COVID-19로 가속화된 4가지 공급망 동향

팬데믹이 시작된 이후 글로벌 공급망 관리는 COVID-19와의 전쟁에서 최전선에 있었습니다. 회사와 공급업체는 전략을 변경하고 새로운 혁신 방법, 고속도로 네트워킹 및 자산 안정화에 의존하여 물류를 계속 발전시켜야 했습니다. 창고, 자동화, 화물, 소매 또는 전자 상거래 여부에 관계없이 비즈니스 리더는 공급망을 유지하고 수요를 따라잡기 위해 많은 또는 전체를 평가하고 해결해야 했으며, 수요는 전염병으로 인해 크게 변경되었습니다.

그 결과 많은 전문가들과 업계 리더들이 고객과 기업이 묻는 질문이나 그들이 물어야 할 질문에 답하기 위해 노력하고 있습니다. 다음은 팬데믹으로 인해 급격히 가속화된 4가지 트렌드와 변화이며, 장기적 성공을 위해 기업이 지금 채택해야 하는 모범 사례입니다.

자동화의 부상

올해는 따라야 할 새로운 물류 청사진을 도입했으며 사회적 거리두기 지침이 계속해서 국가의 제조에 영향을 미치면서 더 적은 수의 직원으로 작업을 완료하려는 압력이 기하급수적으로 증가했습니다. 많은 공급업체는 유연한 공급망을 보장하고 구매자의 수요를 충족하는 데 도움이 되도록 정확성을 높이기 위해 자동화에 계속 의존하고 있습니다.

Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors의 컨설턴트인 Joe Metcalfe는 "자동화를 고려하는 기업은 새로운 자동화 시스템을 비즈니스 운영에 완전히 통합하기 전에 먼저 "전문가"를 참여시켜 공개 대화를 통해 기능과 이점을 진정으로 이해해야 합니다.

올바른 공급 패턴을 최적화하려면 비즈니스, 요구 사항, 사양 및 요구 사항을 해결해야 합니다. 그러나 자동화와 관련된 모든 것은 큰 가격표가 붙어 있습니다. MarketWatch에 따르면 물류 자동화 시장은 2018년에 총 492억 달러였으며 2024년에는 962억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 팬데믹 기간 동안 전자 상거래의 부상과 반품 시장은 자동화를 더 높은 수준으로 끌어올렸습니다.

재구성 반품

온라인 구매에 대한 반품이 매장 내 구매에 비해 3배나 되는 경향이 있기 때문에 폐쇄는 전자 상거래에 새로운 이점을 제공했습니다. 결과적으로 반품은 엄청난 문제가 되었지만 전 세계 비즈니스에 기회이기도 합니다. 데이터 추정에 따르면 반품 비용은 미국에서 5,500억 달러, EU에서 6,600억 달러, 영국에서 600억 달러입니다. 극도로 발전된 전자 상거래 플랫폼을 고려할 때 소비자 행동의 엄청난 변화를 처리할 준비가 된 소수의 회사만이 있었습니다. 아마존은 1분기 매출이 전년 동기 597억 달러에서 755억 달러로 급증했다고 발표했지만 이익은 29% 감소한 25억 달러를 기록했다. 왜?

소비자 소비 습관이 변화함에 따라 Amazon, Walmart, Target, Kroger와 같은 회사는 온라인 구매 및 반품에 대한 수요 증가와 함께 또 다른 도전에 직면했습니다.

반품은 공급망에 큰 문제를 제기하고 있습니다. H&M은 매장을 폐쇄하고 유통 허브로 전환하여 고객에게 의류를 제공할 뿐만 아니라 매장으로 더 빨리 반품할 수 있도록 하고 있습니다. 전국의 오프라인 소매업체와 이를 지원하는 이동통신사는 유동인구가 감소하고 디지털 방식으로 또는 대체 방식으로 트래픽을 유도하기 위해 비즈니스 전략을 조정해야 할 필요성이 계속됨에 따라 전자 상거래에 적응하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 증가합니다.

Proxima Group의 물류 및 공급망 수석 컨설턴트인 Neil Jordan은 "향후 12~18개월은 공급망 책임자에게 온라인 전략의 반품 프로세스를 검토하여 향후 3~5년을 지원할 수 있는 절호의 기회가 될 것"이라고 말했습니다. "일부 조직의 경우 너무 늦을 수 있습니다."

"매출과 수익은 훌륭하지만 20~30%의 수익을 얻을 수 있다는 진정한 확신이 필요합니다."라고 Jordan이 계속 말합니다. "그들은 데이터가 어떻게 생겼는지 그리고 비즈니스 전략과 함께 어떤 투자가 필요한지 이해해야 합니다."

현명한 조직은 이미 수익 시장을 위한 단기 및 장기 전략을 재편하기 위해 노력하고 있습니다. 운영 비용과 관련하여 기업은 상당한 투자 기회를 계획하여 공급망 팀이 재설정하고 새로운 개발에 더욱 박차를 가할 수 있도록 해야 합니다.

자동화 기술은 특히 공급망에서 반품 시장과 같은 새로운 비즈니스 기회를 분석하는 가장 큰 도구입니다. 시스템 개발자는 구매자와 공급자 모두를 위한 데이터 및 연구의 첫 번째 소스가 되어야 합니다. 공급망 목표의 빈도, 효율성 및 정확성을 마스터하는 것은 적절한 성능 사양으로 얻을 수 있습니다.

다음 12개월은 기업이 수익을 고려한 제품과 상업적 전략을 개발할 수 있는 기회를 제공합니다. 공급망 및 물류 전문가는 다음과 같이 자문해야 합니다.

창고에 대한 압박

창고 관리자는 용량 문제를 해결하고 재고 보충, 전자 상거래 주문, 반품 및 일관되지 않은 소비자 수요의 유입에 대응하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 3월과 4월에는 COVID-19 제한이 상품의 흐름을 방해하면서 화장지와 손 소독제와 같은 필수품을 비축하는 소비자들의 러시가 나타났습니다. 비즈니스에서 소비자 행동이 지금보다 더 강조된 적이 없습니다.

Hatmill Supply Chain &Logistics Advisors의 CEO이자 설립자인 Simon Dixon은 "COVID(2월부터 6월까지) 동안 지난 4개월 동안의 소비량은 이전 20년 동안의 소비량과 일치했습니다."라고 말했습니다.

기업은 계속해서 비축하고 폐쇄하고 있습니다(필수적이지 않은 기업). 소비자도 마찬가지입니다. 사람들의 90%는 전략적 목표에 따라 장기적으로 구매하고 50%는 전자 상거래 또는 택배와 관련이 있습니다. 최근 McKinsey 보고서에 따르면 오프라인 소매업체에서 전자 상거래로의 15% "지속적인 전환"이 있습니다. 창고 확장에 대한 압력이 증가하는 동안 일부 벽돌 및 박격포 비즈니스의 죽음은 병적이긴 하지만 이러한 공간 확보 싸움을 상쇄하는 데 도움이 되었습니다.

자동화와 복원력이 핵심입니다. 9개월 만에 달성할 수 있지만 기업이 모델링을 활용하여 수요 및 재고를 효율적으로 예측하는 응집력 있는 자동화 시스템을 진정으로 구현하려면 18개월 이상이 필요할 것입니다. 작업 워크플로에 의존하고 제품 밀도를 높이려는 창고의 경우 인내심이 미덕입니다.

현지 및 글로벌 화물 변동성

글로벌 공급망은 이 위기 동안 화물과 선적을 포함하여 전례 없는 길이로 확장되었습니다. 국제적으로 주문량은 적었지만 2월과 3월에는 창고에 더 많은 잔고가 있었습니다. 국내적으로 창고는 대량으로 작업하고 있으며 수요를 충족시키기 위해 고군분투하고 있습니다. 많은 국제 인바운드 수입품이 폐쇄 기간 동안 성공적인 운영을 유지할 수 있었습니다. 빈 컨테이너 잔고를 정리하기 위해 용량이 증가된 대형 선박을 사용했습니다.

유럽에서는 물량이 적기는 하지만 상황이 안정되었지만, 새로 시행된 COVID-19 관련 국경 검사가 상품 이동에 영향을 미쳤습니다. 미국 국내 시장도 마찬가지다. 국내에서는 트럭보다 적은 선적과 전자상거래가 안정적으로 성장하고 있지만 트럭 화물 운송 마일은 감소하고 있습니다. 시애틀과 같이 COVID-19의 영향을 받는 지역의 화물 관리자는 아웃바운드로 배송한 모든 화물에 대해 10개의 화물이 들어오는 기간을 보고했습니다.

현금흐름과 같은 자산을 안정시키기 위해서는 철저한 사업구조조정이 필요하다. 대형 화물 회사는 폭풍우를 이겨내고 대유행의 불확실성을 견딜 수 있지만 두세 고객에게 의존하는 소규모 트럭 회사는 걱정해야 합니다.

미국과 중국 간의 무역 전쟁이 계속되면서 미국 공급망에서 국산 자재를 선호하지만 품질과 가격이 장기적으로 전환을 억제할 수 있습니다. 전문가들은 이 무역 전쟁이 공급망의 미래에 얼마나 깊고, 얼마나 멀리, 얼마나 영향을 미칠지 여전히 불확실합니다.

Johnathan Foster는 Proxima Group의 소싱 이사이자 운송/유통 책임자입니다.