팬데믹 리쇼어링이 운송 업체에 어떤 영향을 미칩니까?

앞으로 몇 주 동안 제안된 경기 부양 패키지에서 제조업을 미국으로 다시 유치하기 위한 세금 인센티브가 나타날 것입니다. 이미 시행 중인 대부분의 COVID-19 경기 부양 프로그램이 7월 말에 만료될 예정이며, 우리 모두가 아직 위기를 벗어나지 못했다는 것은 분명합니다.

우리는 최근 미국 경제 재개의 4단계에서 미국 제조업을 강화하는 것 외에도 미국 기업이 영업을 재개할 수 있는 인센티브를 포함하는 최소 2조 달러의 경기 부양 패키지를 가져올 수 있다는 소식을 들었습니다.

미국 정부가 아시아에서 떨어져 있는 공급망을 조직하는 데 보다 적극적인 역할을 하기로 결정하면 어떤 일이 벌어질까요?

인센티브를 볼 것으로 예상되는 첫 번째 장소는 의료 및 제약 분야입니다. 이것은 의심할 여지 없이 리쇼어링 인센티브를 납세자들에게 더 좋게 만들 것입니다. (그리고 현실을 직시하자, 지금은 말할 것도 없고 최고의 시기에도 업계에 수십억 달러의 세금 인센티브가 있다는 이점을 소비자가 보기는 어렵습니다.)

그러나 이러한 유형의 인센티브로 인한 성장은 상대적으로 단기적인 경향이 있습니다. 1990년대에 푸에르토리코가 제약 회사에 세금 인센티브를 제공했던 것을 기억할 수 있습니다. 업계에서 가장 큰 이름을 가진 많은 사람들이 그곳에 시설을 지었습니다. 그러나 세금 인센티브가 사라진 후 그들의 존재는 줄어들었습니다. 인센티브가 제거된 이후 일부는 아시아로 사업을 이전했지만 많은 사람들이 그곳에서 작은 프로필을 유지하고 있습니다.

푸에르토리코는 미국 정부가 리쇼어링 인센티브로 개입하고 태평양 횡단 무역에 대한 수요 감소가 미국, 멕시코, 카리브해 및 남아메리카에서 새로운 노선을 열면 다시 한 번 혜택을 보게 될 것입니다.

아시아로부터의 더 많은 리쇼어링은 서해안의 배수 서비스에 대한 수요를 극적으로 변화시킬 수 있습니다. 캘리포니아의 대형 창고, 특히 Inland Empire가 가장 확실히 영향을 받을 것이며 일부는 용도 변경의 필요성을 고려할 수 있습니다.

항공 화물 및 소형 선박의 성장 가능성도 고려해야 합니다. 팬데믹으로 인해 아시아에서 운송되는 데 일반적으로 6~8주가 소요되는 상품에 대한 즉각적인 수요가 발생했습니다. 이미 항공 화물 사업은 영향을 받았으며 일부 제공업체는 수요가 공급을 훨씬 초과하면서 기록적인 수년을 보냈습니다. 일부 항공사는 더 많은 화물을 실을 수 있도록 승객 좌석을 없애기까지 합니다.

리쇼어링은 힘든 판매가 될 수 있습니다. 가격이 인상될 수 있습니다. 자본 수요는 엄청날 수 있습니다. 우리는 COVID-19 동안 개인 보호 장비(PPE) 및 공급품만을 중국에 의존하는 것에 대해 어려운 교훈을 얻었지만, 이러한 파트너가 우리의 경쟁자가 되는 것을 반드시 원하지는 않습니다.

일부는 경제를 재건하기 위해 모든 공장을 다시 되돌리기 위해 도매 제조 리쇼어링이 필요하다고 말합니다. 로컬 전용 구매. 개인적으로는 현재 국가의 교통 인프라 상황을 고려할 때 전략적 다각화를 통한 지역 우선이 더 실현 가능하다고 생각합니다.

우리는 의심의 여지 없이 공급망을 지리적으로 다양화해야 합니다. 우리는 전 세계의 공급업체와 올인하는 것의 영향과 그로 인한 물류 악몽을 보았습니다. 그러나 리쇼어링을 촉진하기 위해 정부가 후원하는 자본 투입은 기껏해야 반창고일 것입니다. 지난 몇 달 동안 기업은 문화에서 고객 조합, 파트너십 및 그 이상에 이르기까지 전체 설정을 면밀히 살펴봐야 했습니다. 엔터테인먼트 및 라이브 이벤트, 자동차 제조, 접객 및 여행 등에 큰 혼란이 발생했습니다. 이러한 산업 중 하나에서 고객 구성이 매우 중요한 운송 제공업체는 현재 심각한 문제에 직면해 있을 수 있습니다.

부채에 대한 재정 요구 사항은 어떻게 관리됩니까? 지금 다각화에 실패한 기업은 다음에 위기가 닥쳤을 때 다른 기업보다 더 큰 충격을 받을 수 있습니다.

피벗하고 진화해야 한다면 그렇게 할 문화가 있습니까? 공급망 전체에서 일부는 원격 근무로의 전환에 어려움을 겪었고 다른 일부는 성공했습니다. 일부는 직원을 해고해야 했지만 다른 일부는 유지하거나 고용할 수 있었습니다. 번창하는 사람들은 정직하고 개방적이며 투명하고 팀원들에 대한 변함없는 지지를 보여줌으로써 이 위기를 통해 긍정적인 기업 문화를 유지하고 심지어 성장할 수 있었습니다.

지난 몇 년 동안 리쇼어링의 필요성에 대해 많은 이야기가 있었습니다. PPE의 필요성에서 알 수 있듯이 이 팬데믹과 공급망에 미치는 영향은 변화를 앞당길 수 있지만 정부가 프로세스 속도를 효과적으로 높일 수 있을지 확신할 수 없습니다.

네트워크에서 더 많은 유연성이 필요합니다. 특히 운송 회사는 자산 포트폴리오 구축, 전략적 파트너십 또는 기타 방법을 통해 서비스 제공을 다양화하는 것을 진지하게 고려해야 합니다. 우리는 공급망을 국내 전용으로 만들 필요가 없습니다. 예상치 못한 역효과를 초래할 수 있습니다.

그러나 국내 소비자가 특정 상품을 필요로 하고 국내 제조업체가 화물 운송을 필요로 할 때 공급망이 통제할 수 없는 요인으로 인해 손상되어 배송할 수 없도록 하려면 다각화해야 합니다.

아마도 업계가 필요로 하는 것은 외부 재정적 인센티브가 아니라 "평소와 같은 비즈니스"에 대한 비판적인 재고일 것입니다. 코로나바이러스 팬데믹이 우리에게 가르쳐준 것이 있다면, 그것은 모두 심장 박동에 다시 바뀔 수 있다는 것입니다.

Eric Masotti는 물류 담당 부사장입니다. 트레일러 브릿지 는 자산을 소유한 운송 및 물류 회사입니다.