제너레이티브 디자인은 인공 지능(AI), 특히 고급 최적화 알고리즘과 클라우드 컴퓨팅을 결합하여 하나의 엔지니어링 문제에 대한 수천 가지 솔루션을 제공함으로써 자연의 진화적 접근 방식을 복제합니다. 이것은 더 이상 초안이 아닙니다 대신 설계 문제를 설명 제약조건을 전달함으로써 라고 Autodesk Research의 컴퓨터 과학 그룹의 Massimiliano (Max) Moruzzi(자칭 고급 재료 제조 전도사)가 설명합니다. Autodesk가 지원하는 프로젝트 중 일부는 다음과 같습니다. MX3D 수지( 상단) 및 금속의

CW로서 편집자는 이 공장 견학 보충 자료를 개발했습니다. CompositesWorld 2018년 7월호 , 절반 투어 중 이스라엘 국가의 복합 재료 제조업체를 소개합니다. 왜 절반? 하나는 이스라엘이 짧은 역사 속에서 경제 강국이 되었고, 둘째는 첨단 기술의 온상이 되었습니다. 그리고 복합 재료는 최첨단입니다. 이스라엘인들은 조국과 확장되는 첨단 산업의 기량을 자랑스럽게 생각합니다. 대략 뉴저지 크기의 이스라엘은 디지털 기술의 세계적인 리더가 되었으며 이스라엘 기업은 1/5의 수혜자가 되었습니다. 사이버 보안에 대한 세계의 민간

변경, 더 나은 아직 빠른 변경. 이것은 무인항공기(UAV) 설계 및 제조의 현재 상태를 가장 잘 나타냅니다. 한 가지 큰 변화는 용어입니다. UAV는 이제 드론입니다. , 그리고 드론 기술은 거의 독점적으로 군사 임무에만 국한되었던 한 번에 제한적인 정의를 무시하고 최첨단 산업, 상업 및 소비자 응용 프로그램의 호스트에서 사용을 찾고 있습니다. 드론은 더 이상 지상에서 인간의 통제에 국한되지 않고 자율 기술의 운명, 즉 그것이 무엇이고 어떻게 사용될 수 있는지를 형성하고 있습니다. 레이더:통신, 자동화를 위한 드론 드론에서

5월 17일 벨기에 겐트에서 열린 경량 복합 재료 솔루션 컨퍼런스는 자동차 파워트레인 무게를 줄이기 위한 재료와 디자인에 초점을 맞췄습니다. Vyncolit NV(벨기에, Gent)와 모회사인 Sumitomo Bakelite Co.(일본, 도쿄)가 주최한 이 행사에는 자동차 제조업체 Nissan Motors( 일본 요코하마), 폭스바겐(독일 볼프스부르크), 르노 닛산 미쓰비시(네덜란드 암스테르담) 및 FEV 유럽(독일 아헨), 브렘보(이탈리아 쿠르노), 프라운호퍼 화학 기술 연구소(ICT)를 포함한 R&D/설계 조직 , Pfintz

기업가 정신은 이스라엘에 살아 있습니다. 나사렛 시 근처에 있는 Kanfit Ltd.(Migdal HaEmek, Israel)가 그 예입니다. 1986년 군용 제트기를 제작한 광범위한 경험을 가진 항공 엔지니어인 Shai Fine이 복합 도구 작업장으로 설립한 Kanfit은 오늘날 기본적으로 일부 사양 제작 작업을 포함하는 제작 후 인쇄 시설입니다. 이 회사는 Shai Fine의 아들이자 Kanfit의 사업 개발, 마케팅 및 판매 담당 부사장인 Shachar Fine이 맞춤형 어셈블리라고 부르는 것을 위한 복합 부품 및 금속 부품을

이스라엘 항공우주산업(IAI)은 이스라엘 건국 5년 후인 1953년에 Bedek Aviation Co.로 설립되었습니다. 그런 다음 Lod 공항(현재 텔아비브 남동쪽 Ben Gurion International으로 알려짐) 옆에 위치한 이 회사는 70명의 직원으로 시작했습니다. 이스라엘이 발전함에 따라 IAI도 기술과 운영을 발전시켜 현재 연간 매출 40억 달러, 잔고 110억 달러, 직원 15,000명 이상(6,000명은 엔지니어)으로 발전하고 있습니다. 그것은 이스라엘에서 가장 큰 산업 단지이자 다양한 방위 기술 분야에서 세계적

Elbit Systems Ltd.(하이파)는 2017년 매출 33억 달러, 2018년 75억 달러 이상의 잔고를 가진 이스라엘 최대의 방산업체입니다. 그 활동에는 군용 및 상업용 항공기, 육상 차량, 국토용 시스템 및 구조물이 포함됩니다. 보안 및 다양한 정보, 전자 및 사이버 시스템. 직원 12,500명 중 거의 3,000명이 미국에 있으며 자회사인 Elbit Systems of America와 협력하고 있습니다. Elbit Systems of America는 미국 유타 주와 뉴햄프셔 주, Ft. 미국 텍사스주 워스 그리고 Elb

FBM Composite Materials Ltd. (Kiryat Gat, Israel) 어떤 징후든 이스라엘 기업은 도전을 좋아합니다. 그들 사이에 복합 재료 경험이 없음에도 불구하고 세 회사는 2006년에 이스라엘 항공 우주 산업(IAI, Lod, Israel)을 위한 복합 부품을 생산할 새로운 하청 업체를 구성하기로 합의했습니다. 항공기 부품 및 장비 공급업체인 Fedco Israel Ltd.(Emek Hefer, 이스라엘), 판금 성형 전문업체인 Baz Airborne Components &Assemblies(Bar-Lev

복합 재료 산업에는 표면적으로는 비교적 간단하고 쉽게 완료되는 몇 가지 제조 공정이 있습니다. 섬유 보강재의 편조는 틀림없이 그 중 하나입니다. 실제로, 브레이딩은 상당한 수의 제작자가 수행합니다. 실제로, 탄소 섬유 또는 유리 섬유 프리폼, 슬리브 및/또는 직물을 만들기 위해 브레이더를 구입하고 사용하는 것은 엄청난 돈이나 시간 투자 없이 달성할 수 있습니다. 그러나 땋기를 모든에 초점을 맞춘 회사는 세계적으로 거의 없습니다. 그들의 관심, 전문성, 투자 및 전략. 오늘날 사용되는 거의 모든 섬유 강화재에 대해 기술 및 예술적

복합 부품 및 구조를 제조하는 많은 회사와 마찬가지로 Van Horn Aviation(VHA, Tempe, AZ, US)은 경험과 지식이 거의 없지만 고객이 문제를 해결하도록 돕고자 하는 본질적인 열망, 학습 의지 및 회사를 앞으로 나아가게 하려는 열망. 아이러니하게도 Van Horn Aviation의 경우 추진 ler — 또는 더 정확하게는 로터 블레이드입니다. Jim Van Horn은 2000년에 Tempe에 회사를 설립했으며 그의 사업 계획은 단순했습니다. 아직 사용 중이지만 더 이상 제조되지 않는 헬리콥터를 위한 교체용 금

복합재 제조의 복잡성으로 인해 모든 제작자가 모든 고객에게 모든 것이 되는 것은 거의 불가능합니다. 다양한 재료 및 프로세스 유형은 거의 어느 정도의 전문화를 요구하거나 고객에게 완전한 처리 옵션 제품군을 제공하는 것이 목표인 경우 상당한 투자를 요구합니다. 점점 더 광범위해지는 최종 시장, 여러 야심 찬 상업 단체(금융 시장에서 이들을 애그리게이터라고 함)에서 증가하는 복합 기회를 더 잘 활용합니다. — 지난 몇 년 동안 인수합병을 통해 다양한 지리적 위치에서 다양한 복합재 제조 서비스를 제공하기 위해 여러 회사의 재벌을 구축했습

2003년 The Boeing Co.(미국 일리노이주 시카고)이 787 상업용 제트 여객기의 개발 계획을 발표했을 때 비행기가 동체, 날개, 지난 수십 년 동안 표준이었던 알루미늄이 아닌 탄소 섬유 복합 재료로 제작된 꼬리 및 기타 주요 구조. 그러나 거의 주목할 만한 것은 이러한 주요 구조물의 제작을 전 세계 공급업체 네트워크로 확장하기로 한 보잉의 결정으로, 각 부품은 궁극적으로 미국 워싱턴주 에버렛에 있는 보잉의 최종 조립 라인에서 결합될 완전한 하위 조립품을 구축할 것입니다. 현재 잘 알려진 이러한 공급업체 목록에는 Mits

무인 항공기(UAV) 제조업체인 Hexadrone SAS(프랑스 Saint-Just-Malmont)는 가혹한 군사, 산업, 소방 또는 농업 분야에서 작동할 수 있는 새롭고 사용하기 쉬우면서도 강력한 UAV를 개발 및 대량 생산하려고 했습니다. 환경. 이에 대한 답으로 Tundra-M이라는 새로운 UAV가 , 산업 디자이너 Raphael Chèze가 구상하고 거친 환경에서 사용하도록 설계된 이 제품은 2년에 걸쳐 개발되었다고 Hexadrone의 CEO인 Alexandre Labesse가 말했습니다. 툰드라-M 중앙의 사각 섀시

Master Bond(미국 뉴저지주 Hackensack)는 6월에 열 또는 기계적으로 유도된 응력에 노출된 이종 기판을 접합하기 위해 개발된 새로운 에폭시 시스템 EP30LTE-2를 출시했습니다. Master Bond에 따르면 밀봉, 코팅 및 캡슐화에 사용할 수 있으며, 특히 낮은 열팽창 계수(CTE)가 필요한 중소 규모의 주물에 사용할 수 있습니다. EP30LTE-2는 경화 시 선형 및 체적 수축이 낮고 치수 안정성이 높은 에폭시 시스템이라고 합니다. 경화된 재료의 압축 강도는 24,000-26,000psi이고 CTE는 10-13

Russ Emanis는 7월 23일 미국 위스콘신 오시코시에 있는 EAA AirVenture에서 복합 재료 주입 데모를 실시할 예정입니다. 이것은 2017년 사진입니다. 그것과 같은 다른 것은 없습니다. 연례 EAA AirVenture 행사는 미국 위스콘신주 오시코시의 Wittman Field에서 열리는 에어쇼/항공기 전시회/무역 박람회/학습 기회/역사 수업/콘서트 장소/거대한 야영지/위스콘신 브랫페스트(나는 계속할 수 있음)입니다. 항상 그렇듯이 이벤트 주최자인 EAA(Experimental Aircraft Assn.)는 7월

출처:CW 올해 파리에서 열린 JEC 쇼에서 Automotive World 쇼케이스의 프로젝트 전시 중 하나는 독일 패스너 공급업체인 Böllhoff(Bielefeld)의 프랑스 자회사인 Böllhoff Otalu(La Ravoire, France)가 개발한 몰드인 패스너였습니다. Yann Bernard는 I를 의미하는 Böllhoff IMTEC HR의 제품 관리자입니다. n-남 오래된 TEC hnology H igh 기계식 R 저항 패스너. 그는 IMTEC HR이 자동차 OEM의 혁신 부서와 함께 개발되었다고 설명합니다. “우리는

Rhodes Interform (영국 웨이크필드) 맞춤형 복합재 및 금속 성형 기계 전문업체는 최근 셰필드 대학의 첨단 제조 연구 센터(AMRC, 영국 셰필드)에서 복합재 성형 시설의 설치 및 테스트를 완료했다고 7월 19일 발표했습니다. 6축 하중이 있는 10,000kN 유압 프레스, 고압 RTM, 트윈 다이 이송 테이블, 열 유체 가열 시스템 및 다이 스플리터로 구성된 다기능 시설은 다음을 수행할 수 있습니다. 개방형 및 폐쇄형 성형, 수지 이송 성형(RTM), 프리프레그, 압축 성형 및 열가소성 수지를 포함한 광범위한 복합 성

CW는 노스캐롤라이나주 애쉬빌에 있는 GE Aviation의 CMC(Ceramic Matrix Composite) 부품 공장을 방문했으며 CMC의 미래 개발에 대해서도 블로그에 글을 남겼습니다. 이제 GE는 우리의 보도 내용에 포함되지 않은 몇 가지 사실을 포함하여 전체 프로세스 사슬을 안내하는 동영상을 공개했습니다. 이 회사는 또한 5월에 AL의 Huntsville 복합 단지를 열었습니다. 이 사이트는 두 개의 인접한 공장으로 구성되어 있습니다. 하나는 탄화규소(SiC) 섬유를 생산하고 다른 하나는 이를 프리프레그로 변환하여

Vartega(미국 콜로라도주 골든)와 콜로라도 클린테크 산업협회(미국 콜로라도주 골든 CCIA)는 7월 24일 AMIDE(Advanced Materials and Additive Manufacturing Infrastructure Development and Education) Alliance를 결성했다고 발표했다. 콜로라도 경제 개발 및 국제 무역 사무소(OEDIT, Denver, CO, US)로부터 $500,000 AIA(Advanced Industries Accelerator) 협력 기반 시설 보조금을 받은 결과로 산업 및

Shape Group(영국, Witney)은 최적화된 연속 탄소 섬유 ShapeTex 프리폼 위에 단섬유 시트 몰딩 컴파운드(SMC)를 결합한 첫 번째 부품 배치를 성공적으로 압축 성형했습니다. 이 프로세스를 일반적으로 오버몰딩이라고 합니다. 일반적으로 오버몰드는 사출 성형된 화합물이지만 이 경우 ShapeTex는 압축 성형된 SMC를 사용했습니다. ShapeTex 프리폼은 반경 방향 및 축 방향 보강을 포함하여 완성된 부품에 상당한 강도를 제공하는 탄소 섬유의 연속 토우를 사용합니다. 단섬유 SMC는 에폭시 수지를 사용합니다.