약 10년 전 수지 전사 성형(RTM)이 고압 RTM(HP-RTM)으로 전환되기 시작했을 때, 이 기술은 주로 자동차 응용 분야에서 찬사를 받았으며 복합 부품 사이클 시간을 몇 시간에서 2분 미만으로 단축했습니다. 이 기술을 항공우주 부품에 적용하는 것에 대해서는 거의 언급되지 않았습니다. 항공기 산업은 수천 개의 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 팬 블레이드 및 상업용 항공기 엔진용 격납 케이스를 생산하는 데 사용하는 것을 포함하여 기존 RTM과 함께 오랜 역사를 가지고 있습니다. Airbus는 RTM을 사용하여 Airbus A

CW 사진 | 스콧 프랜시스 SAMPE 2019는 미국 노스캐롤라이나 주 샬럿에서 개최되었으며, 그 도시로의 첫 진출을 의미했습니다. CompositesWorld 쇼와 컨퍼런스의 하이라이트 요약을 제공합니다. SAMPE 2019에서 기조 연설을 하는 Boeing의 CTO인 Greg Hyslop. CW 사진 | 스콧 프랜시스 보잉 기조 연설. SAMPE는 Boeing Co.(미국 일리노이주 시카고)의 최고 기술 책임자인 Dr. Greg Hyslop의 기조 연설로 시작되었습니다. 그의 프레젠테이션은 첨단 소재의 미래

시트 몰딩 컴파운드(SMC)의 성능을 향상시키기 위해 설계되고 크기가 조정된 새로운 탄소 섬유 제품이 Toray 그룹 회사인 Zoltek Corp.(미국 미주리 브리지턴)에 의해 상용화되었습니다. PX35 KS라고 하는 특허받은 미리 펴진 섬유는 견인 밴드가 생산될 때 점수가 매겨지며, 50K 견인 제품을 3K 하위 번들로 변환하고 차례로 스풀링되어 다중 말단 견인으로 공급됩니다. 미리 채점된 토우가 다지기 장치에 공급되고 토우의 섬유 길이가 절단되면 SMC 반죽에 혼합될 때 3K 하위 번들로 분리됩니다. 보고된 바에 따르면 이는

TE Wire &Cable(미국 뉴저지주 새들 브룩)의 PEEKSense 열전쌍 센서는 PEEK(폴리에테르에테르케톤) 복합재 응용 제품을 위한 고온 오토클레이브 열전대 어셈블리입니다. 회사 AccuClave 제품 라인의 온도 감지 기능을 유지하면서 PEEKSense는 더 긴 주기 동안 더 높은 온도(최대 400°C)를 견디도록 설계되었습니다. 적용 가능한 재료는 PEEK, 폴리아릴에테르케톤(PAEK), 폴리에테르케톤케톤(PEKK) 및 폴리이미드 복합재를 포함합니다. 3피트에서 100피트 사이의 길이로 제공되는 PEEKSense는

EconCore(벨기에 루벤)의 ThermHex 허니컴 기술은 열가소성 수지를 -성능, 경량 허니컴 코어 구조 및 스킨의 인라인 라미네이션과 결합하여 경량 샌드위치 패널을 생산합니다. 진정한 벌집 구조는 포장 및 자동차 응용 분야에 때때로 사용되는 홈이 있는 또는 컵 모양 구조와 같은 다른 저밀도 코어보다 성능이 우수하다고 합니다. EconCore의 연속 벌집형 패널 생산 기술은 공급(방향 압출 또는 사전 압출된 평면 필름/시트), 필름/시트를 반육각형 반 벌집형 패턴으로 진공 성형, 패턴을 기술적인 벌집형 코어로 접는 것으로 구성

무제한 길이의 유연한 인쇄 회로 올해 초 Trackwise(영국 글로스터셔)는 태양열 동력 무인 항공기 날개에 전력 및 제어 신호를 분배하기 위해 생산된 것 중 가장 긴 것으로 여겨지는 26미터 길이의 다층 FPC(Flexible Printed Circuit)를 출하했습니다. (UAV). 실제로 Trackwise는 이 차량에 50개 이상의 FPC를 공급하여 항공기 동력 및 제어를 위해 기존 와이어 하니스를 사용하는 것에 비해 중량을 60% 줄였습니다. 이 무게 감소로 인해 미국산 UAV는 더 높은 탑재량 및/또는 개선된 속도

이번 전시회에서 많은 기업들이 신제품을 선보였습니다. 예를 들어, JM Polymers는 재활용되고 사출 성형 가능한 단탄소 섬유 강화 폴리아미드 6/6의 FiberX2 라인에 3가지 등급을 더 추가했습니다. 출처 | 케이티 오콘스키/SPE 미국 코네티컷주 베델에 소재한 SPE(Society of Plastics Engineers)는 5월 7일 미국 미시간주 트로이에서 제14회 AutoEPCON(Automotive Engineering Plastics Conference)을 개최했다. 1일 이벤트는 SPE의 디트로이트 지역 TPO

Teijin Ltd.(일본 도쿄)는 Tenax TPCL 탄소 섬유 열가소성 통합 라미네이트가 6월 14일 Japan Airlines(JAL, Tokyo)에 인도된 Airbus의 새로운 초대형 중형 여객기인 A350 XWB에 통합되었다고 발표했습니다. Tenax TPCL Teijin에 따르면 항공기 동체의 외피, 프레임 및 스트링거 구성요소를 연결하는 조인트에 사용되었습니다. 이 회사는 지난 30년 동안 Airbus에 여러 항공기 제품군에 Tenax 탄소 섬유를 제공했습니다. 2014년 5월 Tenax TPCL은 Airbus 항공기

XG Sciences Inc.(XGS, Lansing, Mich., U.S.)는 xGnP 그래핀 나노판을 기반으로 하는 중국의 고급 복합 재료 개발에 참여할 것이라고 발표했습니다. Sinochem Plastics Co. Ltd.(Sinochem, 중국 베이징)와 Yuyao PGS New Material Technology Co. Ltd.(PGS, Yuyao City, 중국) 간의 합작 투자 회사인 Graphene Applications Development Center(GADC) 설립 . 양 당사자는 새로운 그래핀 강화 부식 방지

2019 파리 에어쇼에서 복합 재료를 많이 사용하는 Airbus A400M 군용 공수기의 정적 전시. 출처 | CW 2019년 파리 에어쇼(6월 17일~23일)에 대한 기대는 엇갈렸습니다. 보잉은 NMA(New Midsize Aircraft)에 대한 더 많은 기반을 마련할 것으로 기대했지만 737 MAX 위기는 회사의 많은 에너지와 관심을 소모했습니다. 실제로 에어쇼 첫날 보잉은 비즈니스 상황에 대한 매우 일반적인 발표와 20년 상용 항공기 전망을 발표했습니다. NMA에 아무것도 없습니다. 보잉이 쇼 기간 동안 가장 큰 화제를 모

복합 재료에 대한 맞춤형 전기 및 열 전도성과 함께 전례 없는 기계적 특성을 제공하는 나노 물질의 약속은 수십 년 동안 예고되어 왔습니다. 고유한 특성과 엄청난 표면적 때문에 나노물질은 현재의 거시적 규모를 넘어 제품 성능을 향상시킬 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 합성물. 그래핀 및 탄소 나노튜브(CNT)와 같은 나노물질은 여러 회사와 웹사이트에서 상업적으로 입수할 수 있지만 복합재에 대한 광범위한 적용은 분명하지 않습니다. 한편, 재료와 용어는 빠르게 진화하고 있습니다. CW 현재 나노물질에 대한 입문서와 새로운 물질 및

AFP(Automated Fiber Placement)와 ATL(Automated Tape Laying)이 Boeing 787 및 Airbus A350에 복합 재료의 광범위한 적용을 가능하게 하는 제조 공정이라면 AFP/ATL도 차세대 상업용 항공기, 이제 도면에 표시됩니다. 이번에는 차이가? 평가. 보잉은 2037년까지 세계에서 승객 수요를 충족시키기 위해 31,000대 이상의 새로운 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 추정합니다. 에어버스는 2037년까지 28,000대 이상의 단일 통로 항공기가 필요할 것으로 예측합니다. 두 회

인성, 비교적 높은 면외 강도 및 지속 가능성/재활용성과 같은 열가소성 복합 재료의 유리한 특징은 항공기 디자인을 끌어들였습니다. 엔지니어들은 수십 년 동안 열가소성 복합 재료 기본 구조의 개념에 대해 연구해 왔습니다. 그러나 항공기 제조 엔지니어들은 CAD 시뮬레이션에서 생산 현장으로 발전시킬 수 있는 비용 효율적인 방법을 찾는 것에 대해 확신이 없었습니다. 그러나 그들은 제지되지 않았습니다. 필요한 제조 기술을 개발하기 위한 노력은 전 세계적으로 계속되었습니다. 아마도 네덜란드만큼 끈질긴 곳은 없을 것입니다. 통합 L 스트링

A급 마감으로 복합 부품을 생산하는 것은 성배가 아닙니다. 일상적으로 이 작업을 수행하는 회사가 많이 있습니다. 그러나 없이 수지 주입을 사용하여 값비싼 도구 또는 젤코트 및 시간당 한 부품의 비율로? 글쎄요, 그것은 독특한 것입니다. 플라스틱에서 합성물로 Plastics Unlimited는 25년 전 Terry와 Nancy Kieffer에 의해 시작되었다고 회사의 영업 및 마케팅 이사인 Dakota Kieffer는 설명합니다. 그들은 아이오와주에서 농부였으며 새롭고 성장하는 산업을 찾기 시작했습니다.라고 그는 설명합니다. 그들은

Hexcel(미국 코네티컷주 스탬포드)과 Arkema(King of Prussia, Pa., 미국)가 주도하는 공동 협력 프로젝트는 단방향(UD) 테이프 설계 및 제조를 최적화하여 고속의 비용 경쟁력이 있는 복합 부품에 사용하는 것을 목표로 합니다. 생산. HAICoPAS(Highly Automated Integrated Composites for Performing Adaptable Structures) 프로젝트는 기본 항공 구조용 고성능 PEKK/탄소 섬유 UD 테이프 개발을 위해 작년에 Hexcel과 Arkema가 발표한 파트

LANXESS(독일 쾰른)는 Tepex 연속 섬유 강화 복합 재료가 Audi A8의 뒷좌석 애플리케이션에 사용된다고 발표했습니다. 세단 자동차에는 전기적으로 조절 가능한 두 개의 개별 뒷좌석이 있는 옵션이 있습니다. 이 시트의 쉘은 Faurecia Automotive Seating(독일 슈타트하겐)에서 개발했으며 하이브리드 성형 공정을 사용하여 제조되었습니다. 이를 위해 폴리아미드-6 기반 Tepex 다이날라이트 102-RG600(2)/47%가 사용됩니다. 또한 랑세스(LANXESS)의 단유리 섬유 강화 Durethan BKV30H

Sicomin의 GreenPoxy 28은 특히 고성능 자동차 구조 부품과 미적 내부 탄소 섬유 부품 모두에 사용되는 HP-RTM 성형 공정을 목표로 합니다. 친환경 수지 공급업체인 Sicomin(프랑스 마르세유) SR GreenPoxy 28은 Sicomin의 GreenPoxy 제품군에 속하는 제품입니다. Veritas에서 인증한 SR GreenPoxy 28은 고성능 구조 및 미적 탄소 섬유 구성요소 모두를 위한 HP-RTM 성형 공정을 특별히 목표로 하는 고속 사이클, 저독성, 3세대 바이오 기반 제제라고 합니다. Sico

PASSARO(AeROstructures의 혁신적인 구조 및 기능 테스트를 위한 능력) 프로젝트는 소음 차단 및 고에너지 충격 저항을 통합한 새로운 다기능 재료와 한 번에 제조되고 OOA(out of autoclave)로 보완되는 새로운 복합 콕핏을 위한 검사 솔루션을 개발하는 것을 목표로 합니다. 열가소성 합성물 현장 통합 및 액체 수지 주입과 같은 기술. 이 합성 조종석은 C295 항공기를 기반으로 Clean Sky 1 기간 동안 Airbus Defense and Space(스페인 마드리드)에서 개발했습니다. 이 프로젝트는 또한

출처 | TPRC ThermoPlastic 복합 재료 연구 센터(TPRC, Enschede, 네덜란드)는 현재 오버몰딩된 부품에 대한 구조 분석 기능을 개발할 오버몰딩에 대한 두 번째 프로젝트를 마무리 중이라고 발표했습니다. 이 프로세스는 AniForm(네덜란드 Enschede) 성형 소프트웨어와 Autodesk(미국 캘리포니아주 San Rafael) Moldflow 사출 성형 소프트웨어를 Abaqus의 구조 분석 소프트웨어와 결합하여 시뮬레이션됩니다. 다양한 하중 조건에서 인터페이스를 특성화하기 위해 새로운 형상이 구현되었으

10 x 40 제조 영역을 갖춘 Ascent의 LSAM 기계는 항공우주 시장에서 가장 큰 제품이 될 것이며 다양한 열가소성 복합 재료의 인쇄 및 기계 가공이 모두 가능합니다. 사진 | Thermwood Corp. 항공우주 툴링 시스템, 공장 자동화 및 통합 솔루션의 선두 공급업체인 Ascent Aerospace(미국 미시간주 Macomb Township; 미국 캘리포니아 산타아나)는 LSAM(Large Scale Additive Manufacturing) 기계에 대한 최근 투자를 발표했습니다. Thermwood Corp.(미국 인