Sylvain Vieujot가 싱가포르, 프랑스, ​​스위스에 사무실을 두고 설립한 ENATA Industries(UAE 두바이)는 첨단 복합 재료 기술을 기반으로 항해, 비행 및 건축에 첨단 엔지니어링을 적용하려는 열정에서 태어난 회사라고 합니다. 2016년 ENATA는 작은 스위스 회사인 Hydros를 인수하여 해양 그룹에 추가했습니다. Americas Cup 컨설턴트이자 수많은 해상 속도 기록 보유자로서 Hydros는 2010년에 포일링 파워보트 제작을 목표로 FOILER라는 프로젝트를 시작했습니다. HY-X라는 이름의 하이브

Covestro(독일 레버쿠젠)와 EconCore NV(벨기에 루벤)는 철도 및 항공 우주를 포함한 대중 교통 응용 분야에 대한 화재, 연기, 독성(FST) 요구 사항을 준수하는 강력하고 가벼운 벌집형 패널 개발에 대한 공동 협력을 발표했습니다. Covestro는 철도 및 항공 분야에서 요구하는 FST 성능을 충족하기 위해 다양한 폴리카보네이트 및 특정 등급의 혼합물을 개발하고 테스트했습니다. 또한 회사는 현재 Maezio라는 브랜드로 다양한 경량 열가소성 복합 솔루션을 개발하고 있습니다. EconCore는 고객의 요구에 맞게 미

무게 감소는 성능을 개선하고 범위를 확장하는 전기 자동차(EV)의 계속 목표입니다. 이를 위해 설계자와 제조업체는 배터리 인클로저, 차체 패널, 섀시 구조 및 서스펜션 구성 요소에 복합 재료를 사용하는 방법을 모색하고 있습니다. 그러나 한 프로젝트는 배터리를 넘어 파워트레인에 주목했습니다. 캐스트 알루미늄을 하이브리드 탄소 섬유 및 유리 섬유 강화 열가소성 합성물로 대체하여 기어박스 하우징에 무게를 30% 줄였습니다. 이 프로젝트는 ARRK 그룹(일본 오사카) 내의 여러 회사에서 설계했습니다. 1948년에 설립된 이 그룹은 15

알테어 다양한 업종 및 비즈니스 부문에 고급 소프트웨어 솔루션을 제공하는 Altair(미국 미시간주 트로이)는 1월 8일 Amy Messano를 CMO(최고 마케팅 책임자)로, Ubaldo Rodriguez를 수석 부사장으로 추가했다고 발표했습니다. 글로벌 영업. Messano는 Altair의 기업, 지역 및 솔루션 마케팅을 이끌 것입니다. 가장 최근에는 Aptiv(구 Delphi)에서 통합 마케팅 및 커뮤니케이션 담당 부사장을 역임했으며 이전에는 Microsoft에서 수석 마케팅 직책을 역임했습니다. Rodriguez는 A

자동차 OEM 및 Tier 1은 연비 및 탄소 배출 목표를 충족하기 위해 차량 질량을 줄여야 하는 필요성과 씨름하고 있습니다. 복합 재료는 많은 영역에서 이러한 경량화에 크게 기여할 잠재력이 있지만 비용, 설계 문제, 익숙하지 않은 가공 및 다른 재료와의 경쟁은 계속해서 장애물을 제시합니다. 이러한 문제를 극복하기 위해 많은 프로젝트에서 복합 재료를 다중 재료 자동차 구조에 통합하여 최대의 이점을 얻을 수 있는 방법을 조사하고 있습니다. 복합 재료가 자동차 하중 지지 구조를 줄이는 방법을 다루는 한 프로젝트는 Clemson Uni

Teijin Ltd.(일본 도쿄)는 지난 1월 Tenax 탄소 섬유 및 탄소 섬유 열가소성 단방향 사전 함침 테이프(Tenax TPUD)가 보잉의 인증을 받았으며 인증 제품 목록에 등록했다고 발표했습니다. Teijin은 Boeing(미국 일리노이주 시카고)의 1차 구조 부품용 중간 고급 복합 재료로 Tenax TPUD를 공급할 예정입니다. Teijin과 Boeing은 2016년 6월 자격 계약을 체결한 이후로 두 회사는 1차 구조 부품용 탄소 섬유 강화 열가소성 수지(CFRTP)의 재료 자격 테스트 및 응용 연구를 진행하고 있습니

복합 재료가 제공할 것으로 예상되는 기계적 기능의 목록은 잘 알려져 있고 오래되었습니다:강도, 강성, 인성, 내구성, 내후성, 내식성, 내충격성, 내화성. 이 마지막 요구 사항은 복합 재료가 수년 동안 해결해 온 것입니다. 그러나 업계는 지상과 공중 모두에서 전기 자동차(EV)의 개발로 인해 화재 성능에 대한 수요가 증가하고 있으며, 마침내 화재에 민감한 철도, 해양 및 건설 분야로의 침투가 증가하고 있습니다. 시장. 여기서 밝히겠지만 재료 공급업체는 이러한 시장 수요에 대응하고 있지만 업계는 이 시장의 요구 사항을 충족하기 위해

고성능 이형제, 퍼징 화합물 및 기타 공정 화학 물질의 개발 및 제조업체인 Chem-Trend(미국 미시간주 하웰)는 1월 29일 Maisach에 첨단 연구 개발(R&D) 실험실 공간을 개설한다고 발표했습니다. , 독일, 뮌헨에서 서쪽으로 약 25km(15마일) 떨어져 있습니다. 새로운 실험실 공간은 Chem-Trend의 기존 R&D 역량을 강화하고 전 세계에 있는 Chem-Trend의 혁신적인 실험실 네트워크에 합류할 것입니다. Chem-Trend의 첨단 기술 센터에는 열가소성 수지, 폴리우레탄 및 목재 복합 재료 R&D 팀을

플라스틱 및 복합 가공 장비 제조업체인 Hull Industries(미국 펜실베이니아주 뉴브리튼)가 이전에 LMG로 알려졌던 Trinks Inc.(미국 위스콘신주 그린 베이)에 인수되었습니다. 두 회사는 우호적인 역사를 가지고 있으며 Trinks Inc.는 제품 라인을 결합할 계획입니다. Hull Industries의 사장인 Philip Chant는 “[Trinks Inc.의] 경험과 응용 지식의 역사는 Hull 제품이 여러 산업 분야에서 계속해서 강력한 솔루션의 일부가 되도록 할 것입니다. 1950년대에 설립된 Hull In

AeroLas(독일 뮌헨)는 열가소성 하이브리드 원사를 만들기 위한 새로운 방적 기술을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 이 공정은 개조된 아트 섬유 기계와 특허받은 에어 가이드 링 방사 기술을 사용하여 재활용 탄소 섬유와 PEEK를 결합합니다. AeroLas에 따르면 생성된 열가소성 하이브리드 얀은 직조, 편조, 필라멘트 와인딩 및 인발을 포함한 모든 섬유 제조 기술에 사용할 수 있습니다. 회사는 새로운 하이브리드 원사를 성능 손실이 적은 버진 섬유의 대안으로 포지셔닝하여 궁극적으로 CFRP 비용 절감에 기여하기를 희망합니다.

이 블로그는 WIRED의 2019년 1월 기사에 대한 응답입니다. 탄소 섬유 복합재 생산이 도시 이동성 및 에어 택시 시장을 위한 전기 자동차(EV)/수직 이착륙(VTOL) 항공기의 개발을 지연시키고 있다고 주장하는 잡지입니다. 이에 대해 논의할 예정이지만 잠재적으로 파괴적인 신기술도 제공하므로 끝까지 읽으십시오. 이 빠르게 부상하는 산업을 다루고 제조 가능성을 염두에 두고 설계해야 할 필요성을 지적한 저자에게 박수를 보내긴 하지만, 그는 복합 산업에 대해 교육을 많이 받지 않았기 때문에 때때로 오해의 소지가 있습니다. 예: 그

Epoxies, Etc.(Cranston, R.I., U.S.)는 4시간 이내에 3,000psi 랩 전단 강도를 발생시키는 새로운 10-3041 Toughened Epoxy Adhesive를 출시했습니다. 몇 분 안에 재료는 만졌을 때 건조됩니다. 10-3041 고성능 에폭시 접착제는 다양한 플라스틱 및 금속에 접착됩니다. 또한 우수한 전기 절연체 역할을 하여 많은 전자 본딩 응용 분야에 적합합니다. 적용 용이성을 위해 10-3041은 2액형 에폭시의 계량 및 혼합을 제거하는 회사의 TriggerBond 디스펜싱 시스템에 포장되

HIA Velo 자전거에 관한 저의 최근 블로그에서는 탄소 섬유와 결합된 고분자량 폴리프로필렌(HMWPP)을 사용하여 자전거 프레임을 더 내구성 있게 만드는 것에 대해 다루었습니다. 하지만 이 주제에 대해 다룰 내용이 더 있습니다:자전거 테두리 더 큰 인성을 위해 탄소와 HMWPP를 결합한 (휠). 나는 최근에 Derby Rims LLC(미국 캘리포니아주 San Anselmo)의 설립자이자 소유주이자 제품 디자이너인 Ray Scruggs와 이야기할 기회가 있었습니다. 회사 이름은 스크럭스의 별명(더비)에서 따왔습니다. 캘리포니아

2016년 4월에 저는 우리가 재활용 탄소 섬유를 섹시하게 만들 수 있습니까?라는 제목의 칼럼을 작성했습니다. BMW i8의 루프 패널을 본 후에 작성되었습니다. 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 BMW의 복합 재료 제조 공정에서 절단된 부분을 회수하여 재활용한 투명 코팅된 탄소 섬유 매트로 만들어졌습니다. 쇼에 전시된 가시적 탄소 섬유의 다른 모든 예는 직조 직물로, 투명한 마감 아래에 고전적인 탄소 섬유 외관을 생성했기 때문에 당시에 상당한 진보적 사고를 보여주었습니다. 그 이후로 다양한 복합재 재활용 기술이 성숙하고

Great Bay Community College(GBCC, Portsmouth, NH, US)는 Advanced Composites Manufacturing Certificate에 대한 오전 수업을 추가하여 2교대 또는 3교대로 일하는 학생들이 수업에 참석할 수 있도록 했습니다. 이러한 변화는 Safran Aerospace Composites(Rochester, N.H., 미국)의 많은 직원들에게 직접적인 혜택을 줍니다. 이 프로그램은 Rochester에 있는 Great Bay Community College의 Advanced T

SABIC(사우디 아라비아 리야드)는 2월 19-21일 라스베가스에서 열리는 NAHB – International Builders Show에서 미주에서 처음으로 비계용 STADECK 대형 패널 및 기타 수많은 응용 제품을 선보입니다. 2018년 유럽에서 건축 및 건설 산업을 위한 고강도 경량 패널을 출시했습니다. STADECK 패널은 유리 섬유 강화 열가소성 수지로 만들어지며 나무 판자보다 최대 60% 가볍습니다. 무게 절감은 SABIC이 추정한 총 절감 비용이 30% 이상일 수 있는 운송 중 에너지 소비에 중요한 영향을 미칩니

전기차를 더 가볍게 만들기 위해서는 모터의 무게를 줄이는 것도 포함됩니다. 이를 수행하는 한 가지 방법은 섬유 강화 폴리머 재료로 구성하는 것입니다. Fraunhofer Institute for Chemical Technology ICT의 연구원들은 폴리머를 모터 하우징 재료로 사용할 수 있는 새로운 냉각 개념을 개발하기 위해 Karlsruhe Institute of Technology KIT와 협력하고 있습니다. 그리고 이것이 새로운 냉각 개념의 유일한 장점이 아닙니다. 또한 최신 기술에 비해 모터의 전력 밀도와 효율성을 크게 향

이 블로그는 무게 없이 불을 견디는 2월 특집의 후속편입니다. . 해당 기사에 대한 인터뷰에서 세 가지 수지 공급업체/브랜드가 언급되었습니다. Ashland , 폴리곤 및 스콧 베이더 . 나는 더 많은 것을 배우기 위해 이 세 회사의 후속 조치를 취하기로 결정했습니다. 제품 Ashland의 FR 복합재료용으로 가장 눈에 띄는 수지는 MODAR로 MODified Acrylic Resin의 약자입니다. 할로겐화되지 않았지만 Ashland는 Hetron 할로겐화 폴리에스테르 또는 비닐에스테르 제품도 제공합니다. Scott Bad

JEC World 2019에서 Engel Austria(Schwertberg, Austria)는 유기 시트 및 단방향 테이프 처리, 제자리 중합, 고압 수지 이송 성형(HP-RTM) 및 SMC를 사용한 유동 성형 기술을 선보입니다. Engel은 전시회에서 샘플 부품을 전시하면서 유기용융 공정을 시연하고 있습니다. 이 공정은 유기 시트 및 단방향 테이프와 같은 열가소성 섬유 복합 프리프레그의 형성 및 기능화를 포함합니다. 예를 들어, 강화 리브 또는 조립 요소는 열가소성 수지를 사용하여 열성형 직후 오버몰딩될 수 있으며, 이는 효율

열가소성 테이프의 자동화된 예비 성형 및 후속 하이브리드 성형(열성형 및 부품 표면에 대한 사출 오버몰딩 리브, 클립 및 보스)은 자동차와 같은 대량 응용 분야에서 복합 재료 제조의 미래로 예고되었습니다. 그러나 열가소성 수지의 인성과 사출 성형 기능의 기능성을 탄소 섬유 강화 에폭시 부품의 고성능과 결합할 수 있다면 어떨까요? 2018년에 종료된 3개년 프로젝트 OPTO-Light가 답을 제시한 것은 바로 이것입니다. 이 프로젝트는 경량 구조의 대량 생산을 위한 광자 기술(레이저와 같은 빛 기반 기술)을 개발하기 위한 전략의 일