긱 경제로 인해 고용주는 고용 전략을 재고해야 합니다.

긱 경제의 부상으로 두 가지 유형의 상업 동인 사이에 하품을 할 수 있는 틈이 생겼습니다.

한편으로는 대부분의 사람들이 정규직으로 간주하는 일을 수행하는 완전한 자격을 갖춘 대형 장비의 장거리 드라이버 풀이 있습니다. 다른 한편으로는 표준 운전 면허증만 있으면 대부분의 승용차와 밴을 사용하여 전자 상거래 주문의 최종 배송을 실행하는 시간제 노동자와 순회 노동자가 늘어나고 있습니다.

물론 그 중간에는 UPS, FedEx, US Postal Service와 같은 전통적인 소포 운송업체의 운전기사가 있으며 일부는 조합이고 일부는 그렇지 않습니다. 그리고 그들의 숫자는 여전히 많습니다. UPS만 미국에서 약 362,000명의 직원을 고용하고 있습니다.

개별 인력의 상대적인 건강도 유사하게 다양합니다. 장거리 트럭 운송 사업은 오랫동안 운전자 부족으로 어려움을 겪었으며 앞으로 10년 동안 상황이 더욱 악화될 것으로 예상됩니다. 현재 노동력의 고령화, 그것을 대체할 젊은 유망주 사이의 관심 부족, 지루하지는 않더라도 어려울 수 있는 일에 대한 일반적으로 열악한 보상으로 인해 운송업체는 뒤에 배치할 충분한 인력을 어디서 찾을지 궁금해합니다. 바퀴. 서비스 시간을 제한하고 운전자의 모든 움직임에 대한 전자 감시를 의무화하는 형태로 업계에 대한 더 엄격한 규제는 트럭 운송 분야에서 경력을 쌓는 데 더 많은 걸림돌이 되고 있습니다. 그래도 존재하는 직업은 본질적으로 상당히 안정적이어서 회사 운전기사에게 안정적인 업무 흐름을 제공합니다.

업계의 "공연" 측면은 완전히 다른 이야기입니다. 전자 상거래 주문에 대한 수요를 충족하기 위해 분주하게 움직이고 있는 운송업체는 이러한 품목을 빠르고 효율적으로 운송하기 위해 독립 작업자에 대한 끝없는 욕구를 보여주고 있습니다. 그들 대부분이 생계를 유지하고 있는지 여부는 논쟁의 여지가 있지만 운전 직업의 미래는 이 부류의 직원에게 유리하게 작용하는 것 같습니다.

그러나 그러한 위치는 안정적이지 않습니다. 공연 및 시간제 근로자를 위한 고용 및 모집 플랫폼인 Fountain의 최고 운영 책임자 Micah Rowland에 따르면 공연 경제에 의존하는 회사는 엄청난 수의 근로자를 통해 이탈하며 지속적으로 높은 이직률과 낮은 유지율을 경험하고 있습니다. 미국 중소 도시에서 배달 회사가 한 달에 최대 5,000명의 지원자를 검토하는 것은 드문 일이 아닙니다. 그리고 이직률을 고려할 때 "[해당 지역에 있는] 모든 직원이 회사에서 운전을 고려하고 있는 날이 얼마 남지 않았습니다."

Rowland는 나이가 한 요인임을 인정하면서도 많은 긱 이코노미 직업은 25세 미만이 접근할 수 없다는 점을 지적합니다. 과거에 고용된 직업 유형의 평균입니다."

반대로 산업계는 강력한 노동 시장이 더 많은 신체에 대한 수요를 부추기면서 고령 및 명목 퇴직 근로자의 참여 증가를 볼 수 있습니다. 실업률이 낮을 때 이전에 노동력에서 탈퇴한 개인은 복귀하려는 유혹을 받습니다. 그 결과 젊은 후보자들이 선호하는 직업의 평균 연령이 높아지기 시작합니다.

이러한 모든 경향으로 인해 고용주는 채용 전략을 변경해야 합니다. Rowland는 모바일 기술이 구직자들과 소통하는 수단으로 떠오르고 있다고 말합니다. 또한 즉각적인 배경 조사를 수행하고 고도로 사용자 정의 가능한 방식으로 면접을 고안하기 위해 새로운 소프트웨어 응용 프로그램이 배포되고 있습니다.

"현재 환경에서 [고용] 프로세스를 통해 신속하게 대응하고 사람들을 이동시킬 수 없다면, 당신은 그들을 잃게 됩니다."라고 Rowland는 말합니다. "누구도 틈새에 빠지지 않도록 하는 것이 매우 중요합니다. 모든 후보자에게 도달할 수 있도록 하십시오."

구인 제안과 관련하여 운송 및 물류 제공업체는 혜택을 제공하지 않는 최저 임금 직책에 대한 인재를 유치하기 위해 고군분투합니다. 그러나 직업을 더 매력적으로 만드는 방법이 있습니다. 하나는 시간 측면에서 어느 정도의 유연성을 제공하는 것입니다. 다시 말하지만, Rowland는 기술이 양 당사자의 요구를 충족하는 방식으로 직원 일정을 잡는 데 도움이 될 수 있다고 말합니다.

분할 일정은 작업자에게 이익이 될 수도 있고 저주가 될 수도 있습니다. 예측 분석을 통해 고용주는 밀도와 수요 시간에 따라 배송을 계획하고 운전자에게 유연하고 일관된 일정을 할당할 수 있습니다.

캘리포니아의 AB 5와 같은 새로운 법률은 정규직 임금 및 수당 지급을 피하기 위한 방법으로 고용주가 공연 및 독립 계약자에 의존하는 것을 단속하고 있습니다. Rowland는 이러한 추세가 공연 경제에 "엄청난 불확실성"을 주입하고 있다고 말합니다. 그럼에도 불구하고 그는 특히 운송 및 물류 분야에서 해당 계층의 근로자가 계속해서 성장할 것으로 보고 있으며 고용주는 그에 따라 채용 및 고용 관행을 조정해야 할 것입니다.

그는 “전문화는 계속될 것”이라고 말했다. "이 회사들이 비용 구조와 위험을 관리하면서 성장하기를 원하는 방식은 모두 더 많은 계약 노동을 사용하는 것을 가리킵니다."

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