헤일데일(Haydale, 영국 앰만포드)이 낙뢰 방호용 그래핀 강화 프리프레그 소재군을 출시했습니다. 기능화 나노소재를 활용해 전기 전도성을 향상시켰습니다. 이 소재는 구조 부품이나 전자 항공 장비 인클로저에 적용 가능합니다. UAV, 상업 항공, 우주, 해상 풍력 블레이드까지 적용 확대 헤일데일에 따르면 이 소재는 무인기(UAV), 상업 항공, 우주 용도, 해상 풍력 터빈 블레이드에도 잠재적 적용 가능성이 있습니다. 이 소재는 에어버스 UK(브리스톨), BAE 시스템즈(판버러), GE 애비에이션(오하이오 주 에벤데일), 엘리먼트

노바 인스티튜트(Nova-Institute, 독일 휘르트)가 2019년 올해의 바이오복합소재(Biocomposite of the Year) 혁신상 수상자를 제8회 바이오복합소재 콘퍼런스 쾰른(2019년 11월 14~15일, 독일 쾰른)에서 발표했습니다. 노바 인스티튜트에 따르면 현재 플라스틱의 최대 80%를 목분, 코르크 같은 생물 유래 충전재나 천연 섬유 강화재로 대체 가능합니다. 이제 거의 모든 용도(포장재, 소비재, 장난감, 손잡이, 신발, 외장·테라스 자재, 바닥재, 자동차 부품, 가구 등)에 바이오복합소재가 적용 가능합니

SGL 카본(독일 비스바덴)은 2019년 8월부터 에어버스 헬리콥터스(프랑스 마르세유)의 신형 H145 모델용 특수 유리섬유 넌크림프 패브릭(noncrimp fabric) 2종을 공급하기 시작했습니다. 이 소재는 신형 헬기의 5날 로터에 적용됩니다. 에어버스 헬리콥터스와 긴밀한 협업으로 개발되어 향후 적용이 확정되었습니다. 단일 방향 섬유 배향으로 긴 로터 블레이드 지탱 단일 방향 섬유 배향 덕분에 신형 H145의 특히 긴 로터 블레이드 신형 형상에 대한 우수한 저항성과 지지력을 제공합니다. 패브릭은 뒤셀도르프 인근 빌리히(Wi

롤스로이스 EJ200 제트 엔진을 탑재한 블러드하운드 LSR(Bloodhound LSR) 프로젝트가 2020년 세계 육상 최고 속도 기록(763.035mph) 경신 도전을 앞두고, 남아공 고속 시험 주행에서 501mph(약 806km/h)를 기록했습니다. 단계적 속도 향상 시험 시험은 남아공 북부 케이프주의 하크스킨 팬(Hakskeen Pan) 10마일(약 16km) 길이의 흙 트랙에서 2019년 10월부터 진행되었습니다. 시험 운전자는 1997년 추스트 SSC(Thrust SSC)로 현재 기록을 세운 앤디 그린(Andy Gree

모듈러 고정구 설계 기업이자 부품 공급사인 프로드텍스(Prodtex, 스웨덴 예테보리 및 영국 브리스톨)는 대형 복합 구조물 조립 방식을 혁신할 뿐만 아니라, 고정구 자체를 복합소재로 제작하고 있습니다. 사람이 들어 설치하거나 로봇이 조작해야 하는 고정구의 경우, 경량화와 고강성은 인력 절감·소형 로봇 적용·생산 속도 향상·비용 절감으로 직결됩니다. 이를 위해 프로드텍스는 코어본 AB(스웨덴 말뫼)가 생산하는 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 기반 볼 조인트를 적용한 최초의 풀 복합소재 헥사포드 포지셔닝 로봇 개발을 진행 중입니다.

스카니아 그로스 캐피탈(Scania Growth Capital, 스웨덴 쇠데르텔리에)이 8월 20일, 스웨덴 아르뢰브 소재 소재 기술 스타트업 코어본 AB(Corebon AB)에 3,500만 세크(SEK)를 투자한다고 발표했습니다. 혁신적인 탄소섬유 복합소재 제조 기술 코어본은 유도 가열 기반의 특허 공정을 개발하여, 기존 방식보다 빠른 속도로 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 부품을 생산할 수 있습니다. 생산되는 탄소섬유 부품의 품질도 향상되고, 생산 공정의 에너지 소비도 낮아집니다. 스카니아 그로스 캐피탈의 운용사 파트너 크리스

스웨덴 말뫼에 본사를 둔 코어본(Corebon)은 복합소재 및 구조물 제조를 위한 특허 기술을 개발했습니다. 이 기술은 기존 제조 방식 대비 가공 속도를 10배 높이고, 수율은 최대 98%까지 달성하며, 에너지 사용량은 95% 절감합니다. 코어본 기술의 핵심은 유도 가열(induction heating)로, 전도성 소재를 비접촉 방식으로 빠르고 직접적으로 가열하는 방법입니다. 유도 가열 기술의 혁신적 적용 유도 가열은 철강 같은 자성 금속의 산업 가공에 널리 쓰이지만, 탄소섬유 같은 반도체 소재에는 적용이 까다로웠습니다. 코어본은

그림 1 탄소섬유 재활용 공정. 출처 | ELG 카본 파이버   탄소섬유 제품에 대한 전 세계적 수요의 기하급수적 증가 - 그리고 그 소비와 관련된 폐기물 - 는 많은 지속가능성 이슈를 제기합니다. 탄소섬유는 널리 재활용되는 알루미늄만큼 높은 구현 에너지를 가지며, 탄소섬유 폐기물 처리는 순환 경제에 심각한 영향을 미칩니다. 그 결과, 가수분해, 솔볼리시스, 열분해 같은 재활용 기술이 지난 20년간 탄력을 받아왔습니다1. 예를 들어, ELG 카본 파이버 Ltd.(영국 코즐리)가 사용하는 체인 베드 열분해 기술은 산업 규모로

출처 | 바인데텍스   복합소재 및 첨단 소재 정밀 슬리팅 기업 바인데텍스(영국 볼턴)가 새로운 슬리팅 라인 투자로 생산능력을 2배로 늘렸다고 발표했습니다. 새 라인은 바인데텍스의 생산능력을 연간 30미터톤으로 증가시킨다고 보고되었습니다. 이 생산능력 증가는 5개의 새로운 일자리도 창출했습니다. 새 라인은 단방향(UD) 테이프, 프리프레그, 복합소재를 최소 3.175mm 폭까지 절단할 수 있습니다. 바인데텍스는 영국에서 1mm까지 정밀 슬리팅을 달성할 수 있는 유일한 회사라고 말합니다.   바인데텍스는 주문부터 납

  출처 | 헥사곤   소재 시뮬레이션 소프트웨어 및 엔지니어링 서비스 시장 선도 기업이자 헥사곤(로드아일랜드주 노스 킹스타운, 미국)의 일부인 e-Xstream 엔지니어링(캘리포니아주 뉴포트 비치, 미국)이 섬유 강화 복합소재에 대한 더 정확한 설계 값 도출, 시트 몰딩 컴파운드(SMC) 구조적 충돌 모델링, 카만호(Camanho) 방법을 사용한 경량화 안전 한계 이해를 위한 첨단 새 기능을 발표했습니다. Digimat 2019.1은 기계 엔지니어에게 안전 중요 산업에서 허용치를 결정하기 위한 새로운 접근법을

  출처 | 쇼마라   쇼마라 그룹(프랑스 르 셸라르)이 아르코나 요트(스웨덴 구스타브스베르그)의 크루저-레이서 435와 465용 탄소섬유 보강재를 개발했습니다. 쇼마라의 고성능 C-플라이 탄소 논크림프 패브릭(NCF)이 주입 기술을 사용하여 크루저-레이서의 선체와 덱에 적용되어 구조적 설계 이점, 프리미엄 표면 품질, 전체 부품 비용 절감을 가능하게 했습니다. 45년의 전문성으로 쇼마라는 중량 감소, 표면 외관 개선, 더 강한 구조 달성을 위한 솔루션 개발의 선구자입니다. C-플라이는 안정적인 품질과 비용 효율

출처 | 벡터플라이     벡터플라이 코퍼레이션(앨라배마주 피닉스 시티, 미국)이 자사의 탄소 논크림프 패브릭이 제너럴 모터스(미시간주 디트로이트, 미국)의 2020 미드십 엔진 쉐보레 콜벳 스팅레이의 풀트루전 탄소섬유 범퍼 빔에 사용된다고 발표했습니다. 다중 중공 범퍼 빔은 셰이프 코프(미시간주 노비, 미국)가 생산하며, 2019년 7월 데뷔 이후 전국적 주목을 받아 최근 2019 SPE 자동차 혁신 어워드 부문상을 수상했습니다. 벡터플라이에 따르면, 첫 양산 모델 콜벳은 2020년 초 출시될 예정이지만, 결정적

출처 | RCBI   카본 파이버 컴포지츠(웨스트버지니아주 오나, 미국), 사파리 헬리콥터스(플로리다주 마리안나, 미국), 마셜 대학교 로버트 C. 버드 인스티튜트(RCBI, 웨스트버지니아주 헌팅턴, 미국) 간 협력으로 개발된 복합소재 집약적 헬리콥터가 이제 상업적으로 이용 가능하며 첫 판매를 기록했습니다. 사파리 헬리콥터를 차별화하는 것은 거의 전적으로 복합소재로 구성되어 있으며, 완전 복합소재 프리스탠딩 테일 붐을 활용하는 시장에서 유일한 헬리콥터 중 하나로, 더 단순하고 저렴한 수리를 가능하게 한다는 점입니다.라고 카

    이르쿠트 코퍼레이션(러시아 모스크바)이 유럽 연합 항공 안전청(EASA, 독일 쾰른)의 비행 테스트 전문가들이 МS-21-300 인증 프로그램을 위한 세 번째 비행 세션을 완료했다고 발표했습니다. 이는 EASA 전문가들이 러시아 동료들과 함께 이 새로운 단일 통로 여객기의 전 세계 상업 운항을 위한 EASA 규정 인증을 목표로 작업했던 초기 비행 시뮬레이터 세션에 이은 것입니다. 이 세 번째 비행은 EASA 승무원과 야코블레프 설계국(이르쿠트 코퍼레이션의 한 부문)이 수행한 MS-21-300 일련의 비행

  프로드라이브의 P2T 공정으로 제작된 3차 부품 예시. CW 사진 | 스콧 프란시스 CW Talks의 이번 에피소드에서 CW 선임 편집자 스콧 프란시스가 프로드라이브 컴포지츠(영국 밀턴 케인스)의 수석 엔지니어 존 맥퀼리암을 인터뷰합니다. 프로드라이브 컴포지츠는 자동차, 모터스포츠, 항공우주, 해양, 방위 및 기타 전문 분야를 포함한 광범위한 애플리케이션을 위한 첨단 경량 복합소재의 설계자이자 제조업체입니다. 존은 영국의 포뮬러 원 자동차 설계자로 수많은 모터스포츠 기업들과 협력해 왔습니다. 그는 2017년 프로드라이

운동화 설계에 접근할 때 - 또는 일반적으로 스포츠 장비 - 성능이 핵심입니다. 수많은 요소가 고성능 신발을 구성하며, 요구사항은 신발 기능에 따라 다릅니다. 예를 들어 러닝화는 농구화와 다른 요구사항을 가집니다. 러닝화는 장거리 달리기를 위해 가볍고 유연하며 쿠션과 안정성을 제공하도록 설계된 반면, 농구화는 갑작스러운 방향 전환 시 발목 안정성과 충격 흡수를 제공하도록 설계됩니다. 러닝화가 달리기 선수가 각 단계에서 어떻게 착지하고 밀어내게 하는지는 새로운 기술이 등장함에 따라 엔지니어들이 끊임없이 평가하는 주제입니다. 탄소섬유

    새로운 에픽 E1000 설계는 회사의 에픽 LT 항공기를 기반으로 합니다. 여기 비행 중인 모습이 보입니다. 출처 | 에픽 에어크래프트   에픽 에어크래프트(오레곤주 벤드, 미국)가 연방 항공국(FAA)이 자사 E1000 전 탄소섬유 항공기 설계에 타입 인증을 부여했다고 발표했습니다. 에픽에 따르면 7년간의 프로그램이 마무리되며 개인 항공기 시장에서 성능, 가격, 램프 어필(외관 매력)에 대한 새로운 업계 표준을 수립했습니다. 에픽 E1000은 2005년 에픽 본사 기반의 오너-어시스트 빌드 프로

    출처 | 준트   탄소 및 유리섬유 부품 덕분에 필라투스 에어크래프트 AG(스위스 슈탄츠)가 제조하는 PC-24 비즈니스 제트는 기본 중량이 5.3톤(12,000파운드 미만)에 불과하여, 일반적으로 터보프롭 비행기용으로 예약된 짧고 비포장이거나 자갈 활주로에서 이착륙할 수 있습니다. 실제로 PC-24는 890미터(2,920피트) 길이의 활주로에서도 이륙 가능하며 착륙에는 720미터(2,362.2피트)만 필요합니다. 필라투스는 비행기 제조 역사 초기에 탄소섬유 부품을 사용하기 시작했으며, 첫 탄소섬

  인디애나주 미시간 시티의 바스큘 교량인 프랭클린 스트리트 교량이 컴포지트 어드밴티지의 FRP 교량 데크 자재로 최근 수리되었습니다. 출처 | 컴포지트 어드밴티지 지난 1년간 복합소재가 인프라 프로젝트에 대해 더 많은 고려를 받아왔습니다. IMAGINE 법안(미국 그리드 및 인프라에 혁신적 소재 신규 확대)과 같은 새로운 입법 노력은 복합소재가 인프라 프로젝트에 제공할 수 있는 잠재적 수명주기 비용 절감에 대한 인식을 높이는 데 도움이 되고 있습니다. 새로운 교량 프로젝트들은 복합소재와 첨단 소재가 어떻게 무너져가는 인

  출처 | NASA 지난주 NASA(미국 워싱턴 D.C.)가 아르테미스 프로그램 달 탐사 임무에 사용될 두 가지 새로운 우주복 설계 - 새로운 탐사용 우주외 활동 이동 유닛(xEMU)과 오리온 승무원 생존 시스템(OCSS) 슈트 - 를 공개했습니다. 차세대 우주복은 2019년 10월 15일 화요일 NASA 본부에서 NASA 존슨 우주센터의 우주복 엔지니어 에이미 로스와 NASA 행정관 짐 브라이든스타인이 발표했습니다. 우주복은 NASA 존슨 우주센터의 우주복 엔지니어 크리스틴 데이비스와 NASA 존슨 우주센터의 오리온