중앙 집중식 윤활 시스템이라고도 하는 자동 윤활 시스템(ALS)은 작동 중인 기계의 여러 지점에 제어된 양의 윤활제(그리스 또는 오일)를 지속적으로 제공하는 시스템입니다. 이 기술은 보다 정밀하고 베어링 고장의 원인이 되는 과윤활 및 과소윤활 주기를 제거합니다. 이 기사에서는 자동 또는 중앙 집중식 윤활 시스템의 정의, 기능, 다이어그램, 구성 요소, 유형, 작동, 장점 및 단점을 배웁니다. 자동 윤활 시스템이란 무엇입니까? 기계가 작동하는 동안 제어된 양의 윤활제를 기계의 다른 지점에 공급하는 시스템을 자동 윤활 시스템(ALS

콘 클러치는 또 다른 유형의 자동차 클러치이며 디스크 또는 플레이트 클러치와 같은 용도로 사용됩니다. 그러나 두 개의 회전 디스크를 결합하는 대신 콘 클러치는 두 개의 원뿔형 표면을 사용하여 마찰에 의해 토크를 전달합니다. 기어비를 변경할 때 변속기 박스 샤프트에서 엔진 샤프트를 결합 및 해제하는 데 사용됩니다. 토크는 콘 클러치의 두 원뿔 표면 사이의 마찰에 의해 전달됩니다. 한 표면을 남성 회원이라고 하고 다른 표면을 여성 회원이라고 합니다. 오늘은 콘 클러치의 정의, 응용, 구성, 부품, 다이어그램, 작업, 장점 및 단점을

자동차 클러치는 동력 전달 샤프트, 즉 구동 및 종동 샤프트의 원활한 결합 및 분리를 보장하는 메커니즘입니다. 클러치 페달을 밟음으로써 운전자는 단순히 기어를 변속하거나 차를 감속할 수 있습니다. 클러치 페달을 밟으면 구동축과 종동축의 접촉이 끊어지고 엔진에서 기어박스로의 동력전달이 차단된다. 다이어프램 클러치는 다이어프램 스프링을 사용하여 클러치를 결합 및 해제하는 자동차 클러치 유형 중 하나입니다. 이 기사에서는 정의, 응용 프로그램, 구성, 구성 요소, 다이어그램, 작업, 장점 및 단점을 알게 됩니다. 다이어프램 클러치

대부분의 전자 및 기계 기기는 작은 전기 입력을 수신하는 고전류 출력으로 변환하기 위해 릴레이가 필요합니다. 전통적으로 릴레이는 장거리 전신 회로에서 신호 중계기로 사용되었습니다. 즉, 한 회로에서 들어오는 신호를 다른 회로로 전송하여 새로 고칩니다. 중계기는 전화 교환과 초기 컴퓨터에서 논리적 작업을 수행하는 데 광범위하게 사용되었습니다. 다양한 애플리케이션의 요구 사항을 충족하기 위해 많은 유형의 릴레이가 있습니다. 오늘은 릴레이의 정의, 기능, 응용 프로그램, 선택 고려 사항, 구성 요소, 다이어그램, 유형 및 작동에 대

자동차에서 릴레이의 목적을 이해하는 것은 우리 차량에 있는 많은 더 큰 전기 제품의 작은 휴대용 구성 요소의 안전한 수명으로 매우 중요합니다. 일반용 릴레이에 대한 심도 있는 게시물을 게시한 후 자동차 유형에 대한 글이 도움이 될 것이라는 것을 깨달았습니다. 오늘은 자동차에서 릴레이의 정의, 응용 프로그램, 구성 요소, 다이어그램, 유형 및 작동에 대해 알게 될 것입니다. 또한 이러한 자동차 릴레이의 장점과 단점도 알게 될 것입니다. 자동차 릴레이의 정의 자동차 계전기는 승객의 안락함 및 유지 시스템의 DC 전압용으로 설계된

전기 공학 및 전자 분야에서 널리 퓨즈는 냉장고, 텔레비전, 컴퓨터 등과 같은 전기 제품을 고전압에 의한 손상으로부터 보호하는 전기 안전 장치 역할을합니다. 이러한 가전 제품의 소켓에는 퓨즈가 종종 적용되어 장치에 들어가기 전에 과전류가 차단됩니다. 퓨즈는 너무 많은 전류가 흐르면 그 안의 금속선이나 스트립이 녹아서 열리기 때문에 희생 장치라고 할 수 있습니다. 이 와이어는 다시 배선하거나 퓨즈를 교체해야 합니다. 따라서 이 경우 퓨즈는 과전류 상태가 전기 제품에 들어가는 것을 방지합니다. 오늘은 퓨즈의 정의, 구성, 응용 프로

차량에 브레인 박스가 존재한지는 오래되었지만 현대 자동차에서 그 발전은 계속 증가하고 있습니다. 몇 가지 중요한 구성 요소를 제어하는 ​​​​데 오래된 자동차에 사용됩니다. 오늘날 현대식 차량의 거의 모든 부분이 이 장치로 제어됩니다. 오늘 우리는 차량에서 브레인박스의 정의, 애플리케이션, 구성 요소, 다이어그램 및 작동에 대해 논의할 것입니다. 장점과 단점도 알게 될 것입니다. 브레인박스란 무엇입니까? ECU로 약칭되는 엔진 제어 장치 또는 브레인 박스는 센서에서 데이터를 전기적으로 수집하고 수집된 정보를 사용하여 엔진 구성

자동차, 특히 현대 자동차의 경우 다양한 부품이 전자 장치이며 전기적으로 작동합니다. 음, 충전 시스템은 알터네이터, 배터리 및 전압 조정기를 포함하는 차량의 기본 전기 시스템입니다. 이러한 구성 요소는 차량의 다른 전기 구성 요소에 전원을 공급합니다. 전압 조정기는 에너지 변환기 역할을 하는 교류 발전기에 포함되어 있습니다. 차량의 전기 시스템에 의존하는 수많은 전기 부품이 있습니다. 그것이 우리의 목적인 것 같으니, 뛰어들어 보세요! 오늘은 자동차 전기 시스템의 정의, 응용 프로그램, 구성 요소, 다이어그램 및 작동에 대해 알

전기 장치가 안전을 위해 퓨즈에 의존하는 것처럼 차량의 전기 부품도 마찬가지입니다. 자동차 퓨즈는 다양한 유형이 있으며 전기 회로의 특정 애플리케이션, 전압 및 전류 요구 사항에 따라 용도가 달라집니다. 자동차 전기 부품에 사용되는 다양한 유형의 퓨즈와 해당 기능을 아는 것이 중요합니다. 뿐만 아니라이 기사에서 모두 다룰 차량의 위치를 ​​​​알고 있습니다. 오늘은 자동차 퓨즈의 정의, 작동, 분류, 구성 요소, 유형 및 식별에 대해 알게 될 것입니다. 퓨즈란 무엇입니까? 일반적으로 퓨즈는 과전류로부터 전기 회로를 보호하는 데

자동차 냉각 시스템의 설계 및 레이아웃에 따라 엔진에서 흡수한 모든 열은 냉각 팬이 열을 방출하는 라디에이터에 저장됩니다. 냉각 팬은 일부 엔진 레이아웃에서 라디에이터에 직접 장착되기 때문에 라디에이터 팬이라고도 합니다. 일반적으로 팬은 열을 대기로 끌어들이기 때문에 라디에이터와 엔진 사이에 위치합니다. 전륜 자동차에서 사용되는 냉각 팬은 배터리로 구동되는 전기 부품입니다. 일반적으로 가로 방향으로 장착됩니다. 즉, 엔진 출력이 차량 측면을 향하는 위상입니다. 종방향 엔진이 장착된 후륜구동 차량에서 엔진 구동 냉각 팬으로 라디에이

자동차의 편의성을 높이기 위해 히터 코어를 사용하여 현대적인 가정용 공조 시스템과 동일한 원리를 구현합니다. 예, 차량의 차가움에 대해 분명하고 꽤 인기가 있습니다. 히터코어를 사용하여 내부의 따뜻함을 그대로 사용자의 만족감에 맞춥니다. 이 장치는 차량 냉각 시스템과 함께 작동하는 더 작은 라디에이터와 같습니다. 그러나 히터 코어는 뜨거운 냉각수에서 열을 제거하고 대기 중으로 분산시키는 라디에이터와 반대 작업을 수행합니다. 히터 코어는 또한 뜨거운 냉각수에서 열을 빼앗아 가지만 송풍기 모터로 열을 통풍구를 통해 차량 실내로 펌핑합

다양한 자동차 응용 분야에서 점화 시스템은 스파크를 발생시키는 중요한 역할을 합니다. 모든 불꽃 점화식 내연 기관에서 연료-공기 혼합물이 점화될 수 있도록 전극을 고온으로 가열합니다. 가스 연소 및 오일 연소 보일러, 로켓 엔진 등을 포함할 수 있는 고정식 및 이동식 애플리케이션을 포함한 다른 자동차도 이 시스템으로 설계되었습니다. 이것이 다양한 유형의 점화 시스템이 존재하는 이유입니다. 그러나 불꽃 점화 가솔린(가솔린) 내연 기관은 자동차와 오토바이 모두 시스템에 가장 많이 의존합니다. 오늘 우리는 내연 기관에서 점화 시스템의

자기 점화는 가솔린 엔진과 같은 불꽃 점화 엔진에서 스파크를 제공하는 특수한 유형의 점화 시스템입니다. 점화 플러그에 대한 고전압 펄스를 얻는 데 사용됩니다. 이 시스템은 100년 이상 존재해 왔으며 오늘날에도 고정식 및 휴대용 엔진에 사용됩니다. 주로 외부 배터리의 공간이 제한된 애플리케이션에 사용됩니다. 오늘 당신은 자기 점화 시스템의 정의, 기능, 응용, 구성 요소, 다이어그램 및 작동에 대해 알게 될 것입니다. 또한 스파크 점화 엔진에 대한 제안의 장점과 단점도 알게 될 것입니다. 자기 점화 시스템 정의 마그네토 점화

불꽃 점화식 내연 기관에서 점화 시스템이 광범위하게 사용되면서 전자식 유형이 하나로 떨어집니다. 스파크는 화염을 생성하고 화학 에너지(공기-연료 혼합물)가 기계적 에너지(크랭크축 회전)로 변환되는 자동차에서 원인이 됩니다. 이를 위해서는 스파크가 필수적입니다. 오늘 우리는 전자 점화 시스템의 정의, 기능, 구성 요소, 다이어그램 및 작동 원리를 살펴볼 것입니다. 시스템의 장점과 단점도 알게 됩니다. 전자 점화 시스템 정의 전자 점화 시스템은 일반적으로 트랜지스터에 의해 전자 회로를 작동시키는 점화 시스템 유형입니다. 트랜지스

SI 및 CI 엔진은 스파크 점화 엔진과 압축 점화 엔진의 약어입니다. 이것은 휘발유(가솔린) 엔진과 디젤 엔진을 말하는 방식이기도 합니다. 이 엔진은 4행정 내연 기관이지만 다양한 형태로 작동합니다. 즉, SI 엔진과 CI 엔진은 내연기관을 분류하는 방식으로 그 차이가 너무 큽니다. 오늘은 SI 엔진과 CI 엔진의 차이점과 기능, 작동 방식에 대해 알아보겠습니다. 두 엔진의 장단점을 알게 될 것입니다. SI 엔진과 CI 엔진의 차이점 SI 엔진(스파크 점화 엔진) 스파크 점화(SI) 엔진은 스쿠터, 오토바이, 자동차 등 상

자동차 엔진의 두 가지 중요한 장치에 대한 개별 기사 후; 기화기와 연료 분사 시스템, 우리는 그들 사이의 차이를 던지는 것이 필수적이라는 것을 깨닫습니다. 두 구성 요소는 작동, 모양 및 디자인 면에서도 완전히 다릅니다. 구성 요소에 대한 사실은 기화기는 구형 자동차 엔진에서 볼 수 있지만 연료 분사는 최신 차량에서 사용된다는 것입니다. 글쎄요, 운전자는 기화기보다 서비스 연료 분사를 즐기는 경향이 있습니다. 이러한 엔진의 차이점을 알고 있기 때문에 연료 분사 또는 기화기 중 어느 것이 최고의 성능을 제공하는지에 대해 자동차

이 사이트에 내연 기관의 연료 분사 시스템에 대한 다양한 기사가 게시된 후 여기에서는 다점 분사 유형에 대해 설명합니다. 다점 분사는 내연 기관의 실린더에 연료를 주입하는 시스템 또는 기술입니다. 오늘 당신은 다점 주입 시스템의 정의, 기능, 구성 요소, 다이어그램, 유형 및 작동에 대해 알게 될 것입니다. 장점과 단점도 알게 될 것입니다. 다점 주입 시스템(MPFI)이란 무엇입니까? MPFI로 약칭되는 다점 분사는 흡기 매니폴드 내의 중앙 지점이 아니라 각 실린더의 흡기 밸브 바로 상류의 흡기 포트에 연료를 분사하는 시스템

연료가 연소실로 분사되어야 하는 내연 기관에서 제조업체는 직접 및 간접 분사를 포함하여 프로세스를 수행하기 위해 다양한 방법을 사용했습니다. 내연 기관의 간접 분사는 연료가 연소실에 직접 분사되지 않는 경우입니다. 간접분사 방식은 디젤엔진에만 장착되는 것이 자동차 마니아들 사이에서 흔한 일이지만, 사실이지만 이제는 가솔린 엔진에도 적용되고 있다. 간접 분사 시스템이 있는 가솔린 엔진에는 흡기 밸브 이전의 특정 지점에서 연료를 공급하는 연료 인젝터가 있습니다. 반면, 디젤 엔진에서는 연료가 프리챔버라고 알려진 연소실의 챔버로 전달

간접 분사 시스템과 마찬가지로 직접 분사는 내연 기관에 연료를 주입하는 방식입니다. 가솔린(가솔린) 엔진에서 흔히 볼 수 있지만 현재는 디젤 엔진에 사용하여 엔진 유형에 동일한 품질을 부여합니다. 직접 분사 시스템은 효율성과 특정 출력을 높이고 배기 가스 배출을 줄이기 위해 가솔린 엔진에 사용됩니다. 오늘은 직접 주입 정의, 기능, 다이어그램, 작업, 구성 요소에 대해 알게 될 것입니다. 장점과 단점도 알게 될 것입니다. 직접 주입 시스템이란 무엇입니까? 직접 분사 시스템은 연료가 연소실의 피스톤 상단에 직접 분사되도록 하

엔진 냉각 시스템의 설계에서 다양한 유형의 호스가 냉각수 순환에 사용됩니다. 일부 호스는 냉각수의 열을 견디도록 설계된 반면 다른 호스는 차가운 냉각수만 사용할 수 있기 때문에 재질 특성이 다릅니다. 엔진이 엄청난 열을 발생시키면 냉각 시스템이 라디에이터에서 냉각수를 전달하기 시작합니다. 라디에이터에는 시스템에서 사용되는 가장 넓은 호스인 상부 및 하부 호스가 포함되어 있습니다. 냉각수는 하부를 통해 엔진으로 전달되고 상부 호스를 따라 냉각을 위해 라디에이터 뒤쪽으로 이동합니다. 따라서 상부 라디에이터 호스는 열을 견딜 수 있도록