자동차 조달:공급업체 통합을 재고할 때입니까?

단독 소싱의 개념은 전략적 소싱의 개념만큼이나 오래되었습니다. 공급업체 통합, 볼륨 집중 또는 부품 번호 확산 감소라고 부르더라도 최종 목표는 항상 동일합니다. 부품 및 엔터프라이즈 수준에서 공급업체 수를 줄여 비용 효율성을 높이는 것입니다.

물론 이 아이디어는 좋은 아이디어이며 OEM(Original Equipment Manufacturer) 및 Tier 1 공급업체가 공격적인 비용 목표를 달성하고 새 차량의 가격을 낮게 유지할 수 있도록 했습니다. 그러나 오늘날의 얽혀 있는 글로벌 공급망에서 예기치 않은 사건이 발생하고 해당 "통합 공급업체"의 공급이 중단되면 어떻게 됩니까?

OEM 및 Tier 1 공급업체는 서해안 연안항만 파업, 일본 쓰나미 및 원자력 발전소 재해, 무역 전쟁과 같은 사건으로 인해 몇 번이고 불안해했습니다. 그러나 계속해서 끊임없는 비용 절감을 추진해야 한다는 압력으로 인해 공급 기반을 다양화하려는 의미 있는 노력을 하지 못했습니다.

COVID-19는 다시 한 번 이 문제를 전면에 내세우고 있으며 미국 OEM 및 Tier 1 공급업체는 이 문제를 다시 검토하여 생산을 방해하고 자동차 회사에 막대한 비용을 부과하고 주주의 부를 잠식하는 막대한 공급 위험을 완화해야 합니다.

그렇다면 자동차 산업은 공급업체 확산의 관점에서 공급망 위험을 줄이기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

무엇보다도 이중 공급업체를 통한 공급 확보 대가로 어느 정도의 이윤 희생을 강조하는 새로운 사고 방식의 출현이 전체 조달 전략의 일부로 고려되는 것이 중요합니다. 이러한 사고방식은 구석 사무실에서 시작하여 구매자 사무실에서 실행되어야 합니다.

동등하게 적절한 하위 전략은 북미 내에서 새로운 공급업체를 개발하겠다는 약속과 관련이 있습니다. 많은 벤더들이 오랫동안 아시아로 이주해 왔고 자동차 산업이 요구하는 휩 스마트 효율성은 고사하고 생산량을 지원할 규모가 부족한 소규모 회사를 남겨두고 있기 때문에 쉽지 않을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 더 큰 국내 또는 반구 소싱에 대한 새로운 초점은 전략적 계획 과정에서 더 강조되어야 하는 위험을 줄이는 방법 중 하나입니다.

세 번째이자 똑같이 중요한 측면은 기업이 책임성과 객관성을 보장하기 위해 최고 수준에서 감독되는 공식적이고 체계적인 SCRM(공급망 위험 관리) 프레임워크의 개발을 가속화해야 한다는 것입니다. 정치, 규제, 환경, 건강, 윤리적, 사회적 문제를 포함하여 공급망 위험의 여러 측면을 다루어야 합니다. 그러나 이 논의의 목적을 위해 ERP(전사적 자원 관리) 및 전자 조달 시스템과의 통합을 통해 과도한 단독 조달로 인한 위험을 감지할 수 있어야 합니다.

SCRM이 활용할 많은 기술은 초기 단계에 있으며 새롭게 부상하고 있습니다. 시장 및 조달 플랫폼과 같은 기타 플랫폼은 상당히 성숙했으며 계획, 공급업체 관계 관리 및 글로벌 무역 관리를 위한 애플리케이션 사용을 확대하고 있습니다. 가시성, 시뮬레이션 및 최적화를 위한 기술은 새로운 기회에 대해 기존 공급업체를 식별하고, 부품 번호 확산을 억제할 가능성을 발견하고, 새로운 위험에 대한 사전 경고를 제공할 수 있는 위험 관리 프레임워크를 지원하는 데 도움이 됩니다.

1월에 봄에 우리를 기다리고 있는 위험에 대해 더 큰 경고가 우리 모두를 일깨웠다면 얼마나 많은 고통을 피할 수 있었을지 상상해 보십시오.

공급업체 통합을 재고해야 할 때입니다. 자동차 회사는 이익과 공급망 위험이 함께 발생하며 공급 기반을 다양화하는 것이 공급망 생태계의 모든 이익을 위한 비즈니스 연속성을 보장하는 열쇠 중 하나임을 인식해야 합니다.

Rakesh Sharma는 TCS(Tata Consultancy Services) Global Supply Chain Practice의 조달 업무 이사입니다.