공급망 교란이 크리스마스 배송 위협: 알아야 할 사항

Tom Gordon, CPIM-F

곧 크리스마스지만, 현재 공급 교란 보도가 사실이라면 티니 팀의 양말만 텅 비는 게 아닐 겁니다! 티니 팀이 양말에 나이키 제품을 기대한다면 매튜 프렌드 CFO의 발언을 새겨들어야 합니다:

"우리는 전 세계 제조와 제품 이동을 어렵게 만드는 글로벌 공급망 역풍에서 자유로울 수 없습니다." 매튜 프렌드 CFO 발언. ^[1]

한편 코스트코는 화장지 등 품목에 구매 한도를 재도입했습니다!

고객들이 코로나 공포로 다시 사재기하지만, 상품 매장 입고도 어려움을 겪고 있습니다.

누구나 슈퍼마켓 빈 선반을 봤고, 최소한 제조업 종사자들의 자재·물류 난관 이야기를 들었을 겁니다. '빈 선반' 현상은 부유한 서방 세계에서 평생 산 사람들에게 완전히 낯설지만, 코로나 전에도 세계 대부분 지역에서 흔했습니다. 팬데믹 전 공급망의 비일관성은 시스템에 내장된 여유와 물류·긴급 조달·구매 전문가들의 전문성 덕분에 큰 이슈가 아니었습니다. 그게 다 변했습니다. 고객 만족 역할의 대부분이 깨닫는 주요 계기는 '체인'이란 게 애초에 없었고, 항상 잠재적으로 충돌하는 구성요소들의 매트릭스, 비선형 다변량 모델이었고, 코로나 같은 '블랙 스완'을 외치고 있었다는 점입니다. 니얼 퍼거슨은 이 취약한 매트릭스의 목적이 서방 소비자의 '부채 주도 소비 요법'을 지탱하는 것이었으며, 바이든 대통령조차 공급 시스템 목적이 중산층 만족이라고 했다고 전합니다. ^[2] 대부분은 서방 라이프스타일을 가능케 하는 복잡한 안무를 생각도, 관심도 두지 않았습니다. 이제 우리 모두 직면해야 합니다.

공급 매트릭스의 복잡성을 이해하려면 유용한 '사고 실험'을 해보세요. 애틀랜타발 몬테고베이행 델타 항공 17F 좌석에 앉은 자신을 상상해보세요. 초기 웹 검색부터 주문·좌석 배정, 제트 연료, 수하물 물류, 기내식(냅킨·플라스틱 식기 포함), 비행 계획·관제, 접근·착륙 승인까지 – 우리가 익숙한 방식으로 거기 도착하게 하려면 얼마나 많은 것들이 접속되어야 했을까요?

우리는 항상 글로벌 경제에서 살았습니다. 한나라 실크로드는 중국에서 아시아를 거쳐 지중해까지 교역을 실어 날랐습니다. 21세기 다른 점은 통신이 마차보다 현저히 빠르다는 것 – 보통은! 실크로드는 흑사병도 옮겼을 겁니다. 오늘날 국제 교역이 코로나 글로벌 확산에 기여했다는 주장도 있습니다. 어쨌든 국제 소싱엔 양면이 있고, 의도한 결과 인접한 직간접 결과가 따릅니다.

국제 소싱의 중요한 명분은 '비용'이었습니다. 저비용 국가, 통상 저임금, 더 자주 착취당하는 토착민. 일반적으로 조직, 성숙한 조직조차 저비용 국가의 저렴한 인건비만 봤습니다. ^[3] 총소유비용은 간접비에 숨겨져 있습니다. 오늘 운임, 물류, 품질, 부족, 인건비는 '보이지 않게' 둘 수 없습니다. 이는 매우 실제적인 비용입니다: 중국발 미 서안 컨테이너 운임 10배 폭등이 한 예. 강조점은 '저비용 국가'에서 '베스트 코스트 국가'로 이동해야 합니다. 국가정보위원회 보고서 'Global Trends 2040' ^[4]가 제기한 이슈가 중요한 출발점입니다.

현재 '헤드라인'은 공급 공정의 물류 요소 실패입니다. 이는 '불인기' 요소로 모두 당연시했습니다. 더 이상 아닙니다! 9월 24일(금) 기준 LA·롱비치 항 외곽 '도로'에 컨테이너선 65척이 대기 중. 컨테이너선 1척당 15,000~21,000 TEU 적재. ^[5] 약 117만 컨테이너, 제품 가득 실린 채 태평양에 발 묶임. 그중 일부엔 여러분 크리스마스 선물이 있을 확률 높음! APICS[ASCM] 주장: 연간 약 1만 컨테이너가 폭풍·부적재로 해상 유실. ^[6] 3~6개월 리드타임의 핵심 부품이 그 컨테이너에 있을 가능성은? 누가 이 모든 비용을 감당하나?

제조 요소가 건전해도 제품이 고객에게 도달 못 하면 무의미. ^[7] 영국 휘발유 부족 사례: 실제론 제품 부족 아닌 유통 시스템 교란 – 정유소에서 제품 실어 나를 '탱커 트럭 기사' 부족. 브렉시트와 정부 정책의 예기치 않은 결과. 입법이 시스템 모든 노드에 영향.

에드먼드 버크, 조지 산타야나, 윈스턴 처칠 모두 "역사에서 배우지 못하면 실수 반복한다" 했습니다. 흑사병이 유럽 봉건제의 조종이었다면, 코로나는 21세기 무역에 비슷한 영향 줄까? 지금이야말로 공급 분야 모두가 배우고 미래 대비할 때. 중국의 '일대일로'든 바이든의 '더 나은 세계 재건(Build Back Better World)' ^[8]이든 첫 교훈: 위험과 기회를 아무리 유념해도 최적 공급 매트릭스를 유지·구축할 수 없음. '파급 효과'가 너무 교묘함. 손자병법 "친구는 가깝게, 적은 더 가깝게"를 공급 매트릭스에 적용. 더 콤팩트할수록 관리 용이. 시작점: 귀사 공급 시스템 '가치 흐름 맵' 작성·분석, 수많은 '암초와 모래톱' 식별·완화. 공급업체·고객과 가까울수록 모두에게 이득. 추가 필수 과제: '핵심' 부품 식별. 핵심 부품은 A, B, C 클래스 불문, 없으면 제품 출하 불가. 경고 라벨 하나라도! 교훈: '핵심 부품 공급업체 진짜 가까이 두기', 6개월 리드타임은 미친 짓. 올리 위트 교육 영상에서 경고등 부족으로 출하 못 한 캐터필러 제품 마당 가득한 사례 보여줌.

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[1] BBC News, 8/25/2021 참조
[2] "The Economist", 9/11/2021.
[3] 유엔 글로벌 콤팩트, 인권·노동·환경·반부패 4대 영역 10대 윤리·지속가능성 원칙 강조.
[4] Global Trends, 2040. 공급망 이슈: 공급망 파편화, 국제 무역 교란, 국제 체제 상충 비전, 희소 자원 경쟁.
[5] TEU – Twenty foot Equivalent Units
[6] APICS[ASCM] '공급망 리스크' 프로그램
[7] 그 제품 '휴식'이 AP/AR에 미치는 영향은?
[8] The Economist Leader, 9/25/2021