전송 시스템의 작동 원리 수동 및 자동 시스템 모두에서 매우 쉽고 흥미롭습니다. 이전 글에서 변속기 시스템은 자동차 엔진에서 생성된 동력을 구동 바퀴에 전달하는 메커니즘을 TRANSMISSION SYSTEM(또는 POWER TRAIN)이라고 하는 것으로 설명했습니다. 엔진은 기계적 동력을 구동 바퀴로 변환해야 하므로 변속기가 중요한 역할을 합니다. 여기에는 토크, 방향, 속도가 포함되며 자동차가 높은 토크로 시동할 수 있습니다. 읽기:전송 시스템에 대해 알아야 할 모든 것 대부분의 운전자는 차량에서 자동 변속기보다 수동 변속기를

차동에 대한 지식은 자동차 엔진의 작동에서 변속기 시스템에 이르기까지 시작됩니다. 뭐, 간단히 설명하면 엔진에서 나오는 동력이 변속기 시스템의 도움으로 바퀴로 전달된다는 것입니다. 차동 장치의 이점은 엔진의 동력을 분리하여 바퀴가 다른 속도로 움직이게 하는 것입니다. 오늘 우리는 자동차의 차동 시스템의 정의, 기능, 작동, 부품, 응용뿐만 아니라 장단점을 살펴볼 것입니다. 읽기: 수동 및 자동 변속기 시스템의 작동 원리 미분이란 무엇입니까? 디퍼렌셜은 동력을 분배할 목적으로 엔진의 토크를 바퀴에 전달하여 바퀴가 다양한 속도로

엔진의 동력을 바퀴에 전달하는 역할을 하기 때문에 특정 차량에 적합한 다양한 종류의 디퍼렌셜이 있습니다. 이전 게시물에서 디퍼렌셜은 동력을 분할하기 위해 엔진의 토크를 바퀴에 전달하여 바퀴가 다양한 속도로 움직일 수 있도록 하는 메커니즘에 대해 설명했습니다. 오늘 우리는 다양한 유형의 차동 장치와 작동 원리에 대해 자세히 알아볼 것입니다. 차동 유형 다음은 자동차에서 볼 수 있는 다양한 유형의 차동 장치입니다. 개방형 차동 잠금 차동장치 용접/스풀 차동 리미티드 슬립 디퍼렌셜 토센 차동장치 액티브 디퍼렌셜 토크 벡터링 차

크랭크샤프트 피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는 회전축입니다. 일반적으로 내연 기관에서 이러한 작업을 수행하는 데 사용됩니다. 크랭크 샤프트는 커넥팅 로드가 부착되는 일련의 크랭크와 크랭크핀으로 구성됩니다. 하나 이상의 샤프트가 있는 크랭크 샤프트는 엔진 블록 내에서 회전합니다. 메인 베어링을 사용하여 회전합니다. 크랭크핀은 로드 베어링을 사용하여 커넥팅 로드 내에서 회전합니다. 크랭크샤프트의 제조 방법 크랭크 샤프트는 일반적으로 주철과 같은 금속으로 만들어집니다. 쇳물을 틀에 붓는 과정(Casting) 현대식

차량 및 산업용 발전기에 대한 디젤 엔진의 적용은 수년에 걸쳐 점점 더 높아졌습니다. 그러나 가솔린(가솔린) 엔진은 이러한 고가의 디젤 엔진의 일부 목적을 어떻게든 수행할 수 있습니다. 디젤 엔진은 연소 과정에서 가솔린 엔진에서 제공하는 효율성까지 다양합니다. 디젤 엔진에서는 공기와 연료가 다른 단계에서 주입되며 더 높은 비율로 공기만 압축합니다. 디젤 엔진은 14:1에서 최대 25:1의 비율로 압축되는 반면 가솔린 엔진에서는 압축비가 8:1에서 12 사이입니다. 엔진의 매우 높은 온도는 가솔린에서 도달하는 온도보다 훨씬 높습니다

디젤 엔진은 단열 압축으로 작동하는 내연 기관입니다. 디젤 엔진이 작동하는 방식은 가솔린 엔진과 상당히 다르기 때문에 효율성과 성능이 다릅니다. 단열 압축은 이전 기사에서 설명했습니다. 결제! 디젤 엔진 효율, 역사 및 작동 원리 이해 오늘은 디젤 엔진의 작동 원리와 장점과 단점을 알려드리겠습니다. 압축 착화, 연소실 내부의 혼합기 형성, 혼합 품질에 따른 엔진 속도 조정, 혼합 공연비 불균일, 높은 공기비, 확산 화염 및 마지막으로 고점화 연료 등의 몇 가지 특성을 알아야 합니다. 성능. 이 모든 것은 디젤 엔진의 작동

오늘날 도로에서 가솔린 엔진이나 디젤 엔진을 장착한 차량을 보는 것은 흔한 일입니다. 이 두 가지 유형의 자동차 엔진은 하나가 다른 하나보다 먼저 존재하지만 기존 유형입니다. 두 명의 대부분의 운전자가 광범위하게 사용하더라도 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점과 유사점을 혼동합니다. 음, 둘의 주요 차이점은 가솔린 엔진은 오토 사이클로 작동하는 반면 디젤은 디젤 사이클로 작동한다는 것입니다. 휘발유(가솔린) 및 디젤 엔진에 대한 개별 기사를 다룬 후 오늘은 휘발유와 디젤 엔진의 장단점에 대해 알아보겠습니다. 가솔린과 디젤 엔진

4행정 엔진은 트럭, 자동차 및 일부 현대 오토바이(대부분의 오토바이는 2행정 엔진과 함께 작동)와 같은 자동차에 사용되는 가장 일반적인 내연 기관입니다. 4행정은 연소 사이클이라고 합니다. 엔진 내부의 연소 과정에서 발생합니다. 4행정 엔진은 피스톤 또는 4피스톤 행정의 2주기마다 동력 행정을 전달합니다. 오늘 여러분은 가솔린(오토 사이클) 및 디젤 유형의 4행정 엔진의 정의, 다이어그램 및 작동에 대해 알게 될 것입니다. 오토 사이클에 대해서도 배우게 됩니다. 이전에 내연기관에 대한 몇 가지 기사를 살펴보았습니다. 결제!

가솔린 엔진은 수십 년 동안 널리 사용되는 인기 있는 유형의 내연 기관입니다. 압축 후 연료와 공기를 혼합합니다. 그러나 현대의 가솔린 ​​엔진은 이제 실린더 직접 가솔린 분사를 사용합니다. 이 가솔린 엔진에서는 이전에 기화기에서 사전 혼합이 이루어졌지만 기술의 향상으로 인해 모든 것이 바뀌고 있습니다. 이제 전기 제어 연료 분사로 이루어집니다. 글쎄, 이것은 가솔린 엔진에 대한 이전 게시물의 기억을 되살리기 위한 것입니다. 여기에서 가솔린 엔진의 용도, 장점 및 단점에 대해 배우는 것이 목적입니다. 더 읽어보기: 디젤 엔진에 대

2사이클 엔진으로 알려진 2행정은 4행정 엔진과 다르게 작동하는 일종의 내연 기관입니다. 이 상황에서 전원 주기를 완료하는 데 2행정이 필요합니다. 즉, 피스톤의 상하 운동은 크랭크축의 1회전입니다. 4행정 엔진과의 차이점은 크랭크축이 2회전하는 동안 동력 주기를 완료하는 데 피스톤의 4행정이 필요하다는 것입니다. 2행정 엔진의 놀라운 사실은 압축 행정의 시작과 연소 행정의 끝이 동시에 발생한다는 것입니다. 그 사이 흡기와 배기가 동시에 일어난다. 4행정 엔진과 비교할 때 2행정 엔진은 항상 높은 출력 대 중량비, 즉 파워 밴드로

2행정 엔진은 소형 장치에 동력을 공급하도록 설계되었기 때문에 4행정 엔진과 일반적이지 않은 경향이 있습니다. 오늘날 도로에 있는 거의 모든 자동차와 트럭에 동력을 공급하는 4행정과는 다릅니다. 다른 기사에서 명확하게 검토한 이러한 엔진의 차이점을 아는 것이 중요합니다. 자세히 알아보기:2행정 엔진 이해 포스트의 목적은 2행정 엔진의 용도, 장점 및 단점을 설명하는 것입니다. 자세히 알아보기: SI(스파크 점화) 엔진과 CI(압축 점화) 엔진의 차이점 응용 프로그램 가솔린 및 디젤 엔진은 2행정에서 탁월한 효과를 나타내므로 적용

주위를 둘러보면 거의 모든 기계 장치는 2행정 또는 4행정 엔진으로 구동됩니다. 이 두 엔진은 운송 측면에서 전원을 공급하는 소형 휴대용 장치에 이르기까지 일상 생활에서 효과적인 역할을 합니다. 이 엔진은 모두 내연 기관이지만 작동 원리는 완전히 다릅니다. 2행정 및 4행정 엔진의 존재는 일부 유형의 애플리케이션에 동력을 공급하는 특정한 이유 때문입니다. 스트로크라는 용어는 사이클이라고도 하므로 2사이클 엔진과 4사이클 엔진은 큰 차이가 있습니다. 오늘 우리는 2행정 엔진과 4행정 엔진의 차이점, 그 용도, 작동 방식, 장단점에

차량의 기반이 되는 섀시는 차량이 다양한 유형(예:지프, 트럭, 버스, 자동차 등)이기 때문에 레이아웃이 다릅니다. 섀시에 대한 이전 기사에서 말했듯이. 자동차의 주요 부품은 섀시에 장착됩니다. 그러나 차량의 섀시 레이아웃은 엔진의 위치에 따라 결정되며, 이로 인해 드라이브 차이가 발생합니다. 자동차 섀시의 레이아웃 자동차 엔진의 드라이브 유형은 다음과 같습니다. 전륜 엔진 – 후륜구동 후륜 엔진 – 후륜구동 전륜구동 – 전륜구동 사륜구동. 이러한 모든 유형의 자동차 운전자는 아래에 설명되어 있습니다. 확인하세요! 예, 논의

일반적으로 엔진이나 모터는 한 형태의 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 기계입니다. 전기 모터는 전기 에너지를 기계적 운동으로 변환합니다. 그러나 여기에서 우리의 목적은 자동차 엔진입니다. 열 기관 및 내연 기관으로 알려져 있습니다. . 그것은 기계적 에너지를 형성하기 위해 열을 생성하기 위해 연료를 연소시킵니다. 디젤 엔진과 가솔린 엔진은 모두 내연 기관으로 설계되었으며 현대 자동차에 널리 사용됩니다. 자동차 엔진이란 무엇입니까? 칼 벤츠는 최초의 자동차를 만든 최초의 성공한 사람입니다. 그것은 4 행정 오토 사이클을 갖춘

자동차 애호가는 새로운 릴리스 디자인에 대한 최신 업데이트를 알리고 제공할 수 있지만 엔진 작동에 대해서는 알지 못합니다. 괜찮지 않아! 엔진이 어떻게 작동하는지 알면 문제가 발생할 때 진단하고 해결하는 데 도움이 됩니다. 자동차 엔진이 어떻게 작동하는지 초기 단계부터 지금까지 깊이 알고 있다는 것은 기술의 발전에 따라 한 해 동안 많은 일이 있었기 때문에 흥미롭고 놀라운 사실이 될 것입니다. 초기 자동차 엔진은 나중에 설명할 내연 프로세스를 사용하여 작동합니다. 대부분의 현대 자동차에는 전기 모터와 연료를 사용하는 엔진이 장착되

다양한 목적으로 사용되는 다양한 유형의 엔진이 있으며 주로 자동차 부문에 사용됩니다. 오늘날 우리의 일상 생활에서 우리는 교통 수단, 특히 차량과 당신이 알고 있는 다른 수단을 통해 한 장소에서 다른 장소로 이동합니다. 상업용 차량 사용자의 경우 85%가 자신의 차량에 탑재된 엔진 유형조차 모른다고 상상해 보십시오. 당신이 배울 필요가 있는 그들 중 하나이고 알고 싶어하는 자동차 엔지니어를 위해 당신은 바로 이곳에 있습니다. 이전에 자동차 엔진에 대한 이해라는 제목의 기사가 게시되었습니다. 체크 아웃! 이 귀중한 기사에서 엔진

엔진은 구성에 따라 분류할 수 있습니다. 존재하는 대부분의 엔진은 차량에 동력을 공급하기 위해 작은 제어 폭발을 사용하여 작동합니다. 음, 이 방법은 일부 유형보다 응용 프로그램에 더 큰 이점을 제공합니다. 엔진 구성 다양한 엔진 구성을 알고 있으면 상당히 혼란스럽겠지만 이 기사를 이해하면 구별하는 데 도움이 될 것입니다. 엔진은 다음을 기준으로 분류되었습니다. 획 수 디자인 점화 방법 실린더 수 실린더 배열 사용된 연료 유형 획 수 기준 2행정 엔진: 2행정 엔진에서 피스톤은 동력 행정을 생성하기 위해 두 번 움직입니

보닛 아래에 어떤 유형의 엔진 레이아웃이 장착되어 있는지 궁금했을 수 있습니다. 오늘 알게 될 것입니다. 음, 아래의 엔진 유형 체크아웃에 일부 기사가 게시되었습니다! 자동차 엔진의 이해 자동차 엔진 작동 원리 자동차 엔진의 종류 내연 기관의 종류 엔진 레이아웃 자동차 엔진은 실린더 레이아웃이 다르기 때문에 특정 엔진 디자인이 좁은 공간에 적합합니다. 엔진 실린더 레이아웃은 또한 차량의 작업 효율성을 결정할 수 있습니다. 이러한 서로 다른 유형의 엔진 레이아웃은 실린더 배열에 따라 다릅니다. 다음은 다양한 유형의 실린더

엔진의 초기 개발은 실린더 수에 영향을 미치므로 실린더가 많을수록 성능이 향상됩니다. 글쎄, 그것은 초기 개발을위한 것입니다. 그러나 터보차저와 연료 분사 시스템이 개발된 이후로는 더 이상 그렇지 않습니다. 따라서 실린더 수가 적은 자동차가 엔진이 큰 자동차보다 성능이 더 좋습니다. 엔진에 2개의 실린더가 있든 12개의 실린더가 있든 상관없이 가솔린 및 디젤 연료 첨가제는 연료 시스템을 청소하고 배기 가스를 줄이며 엔진 성능을 크게 향상시키기 위해 개발되었습니다. 따라서 연료 효율이 낮습니다. 이 기사에서는 다양한 엔진 실린

가솔린이라는 단어는 차량에서의 사용 측면에서 꽤 인기가 있습니다. 대부분의 사람들은 휘발유를 통해 엔진이 어떻게 그리고 어떻게 움직이는지 이해하지 못하므로 휘발유 엔진이라는 이름이 붙었습니다. 이 기사에서는 가솔린 엔진의 정의, 작동, 효율성, 역사, 다이어그램 및 구성 요소에 대해 설명합니다. 휘발유 엔진과 디젤 엔진의 차이점도 알게 됩니다. 이전에는 자동차 엔진에 대한 일부 기사가 게시되었습니다. 결제! 자동차 엔진 작동 원리 내연 기관의 종류 기존 및 비전통 유형의 자동차 섀시 가솔린 엔진이란 무엇입니까? 가솔린 엔진은