블루칼라 임금에 대한 하향 압력이 미국 경제 전반에 얼마나 나쁜 영향을 미치는지에 대한 연구가 증가하고 있습니다. 공급망 고용주는 이 부문의 재탄생과 재창조를 누려왔지만, 상품을 더 빠르고 더 저렴하게 제조하고 제공하기 위한 경쟁이 치열해졌습니다. 식기 세척기에서 드론에 이르기까지 모든 분야에서 벌어지는 이 치열한 글로벌 경쟁으로 인해 기업은 이윤을 축소하고 있습니다. 생산의 가장 큰 구성 요소 중 하나는 노동입니다. 공급망 전체에서 시간제 노동자에게 지급되는 역사적으로 낮은 임금은 회사의 수익에 해를 끼칠 수 있습니다. 특히 전

Phillip D. Yeager는 가족 사업에서 멀어지는 것에 대해 진지한 생각을 한 적이 없습니다. 그는 현재 매출이 거의 40억 달러에 달하는 시카고 지역 운송 관리 회사인 Hub Group, Inc.에서 일하는 3세대에 속합니다. 최근에 사장 겸 최고 운영 책임자로 임명된 Phil은 1971년 복합 운송 화주를 위한 철도 서비스 예약자로 회사를 설립한 Phillip C. Yeager의 손자입니다. 그의 아버지 David Yeager는 1995년에 CEO가 되었고 2008년에는 회장이 되었습니다. Phil(32세)은 우편실에

물류 산업은 속도, 효율성 및 정확성에 관한 것입니다. 창고는 트럭을 신속하게 회전시키고, 도크 도어를 가득 채우고, 가능한 한 많은 화물을 처리하기 위해 노력합니다. 트럭 운전사와 운송업체도 마찬가지입니다. 도로에 있지 않으면 수익이 발생하지 않습니다. 그러나 속도와 효율성이 매우 중요한 분야에서 업계는 엄청나게 비효율적인 종이에 지나치게 의존하고 있습니다. 종이는 효율성과 정확성의 목표와 상충됩니다. 번거롭고 전체 프로세스 속도가 느려집니다. 종이 지불은 창고 직원이 수표를 확인하기 위해 15분 동안 전화를 걸고 있거나 거스

공급망은 모든 회사의 생명선입니다. 그러나 혼란은 전 세계적으로 비즈니스를 수행하는 데 있어 피할 수 없는 부분입니다. 2018년 허리케인 마이클과 같은 파괴적인 자연 재해이든 최근의 무역 전쟁과 같은 정치적 사건이든, 다음 중단이 발생할지 여부가 아니라 언제 발생할지가 문제입니다. 속담처럼 우리는 글로벌 경제에 살고 있습니다. 글로벌 공급망은 파이프라인을 확장하고 더 복잡해지기 때문에 자연 재해, 공급업체 문제, 경제 및 정치적 불안정과 같은 중단에 더 취약합니다. 공급망의 발자국이 클수록 이러한 불리한 사건 중 하나 이상에 직

우리가 알고 있는 공급망은 수십 년 동안 꾸준히 가속화되는 밀기 역학에서 새로운 밀기 및 당기기 모델로 전환하는 벼랑에 있습니다. 4가지 주요 요인이 이러한 글로벌 산업 전반의 변화에 ​​기여하고 있습니다. 오늘날의 점점 더 능숙해지는 쇼핑객. 고객은 디지털 세계에 살고 있으며 원활한 경험을 요구합니다. 그렇지 않으면 그들은 다른 곳으로 갈 것입니다. 이는 재고를 고객에게 밀어내기 최적화된 공급망에서 고객이 끌어오기를 원하는 것에 최적화를 추가해야 함을 의미합니다. 현재 지정학적 기후. 전 세계적으로 나타나는 민족주의적 경

미국 제조업체는 공급망 금융에 대한 창의적인 접근 방식을 채택하는 데 있어 유럽 제조업체보다 뒤처지고 있습니다. 그러나 세 회사는 해당 도구를 효과적으로 배포할 수 있는 다양한 방법을 보여주고 있습니다. Siemens Financial Services의 부사장인 Douglas Schoch에 따르면 독일의 엔지니어링 및 기술 대기업인 Siemens는 약 15년 ​​전에 금융 분야에 뛰어들었다고 합니다. 로스앤젤레스에서 개최된 제1회 Supply Chain Finance Community Forum Americas에서 그는 Sieme

기업이 데이터 및 분석 기능에서 비즈니스 가치를 창출하는 방식의 미래를 형성하는 가장 중요한 단일 개발은 무엇입니까? MIT Sloan Management Review에 따르면 빅 데이터와 인공 지능의 융합입니다. 그러나 많은 기업이 결과적으로 얻을 수 있는 비즈니스 이점에 대해 동일한 주저함을 표명합니다. “우리는 이에 대한 데이터가 없습니다. 흩어져 있고 무질서합니다. 데이터가 깨끗하지 않습니다.” 사람들이 이러한 두려움을 느끼는 것은 당연합니다. 분산되고 사일로에 쌓여 있는 방대한 데이터는 오늘날 모든 산업 분야의 기업이

장기 무역 전쟁의 숨겨진 위험은 소중한 거래 파트너를 잃거나 공급망을 방해하고 비용을 증가시킨다는 가장 명백한 단점을 넘어선 것입니다. 가장 큰 위험은 무역 전쟁의 예측할 수 없는 특성에 직면한 조직이 가장 낮은 비용으로 고객과 기타 이해 관계자에게 가장 큰 가치를 제공한다는 주요 목표를 유지할 수 없다는 것입니다. 미국 기업들은 소싱 및 공급망 전략을 재고해야 합니다. 여기에는 전략적 자원 조달 또는 관세 엔지니어링이 포함될 수 있으며 종종 공급업체가 중국에서 베트남이나 인도와 같은 다른 아시아 국가로 이동하게 됩니다. 이것

운전 자본을 더 잘 활용하고자 하는 제조업체, 소매업체 및 유통업체는 다양한 창의적인 옵션을 사용할 수 있습니다. 그러나 많은 사람들이 단순히 공급업체에 느린 급여를 지급하는 것을 선호합니다. 최근 설문조사에 따르면 미국 공급업체의 33%, 캐나다 공급업체의 34%, 멕시코 공급업체의 40%가 지불을 90일 이상으로 연장하는 고객 수가 증가할 것으로 예상했습니다. 이 수치는 미국의 특정 주요 업종에서 특히 높습니다. 금속 부문 응답자의 83%, 건설 부문 40%, 전자 기기 부문 33%가 지불 조건의 추가 악화에 대비하고 있습니다

재무회계기준위원회(Financial Accounting Standards Board)의 새로운 리스 회계 기준인 ASC 842는 지난해 대중교통 및 물류 회사에 적용됐다. FASB는 최근 민간기업에 대한 기한을 2020년 12월 15일 이후 시작되는 회계연도로 1년 연장하는 방안을 제안했으나 2019년 8월 현재 아직 미정이다. 새로운 규칙은 40년 이상 사용되어 온 ASC 840을 대체하고 기업이 금융(자본) 및 운용 리스를 회계 처리해야 하는 방식을 변경하여 거의 모든 리스를 회사 대차 대조표로 이동합니다. 이전에는 운용리스가

상세한 위치 기술은 공급망의 효율성과 효과에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 다음은 기술이 비즈니스 운영에 중요한 것으로 입증될 수 있는 네 가지 방법입니다. 간단한 배송 . 물류 및 공급망 전문가는 상품을 유통 허브에서 고객에게 적시에 가장 저렴한 비용으로 이동해야 합니다. 라스트 마일 배송은 총 배송 비용의 큰 부분을 차지할 뿐만 아니라 근본적으로 고객 충성도에 영향을 미칩니다. 목표는 운전자의 성능을 높이고 비용과 자원을 절약하면서 고객 만족도를 높이는 것입니다. 위치 기술을 통해 물류 관리자는 배송 지점을 정확하게 계산

인공 지능(AI)이 주도하는 기술의 발전과 데이터 레이크의 생성으로 조직은 산업 생산에 대한 가치를 인식하게 되었습니다. 엔터프라이즈 AI는 기본 비즈니스 모델에 포함되어 의사 결정을 강화할 수 있습니다. 기술 자체가 아닌 결과에 초점을 맞추므로 조직이 데이터를 가치 있는 통찰력으로 전환하여 지속적인 고객 가치를 창출할 수 있습니다. 인류 문명에서 가장 오래된 것 중 하나인 금속 산업은 현대 산업 성장의 중추였습니다. 강철은 오늘날 가장 많이 사용되는 금속이며 지각에서 네 번째로 흔한 원소인 철은 주요 구성 성분입니다. Wor

불가항력 조항은 법적 계약 당사자를 통제할 수 없는 파괴적 사건으로 인한 손실로부터 보호하기 위한 것입니다. 그러나 공급망 파트너는 그러한 언어에서 다루지 않는 내용을 알고 놀랄 수 있습니다. 불가항력은 전쟁과 정치 분쟁에서 자연 재해 또는 소위 신의 행위에 이르기까지 다양한 상황에 적용됩니다. 그러나 공급업체는 구매자에 대한 의무를 이행하지 못하게 하는 것이 어떤 마법 같은 것이라고 생각하는 것은 잘못된 생각입니다. 날씨는 많은 계약에서 불가항력의 정의에 해당하는 일반적인 방해 요인입니다. 홍수, 허리케인, 화재 등이 종종 그

기업은 글로벌 공급망에서 직원의 안전을 최우선으로 생각하지 않을 수 없습니다. 이번 달, 브라질의 한 광산 회사는 2015년 1월 25일 철광석 광산에서 광미 댐이 무너져 사망한 거의 300명의 가족에게 1억 700만 달러의 피해와 186,000달러를 지불하기로 합의했습니다. 댐 붕괴는 광산 폐기물의 물결을 일으켰습니다. 강을 따라 이 나라의 주요 광산 중 하나로 흘러들어 248명이 사망하고 22명이 아직 실종 상태입니다. 비극적인 인명 손실 외에도 회사의 명성이 심각하게 손상되었습니다. 정부와 언론은 안전에 대한 약속을 계속해

연말연시와 같은 반복되는 이벤트는 태평양을 횡단하는 동쪽 무역로의 해상 운송 추세에 대한 예측 가능성 수준을 제공하는 데 사용됩니다. 일반적으로 휴가 성수기 볼륨은 7월에 증가하여 8월과 9월이 가장 바쁜 달이며 10월에는 볼륨이 감소합니다. 지난 몇 년 동안 해상 운송업체에 일반적인 것은 없었습니다. 용량 과잉 공급으로 인해 캐리어 파이낸셜이 적자에 접어들면서 통합이 불가피했습니다. 미중 무역 전쟁은 추가적인 불확실성을 초래했습니다. 화주들이 2018년 하반기(특히 4분기) 재고를 미리 적재하여 잠재적인 관세 인상을 피하기 위

사업에서 조달이 모두 비용 절감에 관한 것이라는 것은 일반적인 오해입니다. 저축은 조달에서 중요한 역할을 하지만 성공적인 결과를 계속 제공하기 위해 기업 경영진이 주의를 기울여야 하는 다른 많은 요소가 있습니다. 앞서가고자 하는 진보적인 CPO(Chief Procurement Officer)는 특히 혁신을 통한 성장에 관심을 집중해야 합니다. 조달은 조직의 다른 부분이 놓칠 수 있는 혁신과 성장의 기회를 식별하고 추구할 수 있는 고유한 위치에 있습니다. 생태계 관리, 더 나은 거버넌스 및 전체적인 공급업체 관점의 채택과 같은 영

미국은 역사적으로 우수한 공급망으로 인해 부분적으로 세계 경제의 이점을 누려왔습니다. 1956년 Malcom McLean은 현대적인 복합 운송 컨테이너를 발명했습니다. 1979년부터 미국 운송 부문의 규제 완화로 기업이 비자산 트럭 중개업에서 번창할 수 있었습니다. FedEx는 멤피스에 있는 대용량 야간 센터를 통해 익일 물류를 주도했습니다. 그리고 Amazon.com은 Amazon Prime 멤버십 프로그램을 통해 더욱 공격적인 변화를 주도하여 소비자가 당일 배송을 기대하도록 하고 있습니다. 오늘날 우리는 디지털 물류의 세계에

이미 빈약한 마진을 갖고 있는 공급업체는 강력한 바이어에게 가격이 밀리는 것을 두려워합니다. 그렇다면 그들은 왜 가장 저렴한 입찰자에게 계약을 수여하는 예비 경매를 채택할까요? 전통적인 경매는 고액 입찰자가 단 한 명만 남을 때까지 물건이나 서비스의 가격을 높이는 것과 관련이 있습니다. 역경매는 반대 방향으로 가격을 책정하며 판매자는 제안된 상품에 대해 최소 금액을 수락하는 특권을 놓고 경쟁합니다. 후자의 접근 방식은 공급자와 구매자 간의 장기적인 관계를 훼손한다는 비판을 받아왔습니다. 가격이 유일한 기준일 때 품질, 신뢰 및

역물류는 제조업체와 소매업체에게 새로운 것이 아닙니다. 수십 년 동안 기업은 반품 및 자재의 흐름을 관리해 왔지만 주문 이행 및 물류 전달을 위해 이 프로세스를 간과하는 경우가 많았습니다. 2025년까지 6,039억 달러에 이를 것으로 예상되는 시장에서 역물류는 최적화될 때 고객 만족도와 ROI를 높일 수 있습니다. 그러나 소매업체의 75%가 이를 공급망의 중요한 부분으로 식별하지만 3%만이 이를 주요 투자 영역으로 지정합니다. 제조업체가 역 물류를 백버너에 배치하여 테이블에 그렇게 많은 돈을 남겨두는 이유는 무엇입니까? 일반

전 세계 소비자들은 Gap Inc.가 여러 세대에 걸쳐 어필하는 시대를 초월한 의류로 알고 있습니다. 50년 이상 사업을 이어온 Gap Inc.는 공급망 시스템을 연마하여 매년 수백만 개의 품목을 최대 효율로 처리했습니다. 그 규모를 감안할 때 회사는 기술 곡선과 경쟁에서 앞서기 위해 혁신적인 솔루션을 적극적으로 연구하고 테스트합니다. 2016년에 Gap Inc.는 새로운 주문 처리 네트워크로의 광범위한 전환을 시작했습니다. Cross-Channel Logistics Optimization 프로젝트는 경쟁 우위를 확보하고 그해 여