기업가는 이러한 자질을 활용하여 새로 설립된 회사에서 놀라운 결과를 만들어내도록 직원들에게 영감을 주고, 밀어주고, 부추기고, 매혹시키고 (때로는) 질책하는 대담하고 모험적인 위험을 감수하는 사람입니다. 예를 들어, 실리콘 밸리에서는 기술 스타트업 CEO나 창업자가 기발한 일을 하는 방식에 대해 긍정적인 강화를 받고 격려를 받습니다. 많은 경영진은 자신만의 고유한 리더십 스타일, 즉 성공의 필수 요소라고 믿는 비즈니스 접근 방식을 자랑스럽게 생각합니다. 그러나 시그니처 비즈니스 스타일이 항상 최고의 리드 방법은 아닙니다. 서

인공 지능 및 사물 인터넷과 같은 기술에 대한 엄청난 과대 광고에도 불구하고 많은 공급망 회사는 여전히 중요한 작업을 완료하기 위해 종이와 스프레드시트에 의존하고 있습니다. 결과적으로 다양한 디지털 혁신 상태에 있는 기업은 의미 있는 방식으로 협업하기 위해 고군분투하고 있습니다. 일부 회사는 공급망 전체에서 단일 제품의 정확한 세부 정보를 실시간으로 추적할 수 있지만 다른 회사는 정보가 공유할 수 없는 형식으로 종이에 안정적으로 기록되지 않기 때문에 거의 알지 못합니다. 공급업체가 디지털 혁신을 채택하는 것이 가장 큰 관심사인 것

해산물은 전 세계 수십억 명의 사람들에게 식량을 제공하는 주요 영양 공급원입니다. 해산물 산업은 세계에서 가장 크고 오래된 시장 분야 중 하나입니다. 개방 수역에서의 전통적인 어업에서부터 내륙 양식업 및 레크리에이션 낚시에 이르기까지 다양합니다. 이 산업은 전 세계적으로 약 2억 명의 사람들을 고용하고 연간 약 800억 달러를 창출하는 것으로 추산됩니다. 동시에, 잘못된 관행과 어업 관리 부실에 시달리고 있습니다. 과실의 세 가지 주요 형태 - 남획; 불법, 보고되지 않은, 규제되지 않는(IUU) 어업 및 부수 - 섬세한 해양 서

해가 거듭될수록 제조 기술의 사용이 계속 증가하고 블루칼라 직업 요구 사항이 더욱 정교해지며 기술 격차가 더욱 확대됩니다. 오늘날의 스마트 제조 및 유통 시대는 첨단 시스템, 센서, 피드백 루프 및 지속적인 자동화에 점점 더 의존하고 있습니다. 일부 가공 및 유통 작업은 여전히 ​​수동이지만 장비는 점점 더 디지털 방식으로 구동됩니다. 현대 공급망 부문이 계속 발전함에 따라 지금까지 노동력의 깔끔한 분류도 발전하고 있습니다. 즉, 화이트칼라 노동자는 생계를 위해 생각하고 블루칼라 노동자는 수작업을 수행한다는 가정입니다. 오늘날 선

브랜드를 대신하여 다양한 전자 제품을 제조하는 배후 기업을 뭐라고 불러야 할까요? 이전 용어는 계약 제조업체였으며 그들이 한 일에 대한 정확한 설명입니다. 즉, 최종 소비자에게는 보이지 않는 상태로 유지하면서 OEM(Original Equipment Manufacturer) 또는 브랜드와 계약에 따라 제품을 만드는 것입니다. 선도적인 계약 제조업체의 야망은 곧 제한적 레이블로 간주되는 것을 능가했으며 전자 제조 서비스(EMS) 공급자의 역할을 맡게 되었습니다. 그들은 브랜드가 단순히 상표를 붙일 수 있는 일반 제품 제조업체 이상

1월 25일 돼지의 해가 끝나고 쥐의 해가 시작됩니다. 공식 축하 행사는 1월 25일부터 30일까지 진행되며, 이 기간 동안 수천만 명의 근로자가 가족과 함께 여행을 떠날 것입니다. 세계에서 가장 큰 단일 인력 이동은 올해의 가장 큰 제조 및 공급망 과제이기도 합니다. 중국의 음력 설날은 지난 3,000년 동안 진행되었습니다. 해마다 이벤트는 예측하고 계획해야 하는 제조상의 문제와 중단을 제시하므로 생산 및 이행 계획이 순조롭게 진행되지 않습니다. 구정은 일반적으로 일주일 동안의 축하 행사를 위해 공장 폐쇄를 의미합니다. 그러나

오늘날 제조업체는 경제적 불안정부터 규정 준수 압박, 글로벌 경쟁 심화에 이르기까지 점점 더 복잡한 문제에 직면해 있습니다. 가장 최근에 소비자는 조직이 상품을 소싱, 제조 및 유통하는 방법에 더 많은 관심을 기울이면서 윤리적 및 지속 가능성 관행과 관련하여 면밀한 조사를 받았습니다. Accenture 설문조사에 따르면 소비자의 절반 이상이 재사용 또는 재활용되도록 설계된 제품에 더 많은 비용을 지불하여 지속 가능한 관행을 전면에 내세울 것이라고 밝혔습니다. 이러한 변화에 대응하여 조직은 더 친환경적이고 지속 가능한 작업 방식을

상황은 간단했고 모든 지역 당사자가 이해했습니다. 배송물을 다시 보내야 하고 화물을 도난당했습니다. 이것은 분명히 그 특정 국가에서 흔한 일이었지만 심각한 화물 절도에 대한 냉담한 태도는 내 눈을 떴습니다. 조사 결과 문제의 화물이 부두에 방치되어 도둑들이 기회를 노리는 것으로 드러났다. 이 경험을 통해 전 세계 어디에서나 마주할 수 있는 문제에 대한 가시성을 확보할 수 있었습니다. 화물 도난은 어느 시점에서든 공급망의 모든 사람이 직면하게 되는 광범위하고 놀랍게도 제대로 보고되지 않은 문제입니다. 많은 사람들이 그것을 불쾌하지

지금 도시의 거리가 혼잡하다고 생각한다면 분주한 도시 환경 한가운데에 거대한 물류 센터가 착륙하는 모습을 상상해 보십시오. 운전자, 보행자, 자전거 타는 사람, 상업용 화물 운송업자 모두 같은 아스팔트 덩어리를 놓고 경쟁하고 있습니다. Uber 및 Lyft와 같은 차량 공유 서비스의 인기는 전자 상거래의 폭발적 증가와 그에 따른 신속한 최종 배송에 대한 필요성과 결합되어 상황을 더욱 악화시켰습니다. 이제는 덜 붐비는 지역에 위치했던 큰 DC를 주요 도시의 한가운데에 배치하는 추세입니다. 그 이유는 전자 소매업체가 특정 배송 시간

펑크난 타이어, 고속도로 쌓임 및 지연:A 지점과 B 지점 사이의 국내 화물 운송에 문제가 발생할 수 있습니다. 연구에 따르면 모든 화물 화물의 5%가 운송 중에 딸꾹질이 발생하여 화물이 좌초되고 기업이 배달 일정을 맞추기 위해 분주하게 움직입니다. 그리고 이러한 문제는 더욱 일반화될 것입니다. 미국 교통부에 따르면 반복되는 성수기 화물 혼잡은 2045년까지 8%에서 35%로 증가하여 거의 78,500마일의 도로에서 지연이 발생할 것으로 예상됩니다. 더 많은 혼란이 발생할 가능성이 있기 때문에 도로가 더 혼잡해질 것이라는 점은 분

파타고니아의 사회적 책임에 대한 약속은 본사에서 끝나지 않습니다. 이는 국제 노동 및 인권 표준을 준수하는 공급업체 선정을 포함하여 회사의 전체 공급망 관리로 확장됩니다. 조직이 클수록 지속 가능한 제품을 만드는 데 더 큰 영향을 미칩니다. 조직은 자선 활동보다 공급업체에 기하급수적으로 더 많은 비용을 지출하지만 둘 다 긍정적인 사회적 및 환경적 영향을 미칠 수 있습니다. Schonfeld &Associates에 따르면 기업은 수익의 평균 25%를 운영에 지출할 수 있지만 자선 활동을 통한 자선 기부에는 0.13%만 지출할 수 있

최근 몇 년 동안 공급망은 혁신의 온상이자 벤처 투자자의 사랑이 되었습니다. 일련의 새로운 기술이 성숙되어 역사적으로 다소 삭막한 이 공간에 새로운 생명을 불어넣었습니다. 로봇과 드론, 자율주행 차량, 컴퓨터 비전, 증강 현실, 인공 지능, 기계 학습, 사물 인터넷, 블록체인 등 이러한 기술은 원래 공급망을 위해 개발된 것이 아니지만 모두 그곳에서 유망한 애플리케이션을 찾고 있습니다. 공급망 최전선 또는 프론트 오피스가 가장 많은 관심을 받고 있습니다. 창고는 재고를 재배치하는 로봇과 재고를 계산하는 드론으로 가득 차 있습니다.

과거에 제약 업계와 같은 공급업체는 환자 수요의 부족을 피하기 위해 수백 일분의 재고 버퍼를 비축했습니다. 이것은 80%의 마진으로 적정했지만 오늘날의 경쟁이 치열한 글로벌 시장에서는 그렇지 않습니다. 높은 마진은 더 이상 보장되지 않으며 공급망은 종단 간, 고객 중심, 수요 중심 네트워크 운영 모델로 전환하여 대응하고 있습니다. 오늘날의 세계에서 비즈니스 가치는 공급망 비용의 전년 대비 감소를 측정하는 것 이상의 의미를 갖습니다. 현대의 물류 서비스 제공업체는 수요 감지, 수요 통찰력 분석, 판촉 기능을 비롯한 새로운 고객 중심

대부분의 개발도상국에서 제조업과 산업 부문은 경제의 중추를 형성합니다. 비교적 저렴한 원자재와 노동력의 가용성은 오랫동안 해당 지역의 생산을 이끄는 주요 요인이었습니다. 보다 최근에는 신흥 경제국의 제조업의 미래에 영향을 미칠 또 다른 발전이 약속되어 있습니다. 바로 스마트 공장의 부상입니다. 회계연도 2012년과 2018년 사이에 인도 제조 산업의 총 부가가치(GVA)는 4.34%의 복합 연간 성장률을 기록했습니다. 정부의 Make in India 이니셔티브는 향후 몇 년 동안 GDP에서 제조업이 차지하는 비중을 25%로 높이는

연료 및 화물은 물류 비용의 거의 3분의 2를 차지합니다. 공급망 및 물류 관리자는 수익을 개선하기 위해 이러한 비용을 최적화해야 합니다. 투명하고 정확한 데이터는 화주가 시장 변화에 대응하는 것에서 선제적이고 효과적으로 운송 비용 및 결과를 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다. 연료 및 화물 비용에 대한 투명성을 높임으로써 화주는 조직을 위한 혁신적인 전략을 개발할 수 있습니다. 운송 산업에서 기술의 채택과 혁신적인 솔루션의 가용성은 지난 10~15년 동안 발전하여 데이터 및 정보에 대한 더 많은 액세스를 제공했습니다. 이 추

자신의 비즈니스 영역 내에서 사이버 보안을 강화하는 것은 충분히 어렵습니다. 그러나 글로벌 공급망을 구성하는 파트너 군대에 대해서도 동일한 작업을 수행하고 있습니까? 불가능에 가깝습니다. 주요 회사의 공급망에 대한 또 다른 사이버 공격에 대한 뉴스 없이 일주일이 거의 지나지 않습니다. 그리고 종종 침입의 통로는 통제가 약한 제3자입니다. 현대의 공급망에서 제3자는 부품, 제품, 서비스, 지원, 소프트웨어를 판매하는 모든 주체가 될 수 있습니다. 목록은 계속됩니다. Cisco Systems, Inc.의 글로벌 가치 사슬 최고 보안

소매업체는 라스트 마일 배송에서 고객 경험을 개선하기 위해 새로운 프로그램과 협력적인 노력을 시작하고 있습니다. 시장 참여자들은 라스트 마일 배송의 품질을 개선하기 위해 기술적으로 발전된 다양한 배송 시스템과 혁신적인 프로그램을 배포하고 있습니다. 여기에는 LMAD(Last Mile Autonomous Delivery) 프로젝트의 일환으로 노키아가 파리 연구 개발 시설에서 개발한 자율 배송 로봇(ADR)과 같은 로봇의 채택이 포함됩니다. 이 기술을 사용하면 수취인이 중앙 창고에서 소포를 픽업할 필요가 없습니다. 회사는 2020년

미국 교통 연구소(American Transportation Research Institute)의 최신 트럭 운영 비용 데이터에 따르면 트랙터-트레일러를 도로에 1년 동안 유지하는 데 약 166,000달러가 소요됩니다. 마일당 1.82달러의 비용이 드는 민간 및 상업용 차량 운영자가 경로 최적화 소프트웨어를 활용하여 배송 서비스를 개선하고 마일을 줄이며 차량 운영 비용을 10%에서 30%까지 절감하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 이러한 소프트웨어 솔루션 중 상당수는 경로 계획 퍼즐의 매우 중요한 부분인 사람을 해결하는 데

올해 초 캘리포니아 대학은 필라멘트 LED 전구와 관련된 4개의 대학 특허 침해 혐의로 Amazon, Walmart, Target 및 기타 주요 소매업체를 고소했습니다. 이 사건은 현재 미국 국제 무역 위원회(U.S. International Trade Commission)의 조사가 있을 때까지 보류 중이지만 결정은 미국의 소매업체와 공급업체에 지속적인 영향을 미칠 수 있을 뿐만 아니라 중요한 질문을 제기할 수 있습니다. 공급망에서 지적 재산에 대한 책임은 누구에게 있습니까? 소매업체입니까 아니면 제조업체입니까? 특허 보유자는

소비자가 환경에 대한 의식이 높아짐에 따라 브랜드가 보다 지속 가능한 방식을 채택하도록 압박합니다. 많은 사람들이 빡빡한 배송 루프에서 제조업체와 고객이 사용하도록 설계된 재사용 가능한 팔레트, 랙 및 컨테이너인 반품 가능한 산업용 포장(RIP)에 대한 의존도를 높임으로써 대응했습니다. 그 결과 포장 관련 폐기물의 양이 크게 감소했습니다. 그러나 RIP를 사용하면 공급망 관리자가 추적해야 하는 자산의 수가 증가합니다. 그렇게 하지 않으면 제조업체가 연체료를 부과하거나 고객이 포장 분실에 대해 배상해야 하는 형태로 상당한 재정적 영