 전자 상거래 주문을 처리하면 소매업체는 자전거 택배 또는 주문형 빠른 배송 회사와 같은 국내 운송업체 외에도 수많은 라스트 마일 배송 제공업체와 협력하여 고통스러운 힘의 불균형을 완화할 수 있습니다. 판매 가능성을 제한합니다. 결정적으로, 그것은 또한 소비자들이 수익성 있는 단위 경제에서 기대하게 된 빠른 배송을 가능하게 하며, 심지어 크리스마스 전날 밤이더라도(특히 경우에!)

Colin Coggins는 Fabric의 최고 상업 책임자입니다.