'Fit for 55':유럽의 기후 목표가 공급망을 변화시킬 수 있는 방법

유럽 ​​연합(EU)은 최근 2050년까지 탄소 중립을 위한 이미 야심찬 법안을 가속화할 계획을 발표했습니다. 초기 목표는 1990년 수준에 비해 40% 감축이었지만 이제 EU는 2035년까지 그 기준을 55%까지 높이는 것을 모색하고 있습니다. Fit for 55라는 제목의 이 법안은 2015년 파리 협정에 명시된 목표를 달성하기 위한 엄청난 노력을 나타냅니다.

Fit for 55는 그 자체로 야심찬 계획이지만, 이 목표를 달성하기 위해서는 매우 다양한 기후, 에너지 및 운송 관련 능력을 보유한 최대 27개의 개별 EU 회원국이 필요합니다. 이는 해운 산업이 국제 시장이고 전 세계 전자 상거래가 2025년까지 1조 4000억 달러로 성장할 것으로 예상된다는 사실 때문에 복잡합니다.

Fit for 55는 탈탄소화를 위해 모든 산업에 적용되는 협정을 통합할 것입니다. 그러나 전자 상거래의 급격한 성장과 함께 공급망은 상당한 압박을 받게 될 것입니다. 특히 매년 해운 업계에서 생성되는 현재 수백만 미터 톤의 CO2로 인해 더욱 그렇습니다. 해운 물류 네트워크의 여러 측면이 가능한 한 효과적으로 작동해야 하며 기술 혁신을 위해서는 효율성에 대한 전례 없는 초점이 필요합니다.

Fit for 55가 제시한 주요 요인과 해운 업계의 예상 결과를 살펴보겠습니다.

지불해야 할 대가

EU가 오염 물질을 비싸게 만드는 것을 목표로 하고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이러한 방향의 첫 번째 단계는 2005년 세계 최초이자 최대 탄소 시장인 배출권 거래제(ETS)의 도입이었습니다. 무역 단계에서 운영되는 ETS는 EU 기후 정책 목표와 일치하도록 조정할 수 있는 정의된 시간 증분으로 작동합니다.

수년간의 낮은 가격, 더 엄격한 기후 법안에 대한 개혁 및 압력이 혼합된 후, 배출을 극도로 비용이 많이 드는 부산물로 만드는 수많은 제한 사항이 있습니다. ETS에 따라 배출 가격은 배출된 탄소 톤당 최대 €50 이상으로 인상되었으며 11,000개 이상의 발전소 및 산업 설비에 필요한 허가가 점점 줄어들 것입니다. 현재까지 이러한 산업은 총 EU 온실 가스의 약 40%를 차지합니다.

Fit for 55 법안은 EU 경제의 새로운 부분에 대한 배출 허가의 수를 추가로 제한할 것입니다. 여기에는 해상 운송 및 항공에 대한 더 엄격한 조건이 포함됩니다. 이러한 산업에서 무료 허가를 규제하고 허용량을 축소합니다. 이러한 모든 조치는 다양한 산업 분야의 기업이 본선에 올라 솔루션 통합을 시작하도록 하는 인센티브가 될 것이지만, 항상 그렇듯이 그렇게 간단하지는 않습니다.

각 국가가 50-60% 감축을 책임지고 있기 때문에 기반 시설이 적고 오염 물질 후유증이 있는 산업에 더 많이 의존하는 일부 국가는 엄격한 불이익을 받게 됩니다. 연료 가격 인상은 폴란드와 에스토니아와 같은 고배출 국가의 경제가 EU의 도로 운송 및 건설 부문을 구현하기 때문에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 반면에 덴마크와 같은 국가는 이미 진보적이고 지속 가능한 자원 조달에서 이점을 구축하여 중요한 환경 사례로 제공됩니다. 실제로 덴마크의 수도 코펜하겐은 Fit for 55의 결승선이 정해지기 10년 전인 2025년까지 최초의 탄소 중립 수도가 되는 것을 목표로 하고 있습니다.

EU는 이 프로그램에 투자했지만 문제는 법안의 야망에 부합하기 위해 각 국가가 얼마나 많은 대출을 필요로 하는지에 달려 있습니다. 현재 전략은 EU가 상환하는 것이지만 그 대가로 회원국은 장기적으로 더 나은 삶의 질과 산업 전반에 걸쳐 지속 가능한 효율성을 포함하여 극단적인 투자 수익(ROI)을 얻게 될 것입니다.

규정 준수 기술

2020년부터 EU에서 배기가스 테스트가 시행되고 있지만 더 많은 운송세가 부과될 예정입니다. 대형 차량에 대한 최초의 EU 전역 CO2 배출 표준인 규정(EU) 2019/1242는 화물 운송 산업에서 볼 수 있는 것처럼 대형 차량에서 발생하는 전체 평균 배출량을 줄이기 위해 시작되었습니다.

대형 차량의 CO2 배출량 및 연료 소비량을 측정하는 시뮬레이션 소프트웨어를 사용하여 적합성을 확인합니다. VECTO라는 소프트웨어는 관련 차량 구성 요소의 입력 데이터를 기반으로 장거리, 지역 배송 또는 도시 배송과 같은 특정 부하, 연료 및 임무 프로필에 적용될 수 있습니다.

CO2 목표를 놓친 경우 재정적 처벌이 적용됩니다. 일반 운전자를 위해 EU는 2035년까지 모든 가솔린 내연 기관 차량을 단계적으로 폐지하는 전면적인 계획을 제안했습니다.

EU는 2025년 기후 목표가 이미 시장에 나와 있는 기술을 사용하여 달성할 수 있다고 믿습니다. 2030 목표는 규정 검토의 일환으로 2022년에 평가될 예정입니다. 그러나 2035년까지 55% 감축이라는 가속화의 목표를 달성하려면 EU는 정부와 기업 모두가 참여하도록 조치를 취해야 합니다.

현지 소싱

이러한 새로운 표준은 공급망의 미래를 형성할 것이지만 현재 배송은 글로벌 네트워크를 기반으로 한다는 점에 유의해야 합니다. 높은 운송 비용, 긴 리드 타임 및 증가하는 무역 제한이 조합되어 소싱 결정을 재평가해야 합니다. 이는 잠재적으로 생산이 시장에 더 가까워져야 할 필요성을 증가시킬 것이며, 이는 인프라가 로컬로 통합되어야 함을 의미합니다. 분석가들은 기업이 공급망을 집에 더 가깝게 이동하면서 장기적으로 리쇼어링이 증가할 것으로 예상합니다.

이는 대만과 중국에 대한 의존도를 낮추는 것으로 해석되며, 이는 더 많은 현지 투자를 의미하며, 따라서 아시아에서 상품에 대한 국제 운송에 대한 비중이 줄어듭니다. 이에 앞장서고 있는 국가는 프랑스로, 유럽에 반도체 제조를 도입해 칩 생산 자율화를 추진할 계획이다. 프랑스는 2030년까지 세계 칩 시장 점유율을 두 배로 늘리겠다는 야심 찬 목표를 세우고 "전략적 자율성" 추세를 시작하고 이전에 아시아에서 조달했던 EU 산업 전반에 걸쳐 보다 현지에서 조달되는 생산 추세를 시작할 계획입니다.

차례로 이것은 기술에 대한 수요 증가를 자극할 것입니다. 기업은 곧 자체 자원을 추적하고 물리적 자산 업데이트에 대한 책임을 지게 될 것으로 예상됩니다. 전기 및 자율 차량, 로봇 방식을 통한 자동화 운영 또는 탄소 포집을 통한 물리적 자산 업데이트에 대한 책임이 있습니다. 그러나 효율성과 관련하여 가장 큰 판도를 바꾸는 것 중 하나는 공급망에 인공 지능(AI)을 광범위하게 적용하는 것입니다. AI는 운영 효율성을 개선하고 획기적으로 개선하여 운송 산업의 자원 효율성을 향상시킬 것입니다.

백엔드에서는 AI와 사물인터넷(IoT)을 통해 보다 효율적인 창고가 구현될 것입니다. AI 알고리즘은 선적량, 용량 활용 및 차량 경로를 최적화하기 위해 실시간 데이터를 제공하여 예측 물류를 생성하는 데 도움이 됩니다. 이는 공회전 및 비효율적인 관행의 수를 줄여 CO2 출력을 감소시킬 수 있습니다. 또한 물리적 자산의 IoT 센서를 통해 AI는 1층에서 보다 효율적인 전술을 결정하고 운영을 최적화하여 전반적인 리소스 낭비를 줄일 수 있습니다.

AI 및 IoT의 정교한 분석은 하늘, 물 또는 도로에서 더욱 유리한 운송 솔루션을 생성합니다. 현장에서 볼 수 있는 비효율적인 관행에 대한 보고는 텔레매틱스를 기반으로 하는 예측 분석 및 수요 예측을 통해 발생할 수 있습니다. 이 데이터를 통해 지속 가능한 솔루션이 구체화되고 적용된 혁신이 실현 가능성을 높이는 로드맵을 제공할 수 있습니다. 이를 통해 전기 밴 또는 지역 배달 기사와 같은 오염이 덜한 솔루션을 구현할 수 있는 전략적 라스트 마일 계획 및 자산 포지셔닝이 향상되어 교통 산업의 도시 인프라에서 더 많은 지역 자원 활용이 강화됩니다.

Fit for 55를 넘어 전 세계적으로 더 많은 소비자가 브랜드와 기업의 지속 가능성을 요구하고 있습니다. 전방위적인 압박으로 해운 업계는 솔루션을 채택해야 하는 압박만 증가할 것입니다.

Marc Meyer는 Transmetrics의 최고 상업 책임자입니다.