레진 트랜스퍼 몰딩(RTM)이 약 10년 전 고압 RTM(HP-RTM)으로 전환되기 시작했을 때, 대부분 자동차 응용 분야에서 복합재 부품 사이클 타임을 수 시간에서 2분 미만으로 단축한 것으로 칭송받았습니다. 이 기술을 항공우주 부품에 적용하는 것에 대해서는 덜 언급되었습니다. 항공기 산업은 수천 개의 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 팬 블레이드와 상용 항공기 엔진용 컨테인먼트 케이스를 생산하는 데 사용된 기존 RTM을 포함하여 RTM과 오랜 역사를 가지고 있습니다. 에어버스는 RTM을 사용하여 7미터 길이의 원피스 복합재 멀

CW 사진 | 스콧 프란시스 SAMPE 2019는 미국 노스캐롤라이나주 샬럿에서 개최되었으며, 이는 해당 행사의 해당 도시 첫 진출이었습니다. CompositesWorld가 현장에 있었고 쇼와 컨퍼런스의 하이라이트 요약을 제공합니다. SAMPE 2019에서 기조연설을 하는 보잉 CTO 그렉 하이슬롭(Greg Hyslop). CW 사진 | 스콧 프란시스 보잉 기조연설. SAMPE는 보잉사(Boeing Co., 미국 일리노이주 시카고) 최고 기술 책임자 그렉 하이슬롭(Dr. Greg Hyslop) 박사의 기조연설로 시작되었습니다.

시트 몰딩 컴파운드(SMC)의 성능을 개선하도록 설계되고 크기가 조정된 새로운 탄소 섬유 제품이 졸텍(Zoltek Corp., 토레이 그룹 회사, 미국 미주리주 브리지턴)에 의해 상용화되었습니다. 특허받은 프리-스프레드 섬유인 PX35 KS는 토우 밴드 생산 과정에서 스코어링되어, 50K 토우 제품을 3K 서브 번들로 변환하고, 이는 다시 스풀링되어 멀티엔드 토우로 공급됩니다. 프리-스코어드 토우가 초퍼 유닛에 공급되고 토우의 섬유 길이가 절단되면, SMC 반죽에 컴파운딩되면서 3K 서브 번들로 분해됩니다. 이는 섬유 핸들링, 분산

TE 와이어 앤 케이블(TE Wire & Cable, 미국 뉴저지주 새들 브룩)의 PEEKSense 열전대 센서는 폴리에테르에테르케톤(PEEK) 복합재 응용을 위한 고온 오토클레이브 열전대 어셈블리입니다. 회사의 AccuClave 제품 라인의 온도 감지 능력을 유지하면서, PEEKSense는 더 높은 온도(최대 400°C)에서 더 긴 사이클을 견디도록 설계되었습니다. 적용 소재에는 PEEK, 폴리아릴에테르케톤(PAEK), 폴리에테르케톤케톤(PEKK), 폴리이미드 복합재가 포함됩니다. 3피트에서 100피트 길이로 제공되며, PEEKS

에콘코어(EconCore, 벨기에 루벤)의 ThermHex 허니컴 기술은 열가소성 수지를 고성능, 경량 허니컴 코어 구조로 변환하고, 인라인 스킨 라미네이션과 결합하여 경량 샌드위치 패널을 생산합니다. 진정한 허니컴 구조는 포장 및 자동차 응용 분야에서 가끔 사용되는 플루트형 또는 컵형 구조 같은 다른 저밀도 코어보다 우수한 성능을 낸다고 합니다. 에콘코어의 연속 허니컴 패널 생산 기술은 (직접 압출 또는 사전 압출된 평면 필름/시트 공급), 필름/시트를 반육각형 반 허니컴 패턴으로 진공 성형, 패턴을 기술적 허니컴 코어 구조로 접

무제한 길이의 플렉시블 인쇄 회로 올해 초, 트랙와이즈(Trackwise, 영국 글로스터셔)는 태양광 무인 항공기(UAV)의 날개 전체에 전력과 제어 신호를 분배하기 위해 26미터 길이의 다층 플렉시블 인쇄 회로(FPC)를 출하했습니다. 이는 역대 최장 길이로 여겨집니다. 실제로 트랙와이즈는 이 차량에 50개 이상의 FPC를 공급하여, 항공기 전력 및 제어용 기존 와이어 하니스 대비 무게를 60% 절감했습니다. 이 중량 절감은 미국산 UAV가 더 높은 탑재량과/또는 향상된 속도와 항속거리를 달성할 수 있게 합니다. 트랙와이즈는 개선

여러 회사가 쇼에서 신제품을 소개했습니다. 예를 들어, JM 폴리머스는 재활용 사출 성형 가능 단탄소 섬유 강화 폴리아미드 6/6인 파이버엑스2(FiberX2) 라인에 세 가지 등급을 추가했습니다. 출처 | 케이티 오콘스키/SPE 플라스틱 엔지니어 협회(SPE, 미국 코네티컷주 베델)는 5월 7일 미국 미시간주 트로이에서 제14회 자동차 엔지니어링 플라스틱 컨퍼런스(AutoEPCON)를 개최했습니다. 이 하루 행사는 SPE의 디트로이트 지역 TPO 자동차 엔지니어링 폴리올레핀 컨퍼런스(Auto TPO)와 자동차 복합재 컨퍼런스 및

테이진(Teijin Ltd., 일본 도쿄)은 자사의 테낙스(Teijin) TPCL 탄소 섬유 열가소성 통합 라미네이트가 6월 14일 일본항공(JAL, 도쿄)에 인도된 에어버스의 새로운 초광폭 중형 여객기 A350 XWB에 적용되었다고 발표했습니다. 테이진에 따르면 테낙스 TPCL은 항공기 동체의 스킨, 프레임, 스트링거 구성요소를 연결하는 조인트에 사용되었습니다. 회사는 지난 30년간 에어버스의 여러 항공기 제품군에 테낙스 탄소 섬유를 공급해 왔습니다. 2014년 5월, 테낙스 TPCL은 에어버스 항공기의 1차 구조 부품에 탄소 섬

XG 사이언스(XGS; 미국 미시간주 랜싱)는 자사의 xGnP 그래핀 나노플레이트렛을 기반으로 중국에서 첨단 복합재 개발에 참여한다고 발표했습니다. 양해각서는 시노켐 플라스틱(Sinochem Plastics Co. Ltd., 중국 베이징)과 유야오 PGS 신소재 기술(Yuyao PGS New Material Technology Co. Ltd., 중국 유야오 시) 간의 합작 투자 회사인 그래핀 응용 개발 센터(GADC) 설립을 만듭니다. 당사자들은 산업 및 해양 응용 분야에 새로운 그래핀 강화 내식 코팅을 제공하기 위해 협력했습니다.

2019 파리 에어쇼에서 정적 전시된 복합재 집약적 에어버스 A400M 군용 수송기. 출처 | CW 2019 파리 에어쇼(6월 17-23일)를 앞두고 기대감은 엇갈렸습니다. 보잉이 신형 중형 항공기(NMA)를 위한 더 많은 기초 작업을 해줄 것으로 기대되었지만, 737 MAX 위기가 회사의 에너지와 관심을 많이 소모했습니다. 실제로 에어쇼 첫날, 보잉은 비즈니스 상황에 대한 매우 일반적인 발표와 20년 상용 항공기 전망을 발표했습니다. NMA에 대한 언급은 없었습니다. 보잉이 쇼 기간 동안 가장 큰 파장을 일으킨 소식은 인터내셔널

나노소재가 전례 없는 기계적 특성과 함께 복합재에 맞춤형 전기 및 열전도성을 제공할 것이라는 약속은 수십 년 동안 선전되어 왔습니다. 독특한 특성과 엄청난 표면적 덕분에 나노소재는 현재 매크로스케일 복합재를 넘어 제품 성능을 밀어올릴 잠재력을 가지고 있습니다. 그래핀과 탄소 나노튜브(CNT) 같은 나노소재가 여러 회사와 웹사이트에서 상업적으로 구매 가능하지만, 복합재에서의 광범위한 적용은 그만큼 뚜렷하지 않습니다. 한편, 소재와 용어는 빠르게 진화하고 있습니다. CW는 현재 나노소재에 대한 입문서와 새로운 소재 및 공급망의 중요한

자동 섬유 배치(AFP)와 자동 테이프 레이업(ATL)이 보잉 787과 에어버스 A350에서 복합재의 광범위한 적용을 가능하게 한 제조 공정이었다면, 차세대 상용 항공기(현재 도면 단계)에 대해서도 AFP/ATL이 길을 이끌 것입니다. 이번 차이점은? 속도(Rate)입니다. 보잉은 2037년까지 전 세계가 승객 수요를 충족하기 위해 31,000대 이상의 새로운 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 추정합니다. 에어버스는 2037년까지 28,000대 이상의 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 예측합니다. 두 회사 모두 단일 통로 주력 기종

인성, 비교적 높은 면외 강도, 지속가능성/재활용성 같은 열가소성 복합재의 유리한 특성들은 수십 년 동안 항공기 설계 엔지니어들을 열가소성 복합재 1차 구조물 개념으로 끌어들였습니다. 하지만 항공기 제조 엔지니어들은 CAD 시뮬레이션에서 생산 현장으로 이를 발전시킬 비용 효율적인 방법을 찾는 데 불확실했습니다. 그러나 그들은 낙담하지 않았습니다: 필요한 제조 기술 개발을 위한 노력은 전 세계적으로 계속되어 왔습니다 — 아마도 네덜란드만큼 끈질기게는 없을 것입니다. 일체형 L-스트링거. 걸프스트림을 위해 설계 및 제작된 GKN 포커

Class A 마감의 복합재 부품을 생산하는 것은 성배가 아닙니다. 이를 일상적으로 수행하는 회사가 많이 있습니다. 그러나 비싼 툴링이나 젤코트 없이, 게다가 시간당 1개 부품 생산 속도로 레진 인퓨전을 사용하여 그렇게 한다면? 글쎄, 그것은 독특한 무언가입니다. 플라스틱에서 복합재로 Plastics Unlimited는 25년 전 테리와 낸시 키퍼(Terry and Nancy Kieffer)가 시작했으며, 그들의 아들 다코타 키퍼(Dakota Kieffer, 영업 및 마케팅 이사)가 설명합니다. 그들은 아이오와에서 농부였고 새롭고

Hexcel(미국 코네티컷주 스탬포드)과 Arkema(미국 펜실베이니아주 킹 오브 프러시아)가 주도하는 공동 협력 프로젝트는 고속, 비용 경쟁력 있는 복합재 부품 생산에 사용하기 위해 단방향(UD) 테이프 설계와 제조를 최적화하는 것을 목표로 합니다. 고도 자동화된 통합 복합재를 통한 적응형 구조물 수행(HAICoPAS) 프로젝트는 Hexcel과 Arkema가 작년 발표한 1차 항공 구조물용 고성능 PEKK/탄소 섬유 UD 테이프 개발 파트너십의 일환입니다. HAICoPAS 프로젝트는 또한 고생산성 UD 테이프 배치 기술과 인라인

LANXESS(독일 쾰른)는 자사의 Tepex 연속 섬유 강화 복합재가 아우디 A8의 리어 시트 적용에 사용된다고 발표했습니다. 이 세단에는 두 개의 전동 조절 개별 리어 시트 옵션이 있으며, 그 쉘은 파우레시아 오토모티브 시팅(Faurecia Automotive Seating, 독일 슈타트하겐)이 개발하고 하이브리드 몰딩 공정으로 제조됩니다. 이 목적을 위해 폴리아미드-6 기반 Tepex dynalite 102-RG600(2)/47%가 사용됩니다. 단유리 섬유 강화 Durethan BKV30H2.0 폴리아미드 6도 LANXESS

Sicomin의 GreenPoxy 28은 고성능 자동차 구조 부품과 심미적 인테리어 탄소 섬유 부품에 사용되는 HP-RTM 성형 공정을 위해 특별히 개발되었습니다. Sicomin(프랑스 마르세유), 친환경 레진 공급업체, SR GreenPoxy 28은 Sicomin의 GreenPoxy 라인업 제품입니다. Veritas 인증을 받은 SR GreenPoxy 28은 고성능 구조용 및 심미적 탄소 섬유 부품의 HP-RTM 성형 공정을 위해 특별히 개발된 빠른 사이클, 저독성, 3세대 바이오 기반 제형이라고 합니다. Sicomin은 새로운

PASSARO(caPAbilities for innovative Structural and functional testing of AeROstructures) 프로젝트는 소음 차단과 고에너지 충격 저항을 통합한 새로운 다기능 소재와, 열가소성 복합재 인시츄 통합(In-situ consolidation) 및 액체 레진 주입 같은 오토클레이브 외(OOA) 기술로 보완된 원샷(one-shot) 제조 복합재 콕핏을 위한 검사 솔루션 개발을 목표로 합니다. 이 복합재 콕핏은 클린 스카이 1(Clean Sky 1) 기간 동안 에어버스 디펜스

출처 | TPRC 열가소성 복합재 연구 센터(TPRC, 네덜란드 엔스헤데)는 현재 오버몰딩에 관한 두 번째 프로젝트를 마무리하고 있으며, 이 프로젝트는 오버몰딩 부품의 구조 해석 능력을 개발할 예정입니다. 이 공정은 아니폼(AniForm, 네덜란드 엔스헤데)의 성형 소프트웨어와 오토데스크(Autodesk, 미국 캘리포니아주 산 라파엘)의 몰드플로(Moldflow) 사출 성형 소프트웨어를 아바쿠스(Abaqus)의 구조 해석 소프트웨어와 결합하여 시뮬레이션합니다. 다양한 하중 조건에서 인터페이스를 특성화하기 위한 새로운 형상이 구현되

10 x 40 제작 영역을 가진 어센트의 LSAM 장비는 항공우주 시장에서 사용 가능한 가장 큰 장비로, 다양한 열가소성 복합재료의 프린팅과 가공을 모두 가능하게 합니다. 사진 | Thermwood Corp. 항공우주 툴링 시스템, 공장 자동화 및 통합 솔루션의 선도적 공급업체인 어센트 에어로스페이스(Ascent Aerospace, 미국 미시간주 맥옴 타운십, 캘리포니아주 산타아나)는 Thermwood Corp.(미국 인디애나주 데일)의 대규모 적층 제조(LSAM) 장비에 최근 투자했다고 발표했습니다. 고객을 위한 새로운 툴링 옵