2000년대 중반, 켄터키주 조지타운에 있는 토요타 북미 공장의 압축 공기 시스템이 연평균 1회 이상 다운되었습니다. 이로 인해 머신러닝과 AI를 활용해 이상 탐지, 결함 식별, 그리고 무엇보다 임박한 고장을 발생 전에 예측함으로써 이 문제를 해결할 수 있을지 고민하게 되었습니다. 압축 공기 시스템의 예기치 않은 다운타임은 당연히 공장 전체에 문제를 야기했습니다. 도장 공장은 신차 도장에 압축 공기를 사용했고, 에어 공구에 동력을 공급했으며, 샌딩 잔여물 등을 불어내는 데 압축 공기만큼 좋은 것은 없었습니다. 두 교대 근무 중 2

스마트 팩토리, 인더스트리 4.0, 산업용 사물인터넷(IIoT) 같은 용어는 제조 관련 장비 및 소프트웨어 개발자라면 피할 수 없는 유행어가 되었습니다. 스마트 팩토리 논의는 흔히 전 세계 제조업이 어떻게 변혁될지에 대한 예측가들의 비전 공유로 시작됩니다. 이런 설명에는 적층 제조, 3D 시각 시뮬레이션, 협동 로봇 같은 신기술이 뭉뚱그려지곤 합니다. 이 모든 것이 일반적인 작업장에는 닿기 어렵고, 고려하기엔 너무나 비싸 보입니다. 정말 이것이 필요한 곳은 어디일까요? 스마트 제조에 대한 이런 업계 전반의 시각은 의도치 않게 오해

미국 제조업체들이 AI와 머신러닝 같은 스마트 제조 기술을 더 많이 활용하지 않는 이유는? 이 질문은 스마트 제조 연구소인 CESMII가 후원한 제조업에서 AI의 역할 원탁회의의 핵심 주제였습니다. 패널리스트로는 P&G, 레이시온 우주 및 항공 시스템, 마이크로소프트, UCLA, CESMII 관계자들이 참여했습니다. 패널리스트들은 파일럿 지옥(pilot purgatory), 플랫폼 종속적 소프트웨어, 제조 도메인 지식이 없는 데이터 과학자, 데이터 무질서(anarchy) 같은 장애물 극복에 대해 논의했습니다. 이 분야에는 여전히

스마트 제조가 더 많은 기업들이 자동화, 인공지능, 로봇공학을 채택함에 따라 A&D 제조를 변화시키고 있습니다. 일부 제조업체는 소위 자동화 섬(islands of automation)을 제거하고 기술 전체 프로세스에 통합하는 데도 집중하고 있습니다. 하지만 제조업체들이 최신 디지털 기술을 채택하더라도, 많은 이들은 새로운 소재 개발에 집중하고 있으며 그것도 옳습니다. 복합 소재와 극초음속에 사용되는 소재는 여전히 중요합니다. 또한 중요한 것: 견고한 인재 파이프라인 확보 및/또는 근로자 부족 과제를 완화할 수 있는 기술 배포.

코로나19 팬데믹은 제조 산업에 무수한 방식으로 분명히 도전적이었습니다. 2020년 3월 폐쇄가 모든 활동을 조여오기 시작하면서, 공급망, 자동화, 근로자 안전, 더 많은 인원이 원격 근무함에 따른 생산성 문제가 전면에 부상했습니다. 이제 국가와 산업이 제한이 해제되면서 앞으로 나아갈 길을 탐색하기 시작하면서, 제조업체들은 배운 교훈들을 실천에 옮길 기회를 갖게 되었습니다. 명확히 하자면, 지난 18개월이 단지 나쁜 소식만으로 채워진 것은 아니었습니다. 의료 및 기타 제조업체들은 발 빠르게 방향을 돌려 의료 종사자와 필수 산업

팬데믹이 공급망을 교란하고 항공우주·방산 제조업체의 기존 공급망 문제를 악화시켰을 때, 주요 기업들은 회복탄력성 확보를 위한 조치를 취했습니다. A&D 제조업체는 특히 자동차와 비교하여 이미 더 많은 재고를 보유하고 있었습니다. 또한 팬데믹 초기에 생산과 주문을 늦추거나 중단하는 대신 계속 유지했습니다. 그리고 공급업체들에 대한 지급을 가속화했습니다. 그 결과, 항공우주·방산 부문은 팬데믹에서 더 회복탄력적으로 부상하는 반면, 자동차를 포함한 다른 부문들은 수요 충족에 어려움을 겪고 있습니다. 우리 공급업체 대부분이 매우 회복탄

항공우주 및 방위 구성 요소의 제조와 조립을 자동화하는 것은 단순하지 않습니다. 부품은 종종 복잡하며, 견고한 것부터 마이크로 크기까지 다양한 하이/로우 믹스 구성 요소를 가지고 있고, 이 다양한 범위는 반드시 자동화에 적합하지는 않습니다. 이러한 작업을 자동화하고 이를 완수하는 팀을 이끌기 위해서는 무수한 기술이 필요합니다. 하드 엔지니어링 종류인 코딩, 로봇공학, 인공지능/머신러닝, 계측일 수 있습니다. 종종 팀 빌딩과 리더십 같은 소프트 스킬, 그리고 끈기, 호기심, 창의적 사고 같은 성격 특성이 필요합니다. 두 선도적인

지능적이고 고도로 유연한 운송 시스템은 다양한 생산 단계를 모듈형, 강력하고 다재다능한 기계로 유연하게 결합하여 자동차 연료 라인 조립을 가능하게 합니다. 모듈성과 스마트 컨베잉은 여러 산업과 애플리케이션에 적용할 수 있는 전략을 제공합니다. 연료 라인은 각 차량 모델의 기하학에 정밀하게 맞춰져야 합니다라고 리스터(Riester)의 매니징 파트너 요르그 파이퍼(Jörg Pfeiffer)는 말했습니다. 이를 위해 연료 라인은 구부려지고 다양한 연결부, 브래킷, 패스너가 장착되어야 합니다. 독일 아스파흐에 본사를 둔 자동차 및 의료

팬데믹은 수천 마일 떨어진 곳에서 인간 노동력으로 제조된 상품에 의존하는 것의 과제를 부각시켰습니다. 이는 기존 공급망의 균열과 온라인 쇼핑객들이 익숙해진 즉각적 배송 사이의 충돌을 강조했습니다. 미국과 중국 간 통상 제재에 대한 지속적인 모호함 때문에, 특정 상품의 제조가 미국 본토로 복귀하는 것을 보기 시작했습니다. 미국 제조업의 부상은 세 가지 요소로 특징지어질 것입니다: 지속가능성: 제품을 만드는 데 더 적은 에너지를 사용하고 공정에서 더 적은 폐기물을 만듭니다. 맞춤화/개인화: 미국 기업들은 순수한 비용 기준으로는 경

액센츄어(Accenture)의 2021년 보고서에 따르면, 이제 10년도 안 되어 신차의 30%가 전기차가 될 것입니다. EV 제조업체는 미래 고객 기대를 충족하기 위해 고유한 과제들을 극복해야 합니다. 그중에는 안전 요건과 성능 기준을 충족하면서, 치열해지는 경쟁과 확대되는 기술 격차 속에서 비용을 낮추는 혁신적 설계를 만드는 과제가 있습니다. 이 과제들의 해법은 설계, 개발, 조립, 검사, 그리고 그 작업을 수행하는 인력을 재구상함으로써 나옵니다. 조직을 디지털 스레드(Digital Thread)로 엮음으로써, EV 제조업체는

2021년 9월 13일 월요일 오후, FABTECH 2021 유니버설 로봇 부스는 벌집처럼 윙윙거렸습니다. 유니버설 로봇의 애플리케이션 개발 및 전략 마케팅 선임 매니저 조 캠벨(Joe Campbell)이 2019년 FABTECH 이후 자사 협동로봇의 도달 범위가 얼마나 성장했는지 논의했습니다. 회사는 2021년 UR 코봇 구동 시스템이 수많은 OEM과 UR+ 파트너들이 MIG, TIG, 플라즈마 용접 및 절단 솔루션을 적극적으로 판매하면서 주류가 되고 있다고 믿으며, 이는 UR 코봇에서 가장 빠르게 성장하는 시장 중 하나라고 캠벨

위스콘신 주 메퀸 — 고객 대응력을 더욱 강화하기 위해, 예르겐센 컨베이어 & 필트레이션 솔루션(Jorgensen Conveyor & Filtration Solutions Inc.)은 토니 디아즈(Tony Diaz)를 새로운 국내 영업 총괄(National Sales Manager)로 임명했습니다. 새 직책에서 디아즈는 회사의 최종 사용자 영업 팀을 관리하며, 국내 영업 성장 및 관리 분야에서 탄탄한 경험, 기술, 전문성을 적용할 것입니다. 그의 주요 책임 중 하나는 영업 담당자들이 고객을 지원하는 것을 돕고, 영업과 회사의 공

로봇 혁명은 수십 년간 예상되어 왔지만 여전히 도래하지 않았습니다. 매년 자동차 제조사와 공급업체들은 수천 대의 로봇을 구매하지만, 이는 예측된 수보다 훨씬 적습니다. 로봇은 예상만큼 널리 사용되지 않고 있으며, 예상보다 훨씬 오래 지속된 몇 가지 장벽 때문입니다. 이러한 도입 장벽은 궁극적으로 국가 제조 역량 증대와 공급망 개선의 기회를 놓치게 만듭니다. 팬데믹이 상품 가용성 부족을 악화시키고 중요한 공급망이 얼마나 쉽게 무너질 수 있는지 조명하면서, 국내 역량 강화를 도울 기술과 솔루션에 집중할 이보다 더 좋은 때는 없었습니다

피아트 크라이슬러 오토모빌(현 스텔란티스)이 이탈리아 카시노 공장에서 스웨덴 AP&T로부터 5개의 완전한 프레스 경화 라인을 도입한 지 10여 년이 지났습니다. 당시만 해도 AP&T의 자동차 산업 고객 중 최대 규모 계약이었을 뿐만 아니라, 제조 공정의 지속적인 최적화, 사이클 타임 단축, 생산성 증대로 이어진 혁신적이고 개방적인 협업의 시작이었습니다. 카시노 생산 시설은 그룹의 알파 로메오, 지프, 피아트 브랜드의 여러 차종용 프레스 경화 부품을 생산합니다. AP&T는 2007~2008년 프레스 경화 라인을 납품했으며, 오늘날

보쉬 렉스로스(Bosch Rexroth)는 FABTECH 시기에 맞춰 개방형 산업 자동화 플랫폼 ctrlX AUTOMATION의 다음 단계를 발표했습니다. ctrlX I/O의 출시는 필드 및 제어 레벨에서 다른 인터페이스를 플랫폼에 추가하며, 이 시스템은 앱 기술에 의해 형성된다고 회사는 밝혔습니다. I/O 범위는 한편으로는 수평 및 수직 통합을 용이하게 하고, 다른 한편으로는 제어 플랫폼 ctrlX CORE의 기능적 확장으로서 역할을 합니다. 미래에는 5G, TSN, AI 같은 미래 기술에 맞춘 포괄적인 통신 및 성능 향상과 I

모든 인간은 각자의 방식으로 두려움을 경험합니다. AI 세계에서 두려움은 프로세스에 대한 낯설음, 실패의 전문적 영향, 시작하는 데 필요한 모든 사람과 관점을 모으는 벅찬 작업에서 비롯됩니다. 항공우주에서 이 과제는 자원 부족, 공급망 문제, 시장 변동성으로 더욱 복잡해집니다. 막대한 양의 서로 다른 단절된 데이터가 더해지면 그리드락, 프로젝트 실패, 돈 낭비의 레시피가 됩니다. 실패는 현실입니다. 롤스로이스(Rolls-Royce)와 걸프스트림(Gulfstream)과의 작업에서 얻은 세 가지 핵심 교훈으로 당신의 AI 프로젝트를

용접은 중장비 제조 산업의 필수적인 부분이며, 기술자들이 용접 중 직면하는 과제 중 하나는 기공(porosity)입니다. 즉, 용접 금속 내에 공동(cavities)이 존재하는 것입니다. 이 공동들은 용접 강도를 약화시키고 재작업이나 결함 부품 전체의 폐기를 요구합니다. 이는 비용이 많이 들고 시간이 많이 소요됩니다. 숙련된 용접 엔지니어는 청각 및 시각 검사로 기공을 감지할 수 있지만, 이러한 엔지니어를 찾기는 어렵습니다. 또한 시끄럽고 연기로 가득한 공장 환경에서 결함을 듣거나 보는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다. 기존

미국 전역의 주요 제조업 지역들은 팬데믹의 여파를 점검하고 2020년 봉쇄에서 벗어나 다시 번영하는 방법을 모색하고 있습니다. 일반적으로 지역별 회복의 기울기는 해당 지역에서 이루어지는 제조 유형, 노동력의 전반적 가용성, 자동차 산업에서 미국 제조를 방해하는 컴퓨터 칩처럼 서로 다른 부문에 영향을 미치는 특정 공급망 문제에 크게 영향을 받을 것이라고 ITR Economics의 CEO 브라이언 뷰리유(Brian Beaulieu)는 설명했습니다. 이 지역들의 제조업체들이 직면한 문제는 노동력의 필요성과 우호적 고용 주(right-t

올 가을, SME와 AMT(제조 기술 협회)는 HOUSTEX, EASTEC, SOUTHTEC, WESTEC 네 가지 주요 행사를 개최합니다. 모두 제조 기술 시리즈의 일환이며, 각 행사에는 제조업체 전반에 유용한 정보와 관점을 제공하는 세 명의 기조연설자가 나섭니다. 특히 중소 제조업체(SMM)에게 유익할 것입니다. 각 연사는 SME 미디어와의 인터뷰를 통해 다룰 이슈를 미리 공개했습니다. 포스트 팬데믹 경제 아마다 코퍼레이트 인텔리전스(Armada Corporate Intelligence) 매니징 디렉터이자 금속가공제조협회 수석

샌드빅, 계측 및 자동화 기업 DWFritz Automation 인수 계약 체결 샌드빅은 미국 기반의 DWFritz Automation 인수 계약을 체결했습니다. DWFritz는 첨단 제조를 위한 정밀 계측, 검사 및 조립 솔루션의 글로벌 제공업체입니다. DWFritz Automation은 주문형 엔지니어링 고속 비접촉 계측 솔루션과 자동화 시스템을 설계, 구축 및 지원합니다. 1973년 설립된 이 회사는 포춘 500대 기업 다수를 고객으로 두고 있으며, 전 세계에 2,000대 이상의 시스템을 설치했습니다. 전략적 인수 배경 이