에나타 인더스트리(ENATA Industries, UAE 두바이)는 실뱅 비외조(Sylvain Vieujot) 설립, 싱가포르·프랑스·스위스 사무소 운영. 고급 복합소재 기술 기반으로 항해, 비행, 건축에 하이테크 엔지니어링 적용 열정에서 탄생했다고 회사 설명. 2016년 에나타는 소규모 스위스 회사 하이드로스(Hydros) 인수해 해양 그룹 추가. 아메리카컵 컨설턴트이자 다수 해양 속도 기록 보유 하이드로스는 2010년 포일러(FOILER) 프로젝트 시작, 포일링 파워보트 제작 목표. 하이브리드 추진 시스템 소규모 프로토타입 HY

코베스트로(Covestro, 독일 레버쿠젠)와 에코코어(EconCore N.V., 벨기에 루벤)가 철도와 항공을 포함한 대중교통 적용 분야 화재·연기·독성(FST) 요건 충족하는 강하고 가벼운 허니컴 패널 공동 개발 협력 발표했습니다. 코베스트로는 철도와 항공 적용 분야 요구 FST 성능 충족하는 특정 등급 포함한 광범위한 폴리카보네이트와 블렌드 개발·테스트 완료. 또한 마에지오(Maezio) 브랜드명으로 경량 열가소성 복합소재 솔루션 범위 개발 중. 에코코어는 고객 니즈에 맞춰 미세 조정 가능한 다양한 소재 조합으로 경제적 초경

주조 알루미늄 대신 하이브리드 탄소/유리섬유 강화 열가소성 복합소재로 기어박스 하우징 재설계 중량 감축은 전기차(EV) 성능 개선과 주행거리 연장 목표로 지속됩니다. 이를 위해 설계자와 제조사들은 배터리 인클로저, 차체 패널, 섀시 구조, 서스펜션 부품에 복합소재 활용 모색 중. 하지만 한 프로젝트는 배터리 이외 파워트레인, 즉 기어박스 하우징에 초점 맞춰 주조 알루미늄을 하이브리드 탄소섬유·유리섬유 강화 열가소성 복합소재로 대체해 30% 중량 감축 달성했습니다. 이 프로젝트는 ARRK 그룹(일본 오사카) 내 여러 회사들이 엔지니

알테어(Altair) 광범위한 산업 분야와 비즈니스 부문에 첨단 소프트웨어 솔루션 제공하는 알테어(Altair, 미국 미시간 주 트로이)는 1월 8일 에이미 메사노(Amy Messano)를 최고마케팅책임자(CMO)로, 우발도 로드리게스(Ubaldo Rodriguez)를 글로벌 영업 수석부사장(SVP)으로 선임했다고 발표했습니다. 메사노는 알테어 기업·지역·솔루션 마케팅 총괄. 최근까지 압티브(Aptiv, 구 델파이) 통합 마케팅·커뮤니케이션 부사장, 이전 마이크로소프트(Microsoft) 선임 마케팅 직책 역임. 로드리게스는 넬

자동차 경량화 위한 복합소재 도어 개발: 42.5% 중량 감축, $5/lb 비용 목표, 재활용성 확보 자동차 OEM과 1차 공급사들은 연비와 탄소 배출 목표 달성을 위해 차량 중량 감축에 고심 중입니다. 복합소재가 많은 분야에 크게 기여할 잠재력이 있지만, 비용, 설계 이슈, 낯선 공정, 타 소재와의 경쟁이 걸림돌입니다. 이를 극복하고자 복합소재를 다중 소재 자동차 구조에 통합해 최대 효과를 내는 프로젝트들이 진행 중입니다. 복합소재로 자동차 하중 지지 구조를 줄이는 프로젝트 중 하나가 클렘슨 대학교(Clemson Universi

테이진(Teijin Ltd., 일본 도쿄)은 1월 자사 텐악스(Tenax) 탄소섬유와 탄소섬유 열가소성 단방향 프리임프레그네이티드 테이프(Tenax TPUD)가 보잉(Boeing) 자격 인증을 받아 적격 제품 목록에 등록됐다고 발표했습니다. 테이진은 텐악스 TPUD를 보잉(미국 일리노이 주 시카고) 1차 구조 부품용 중간 고급 복합소재로 공급할 예정입니다. 테이진과 보잉이 2016년 6월 자격 인증 계약 체결 후 양사는 1차 구조 부품용 탄소섬유 강화 열가소성(CFRTP) 소재 자격 시험과 적용 연구를 진행해왔습니다. 텐악스 TP

복합소재 내화 솔루션의 진화: 기존 소재 한계 극복과 신기술 복합소재가 제공해야 할 기계적 기능 목록은 잘 알려져 있고 깁니다: 강도, 강성, 인성, 내구성, 내후성, 내식성, 충격 저항, 내화성. 이 마지막 요건은 수년간 다뤄져 왔으나, 전기차(EV) 발전(지상과 공중 모두)과 철도, 해양, 건설 등 화재 안전에 민감한 시장으로의 진입 확대로 내화 성능 수요가 증가하고 있습니다. 소재 공급업체들이 이 시장 수요에 대응하고 있으나, 업계는 전통적 내화 솔루션만으로는 이 시장 요구를 충족할 수 없습니다. 예를 들어, 퓨란과 페놀 수

고성형 이형제, 퍼징 컴파운드, 기타 공정 화학 특수제 개발·제조사 켐트렌드(Chem-Trend, 미국 미시간 주 하웰)는 1월 29일 독일 마자흐(Maisach)에 첨단 연구개발(R&D) 실험실 공간을 개소했다고 발표했습니다. 뮌헨 서쪽 약 25km(15마일) 지점입니다. 새 실험실 공간은 켐트렌드 기존 R&D 역량을 강화하며 전 세계 혁신 실험실 네트워크에 합류합니다. 켐트렌드 첨단 기술 센터에는 열가소성, 폴리우레탄, 목재 복합소재 R&D 팀을 위한 신규 장비와 전용 실험실 공간이 포함됩니다. 회사는 확장된 실험실 공간, 특

플라스틱 및 복합소재 가공 장비 제조사 헐 인더스트리(Hull Industries, 미국 펜실베이니아 주 뉴브리튼)가 트링크스(Trinks Inc., 미국 위스콘신 주 그린베이, 구 LMG)에 인수되었습니다. 두 회사는 우호적 관계였으며, 트링크스는 제품 라인을 통합할 계획입니다. 트링크스의 경험과 적용 노하우가 헐 제품들이 여러 산업에서 강력한 솔루션의 일부로 계속 남도록 보장할 것이라고 헐 인더스트리 사장 필립 챈트(Philip Chant)는 말했습니다. 1950년대 설립된 헐 인더스트리는 10톤에서 4000톤 범위의 플라스

에어로라스(AeroLas, 독일 뮌헨)는 열가소성 하이브리드 얀 제작을 위한 새로운 방적 기술 개발에 착수했습니다. 이 공정은 재활용 탄소섬유와 PEEK를 적용된 방직 기계와 특허받은 공기 가이드 링 방적 기술로 결합합니다. 에어로라스에 따르면, 이 열가소성 하이브리드 얀은 직조, 편조, 필라멘트 와인딩, 펄트루전 등 모든 섬유 제조 기술에 사용 가능합니다. 회사는 이 신소재를 버진 섬유 대비 성능 저하가 적은 대안으로 자리매김해 CFRP 비용 절감에 기여하길 희망합니다. 에어로라스는 2019년 중 프로토타입 테스트를 진행할 계

WIRED 기사 주장 반박: 탄소섬유 복합소재 생산이 eVTOL 개발 발목 잡지 않는다 이 블로그는 2019년 1월 WIRED 잡지 기사에 대한 반론입니다. 해당 기사는 탄소섬유 복합소재 생산이 도심 항공 모빌리티 및 에어택시 시장을 위한 전기차(EVTOL)/수직이착륙(VTOL) 항공기 개발을 지연시킨다고 주장합니다. 이 주장에 반박하며 잠재적으로 파괴적인 신기술도 소개하니 끝까지 읽어보세요. 급성장하는 산업을 다루고 제조 용이성을 고려한 설계 필요성을 지적한 점은 칭찬하지만, 복합소재 산업에 대한 이해 부족으로 오해도 있습니다.

에폭시즈(Epoxies, Etc., 미국 로드아일랜드 주 크랜스턴)는 신제품 10-3041 터프닝 에폭시 접착제를 출시했습니다. 이 제품은 4시간 만에 3000psi 랩 전단 강도를 발휘한다고 합니다. 몇 분 만에 손으로 만져도 마른 상태가 됩니다. 10-3041 고성능 에폭시 접착제는 다양한 플라스틱과 금속에 접착됩니다. 우수한 전기 절연체 역할도 해 전자 부품 접착 응용에 적합합니다. 편리한 적용을 위해 자사의 트리거본드(TriggerBond) 디스펜싱 시스템에 포장되어 2액형 에폭시의 계량과 혼합 과정을 없앴습니다.

고분자량 폴리프로필렌(HMWPP)과 탄소섬유 결합으로 더 튼튼한 자전거 림 개발 최근 블로그에서 HIA 벨로(HIA Velo) 자전거의 고분자량 폴리프로필렌(HMWPP)과 탄소섬유 조합으로 더 내구성 높은 프레임을 다뤘습니다. 이번에는 탄소섬유와 HMWPP를 결합해 내구성을 높인 자전거 림(휠)에 대해 다룹니다. 더비 림스(Derby Rims LLC, 미국 캘리포니아 주 산 안셀모) 설립자이자 오너, 제품 디자이너인 레이 스크러그스(Ray Scruggs)와 인터뷰했습니다. 회사명 더비는 캘리포니아 산악 지대에서 열리던 친목 산악 자

재활용 기술 성숙과 투자 유치, 최종 용도 응용 확대 2016년 4월, 저는 재활용 탄소섬유를 매력적으로 만들 수 있을까?라는 칼럼을 썼습니다. 디트로이트 북미 국제 오토쇼에서 BMW i8의 루프 패널이 투명 클리어코트 처리된 재활용 탄소섬유 매트로 만들어졌음을 본 후였습니다. 당시 전시된 다른 가시 탄소섬유 사례는 모두 직물로, 클리어 마감 아래 클래식한 탄소섬유 룩을 보여주던 때라 상당히 진보적인 사례였습니다. 그 후 많은 변화가 있었습니다. 다양한 복합소재 재활용 기술이 성숙해 다수의 업체가 진입했습니다. 벤처 캐피탈과 전략

야간·주말 근무자도 수강 가능하도록 오전 수업 추가, 사프란 에어로스페이스 컴포지트 직원 직접 수혜 그레이트 베이 커뮤니티 칼리지(GBCC, 미국 뉴햄프셔 주 포츠머스)는 첨단 복합소재 제조 자격증 과정에 오전 수업을 추가해 2교대 또는 3교대 근무자도 수강할 수 있게 했습니다. 이 변경은 로체스터(뉴햄프셔, 미국)에 있는 사프란 에어로스페이스 컴포지트(Safran Aerospace Composites) 직원들에게 직접적인 혜택을 줍니다. 이 프로그램은 로체스터에 있는 GBCC 첨단 기술 및 학술 센터에서 제공됩니다. 2013년부

유리섬유 강화 열가소성 수지 패널, 목재 대비 60% 경량화 및 30% 수송비 절감 사빅(SABIC, 사우디아라비아 리야드)은 2월 19-21일 라스베이거스에서 열리는 NAHB(국제 건축 박람회)에서 STADECK 중량급 패널을 미주 지역에서 최초로 선보입니다. 건축 및 건설 산업용 고강도 경량 패널로 2018년 유럽에서 먼저 출시되었습니다. STADECK 패널은 유리섬유 강화 열가소성 수지로 제작되며, 목재 판재 대비 최대 60% 더 가볍습니다. 이 중량 절감은 수송 시 에너지 소비에 중요한 영향을 미치며, 사빅은 총 수송 비용

직접 냉각 개념으로 폴리머 모터 하우징 실현, 출력 밀도와 효율 대폭 향상 전기차 경량화에는 모터 무게 감량도 포함됩니다. 이를 위해 섬유 강화 폴리머 소재로 모터를 제작하는 시도가 있습니다. 프라운호퍼 화학기술연구소(ICT) 연구진은 카를스루에 공과대학(KIT)과 협력해 폴리머를 모터 하우징 소재로 사용할 수 있는 새로운 냉각 개념을 개발 중입니다. 이 냉각 개념은 단순히 소재 변경만이 아니라, 기존 기술 대비 모터의 출력 밀도와 효율을 크게 높이는 장점도 있습니다. 전기 구동계의 두 핵심 부품은 전기 모터와 배터리입니다. 전기

내화 복합소재 수지 시장의 주요 공급업체 및 제품 동향 이 블로그는 2월 특집 기사 중량 증가 없이 화재 견디기의 후속입니다. 해당 기사 인터뷰에서 애쉬랜드(Ashland), 폴린트(Polynt), 스콧 베더(Scott Bader) 세 수지 공급업체가 언급되어 이들을 심층 취재했습니다. 주요 제품 포트폴리오 애쉬랜드의 대표적인 내화 복합소재 수지는 MODAR(Modified Acrylic Resin)로 비할로겐계입니다. 할로겐계인 헤트론(Hetron) 폴리에스터 또는 비닐에스터 제품도 제공합니다. 스콧 베더의 크레스타폴(Crest

엔겔, JEC World 2019에서 혁신적인 복합소재 공정 기술 선보여 2019년 JEC World에서 엔겔 오스트리아(Engel Austria, 오스트리아 슈베르트베르크)는 유기 시트 및 단방향 테이프 가공, 인시투 중합(In-situ polymerization), 고압 수지 이송 성형(HP-RTM), SMC 유동 성형 기술 등을 전시했습니다. 오가노멜트(Organomelt) 공정: 열가소성 복합소재의 효율적 성형 엔겔은 전시회에서 오가노멜트 공정을 시연하며 샘플 부품을 선보였습니다. 이 공정은 유기 시트 및 단방향 테이프와

열가소성 테이프 자동 프리포밍과 이후 하이브리드 몰딩(열성형 및 리브, 클립, 보스 같은 사출 오버몰딩 기능을 부품 표면에)은 자동차 같은 대량 적용 분야에서 복합재 제조의 미래로 선전되어 왔습니다. 하지만 열가소성의 인성과 사출 성형 기능의 기능성을 탄소섬유 강화 에폭시 부품의 고성능과 결합할 수 있다면 어떨까요? 이것이 2018년 종료된 3년 프로젝트 OPTO-Light가 답하고자 했던 질문입니다. 독일 연방 교육연구부(BMBF)가 광자공학(레이저 등 빛 기반 기술)을 대량 경량 구조 생산을 위해 개발하는 전략 일환으로 자금을