탄소 부담금이 운송 비용에 미치는 잠재적 영향

2020년은 해양 분야에 예상치 못한 변화의 한 해였습니다. 1월 1일, 국제해사기구(IMO)는 선박에 사용되는 모든 글로벌 연료유의 허용 황 함량을 이전 수준인 3.5% m/m(질량/질량)에서 제한하는 새로운 규정(IMO 2020)을 시행하기 시작했습니다. ~ 0.5% m/m.

이러한 조치로 인해 부유식 저장을 위해 선박을 전세하는 상인의 홍수가 발생했고 용선 가격의 높은 변동성이 발생했습니다. 2020년 3월과 5월 사이에 1년 VLCC(Very Large Crude Carrier) 운임이 100% 인상되었습니다. 현물 요금은 TD1 노선(아라비아 만에서 미국 걸프 연안까지)이 500% 이상 증가하면서 훨씬 더 변동이 많았습니다.

(출처:Alibra Shipping Limited)

가장 최근의 변화의 물결은 Trafigura가 IMO에 제안한 형식으로 메트릭 톤당 $250에서 $300/톤의 CO₂ 사이의 탄소 수준을 도입했습니다. 운송 연료와 동일합니다.

이 탄소 부담금이 도입된다면 이 제안이 석유 산업에 어떤 영향을 미치게 될까요? 로이터에 따르면 , 2018년에 해운 업계는 10억 톤 이상의 CO₂를 담당했습니다. 배출. 유엔무역개발회의(United Nations Conference on Trade and Development)의 통계에 따르면 원유는 해상 화물의 17%를 차지합니다. 이는 원유 운송이 약 179,520,000톤의 CO₂를 담당한다는 것을 의미합니다. 배출.

2018년에는 18억 8600만 톤, 즉 138억 2400만 배럴(bbl)의 원유가 선박을 통해 운송되었습니다. 제안서에 부과금이 적용되는 기준이 정의되지 않은 점을 고려하면 정확한 수학은 아니지만 20%만 적용하더라도 VLCC 항해 비용은 최대 150만 달러가 더 들 것입니다. 오늘날의 VLCC 요금을 감안할 때 30일 간의 항해 비용은 화물에만 약 $900,000입니다.

(출처:Opportune LLP)

2019년에 전 세계적으로 약 7,400척의 원유 탱커가 사용되었으며 그 중 약 175척만이 LNG 연료 선박(2.5% 미만)입니다. Trafigura 제안은 유조선 선단의 97%에 영향을 미치고 LNG 연료 선박의 소유자 또는 용선자에게 시장에서 상당한 경쟁 우위를 제공할 것입니다. 이러한 부담금이 선주에게 부과되지만 모든 용선자에게 전달될 것이 거의 확실합니다. 궁극적으로 운임은 시장 주도적이므로 이 부과금은 더 많은 배출량을 가진 연료를 사용하는 소유자에게 추가적인 장애물이 될 것입니다. 이 모든 것이 최종 소비자의 비용 증가로 이어집니다.

재생에너지를 향한 방향

더 많은 에너지 회사가 청정 및 재생 에너지 옵션으로 초점을 돌리고 있습니다. BP, Shell 및 Total과 같은 회사는 재생 에너지 프로젝트에 거의 100억 달러를 투자했습니다. 이러한 투자는 초기 수익이 낮지만 고탄소 연료에 대한 추가 부담금 제안은 저탄소 연료에 대한 보조금을 제공하면서 교체 비용과 궁극적인 죽음에 대한 비용을 지불하기 위해 전통적인 연료 오일을 훔치는 것과 약간 비슷할 수 있습니다. 고탄소 연료 부과금을 제안하는 회사가 최근 재생 에너지 프로젝트에 20억 달러를 투자할 계획을 발표했다는 점도 흥미롭습니다.

저탄소 연료를 위한 옵션은 무엇입니까?

탄소 부담금 제안과 관련된 결정에 관계없이 역사는 해양 산업이 매년 새로운 도전에 직면할 것임을 보여주었습니다. 새로운 규제 변화가 있을 것이며 이에 따라 기업은 항해, 연료 사용 및 배출을 시기 적절하고 정확하게 추적하고 보고할 수 있어야 합니다. 다음 물결은 무엇입니까?

James Morgan과 James(Jay) Campbell은 글로벌 에너지 비즈니스 자문 회사인 Opportune LLP의 프로세스 및 기술 사업부 이사입니다.