2020년은 해양 분야에 예상치 못한 변화의 한 해였습니다. 1월 1일, 국제해사기구(IMO)는 선박에 사용되는 모든 글로벌 연료유의 허용 황 함량을 이전 수준인 3.5% m/m(질량/질량)에서 제한하는 새로운 규정(IMO 2020)을 시행하기 시작했습니다. ~ 0.5% m/m. 이러한 조치로 인해 부유식 저장을 위해 선박을 전세하는 상인의 홍수가 발생했고 용선 가격의 높은 변동성이 발생했습니다. 2020년 3월과 5월 사이에 1년 VLCC(Very Large Crude Carrier) 운임이 100% 인상되었습니다. 현물 요금은

공급망 및 물류 산업은 코로나바이러스 팬데믹 기간 동안 많은 기업과 동일한 문제에 직면해 있습니다. 봄부터 일상이 뒤바뀌었고 노동자들은 새로운 현실에 적응할 수밖에 없었다. 제3자 물류 제공업체, 화물 대리점, 화주 및 트럭 운전사를 포함하여 업계의 모든 사람들은 전염병의 결과로 업무에 변화를 겪었습니다. 다른 부문과 마찬가지로 공급망 운영에 관련된 사람들은 이미 복잡한 환경에서 중요한 상품을 계속 이동해야 하는 압박을 받고 있습니다. 팬데믹이 닥쳤을 때 공급망 전체의 회사는 필수 가정 용품의 공황 구매 물결에 의해 촉발된 증가하

공급망의 디지털 혁신은 2010년부터 진행되고 있지만 COVID-19가 이를 최고 수준으로 끌어 올렸습니다. 대유행은 원자재와 완제품의 단일 조달에 거의 전적으로 의존한다는 단점을 잔인하게 드러냈습니다. 조직의 공급망은 제대로 준비되지 않았고 시설 폐쇄로 인해 공급이 전면 중단되었습니다. 동시에 많은 제품에 대한 고객 수요가 급격히 감소한 반면 살균제, 세제 및 화장지와 같은 다른 제품에 대한 수요는 급증했습니다. 따라서 이미 불안정한 시스템은 엄청난 수요 변동성으로 타격을 받았습니다. 핵심 데이터의 부족은 인공 지능 및 머신 러

기업이 디지털화를 향한 행진을 계속함에 따라 기업은 경쟁을 위한 올바른 기반을 제공하는 전략을 배포해야 합니다. 진정한 디지털 챔피언으로서 성공의 핵심 요소는 최소한의 비용으로 최고의 고객 서비스 수준을 제공하는 능력입니다. 이를 위해서는 완전하고 정확한 공급망 데이터가 필수적입니다. 데이터는 실시간에 가까워질수록 가치가 높아지는 통화가 되었고, 거래 파트너 간에 더 많이 공유할 수 있게 되었습니다. 분명한 것은 데이터는 실시간이어야 하며 한 번만 존재해야 한다는 것입니다. 연합 마스터 데이터 관리(MDM) 접근 방식을 사용하면

COVID-19 대유행으로 인해 공급망 전반에 걸쳐 기업들은 팀원을 줄이고 자동화를 강화하여 효율성을 추구하고 있습니다. 그러나 해고와 더 많은 기계로 탁월한 고객 경험을 제공할 수는 없습니다. 직원들이 여러 비즈니스 부문에서 봉사할 수 있도록 교육해야 우리는 생존하고 번창할 수 있습니다. 지난 10~20년 동안 우리는 운송 비즈니스가 실제 조립 라인 접근 방식을 습득하는 것을 보았습니다. 오늘날 대부분의 선도적인 제3자 물류(3PL) 제공업체는 가격 책정, 주문 입력, 발송, 내부 판매, 외부 판매 및 회계 기능을 명확하게 구분

홍콩에서 비즈니스 안정성의 가격은 얼마입니까? 인권 탄압도 포함되나요? 불과 1년 전만 해도 홍콩은 거의 혼돈 상태였습니다. 수십만 명의 홍콩 주민들이 중국 본토로의 범죄인 인도를 허용하는 법안에 반대하는 시위를 벌였습니다. 이 법안은 이후 철회되었지만 홍콩이 50년 동안 일국양제(一國兩制)라는 이념 하에 반자치적으로 기능하도록 허용한 기본법의 점진적인 약화에 대한 더 큰 시위의 물결을 촉발시켰습니다. 1997년 영국이 영토를 중국에 반환한 후. 시위는 거의 1년 동안 홍콩의 정상적인 삶을 뒤엎었고, 국제 비즈니스, 특히 금융을

미래는 항상 불확실하지만 아마도 지금은 그 어느 때보다도 불확실합니다. 세계적 대유행은 동시에 공급망 산업을 강타했고 그 중요성을 다시 강조했으며 앞으로 몇 년 동안 완전히 새로운 목표와 전망을 만들었습니다. 2021년에 기대할 수 있는 트렌드는 다음과 같습니다. 강력한 AI. 자동화는 지난 10년 동안 거의 모든 산업에서 트렌드였습니다. 지속적인 성공은 이러한 추세가 내년에 더욱 강해질 것임을 나타냅니다. 가장 주목할만한 것은 인공 지능(AI)이 공급망 산업에서 자동화의 주요 추진제로 부상했다는 점입니다. AI 알고리즘은

COVID-19는 전 세계를 놀라게 했으며 세계 경제, 지역 사회, 학교, 병원, 기업 및 공급망을 뒤흔들었습니다. 바이러스의 전체 영향은 아직 알려지지 않았지만 원자재에서 완제품에 이르기까지 전 세계 공급망에 큰 영향을 미쳤습니다. 공급망은 종종 복잡한 글로벌 네트워크이고 서로 연결되어 있기 때문에 특히 실패에 취약합니다. 이는 특히 주요 의약품 성분에 대해 중국 공급업체 및 제조업체에 크게 의존하는 화학 및 제약 산업의 비즈니스에 해당됩니다. 공급망 관리의 근본적인 문제 중 하나는 부정확한 예측, 잘못된 계획, 배송 지연,

COVID-19 대유행 대응 초기에 3D 프린팅은 좌우 헤드라인을 장식하며 스타였습니다. 모두가 지역 병원을 위해 무언가를 인쇄하고 있었던 것 같습니다. 몇 달 후 개인 보호 장비(PPE)와 인공 호흡기 부품을 인쇄하는 데 3D 인쇄를 사용할 수 있는 방법을 선전하는 이야기의 수가 감소했습니다. 그러나 바이러스와의 싸움에서 기술의 역할은 계속해서 진화해 왔습니다. COVID-19가 강타했을 때, 미국은 다른 국가들과 함께 평발로 잡혔습니다. PPE 수요가 폭발적으로 증가하면서 안면 보호구, 인공호흡기, 마스크 공급이 고갈되었습니

수입업자와 미국 관세국경보호청(CBP) 간의 최근 분쟁은 수입품의 원산지를 결정하는 데 사용되는 실질적인 변형 테스트가 결코 간단하지 않다는 것을 극명하게 상기시킵니다. 결과적으로 부분적으로 일관성 없는 선례와 이러한 결정에 대한 사례별 접근 방식으로 인해 회색 영역이 많습니다. Cyber ​​Power Systems (USA) Inc. 대 미국에 대한 국제 무역 재판소(CIT)의 판결 (Slip Op. 20-130 (Ct. Intl Trade 2020)) 수입업체인 Cyber ​​Power Systems가 잘못된 원산지 국가를

기술이 발전함에 따라 트럭 산업 내에서 운영을 최적화할 수 있는 기회가 늘어납니다. Federal Motor Carrier Safety Administration의 2017년 ELD(Electronic Logging Device) 규정을 비롯한 트럭 운송의 최근 기술 발전. 모든 규모의 운송업체는 갑자기 운전자의 위치와 서비스 시간을 모니터링하는 고급 시스템을 갖추게 될 것으로 예상되었습니다. 그러나 그 명령은 또한 대부분의 사람들이 기껏해야 구식이라고 여길 수 있는 업계에서 기술을 업그레이드할 기회를 제공했습니다. 이에 대응하

COVID-19가 조직에 공급망에 대해 가르쳐준 것이 있다면 대다수가 이 팬데믹 기간 동안 직면하게 될 도전에 대비하지 않았기 때문입니다. 많은 기업들이 막대한 매출 손실과 정리해고를 경험했습니다. 그들은 자본을 어떻게 사용하고 있는지, 그리고 살아남고 고객 만족을 유지하기 위해 어떤 변화가 필요한지 이해해야 했습니다. Verusen의 최근 설문 조사에 따르면 기업의 10%만이 코로나바이러스가 조직에 미칠 영향에 대해 완전히 준비되어 있다고 생각했습니다. 규모, 위치 및 업종이 다양했으며 대부분의 응답이 북미에서 왔습니다. 대

COVID-19 전염병으로 인해 공급망 금융 분야의 많은 대출 기관은 전략을 온라인 또는 디지털 환경으로 전환해야 했습니다. 여기에는 지불 수정, 셀프 서비스 기능 및 온라인 거래를 위한 대역폭 증가가 포함될 수 있습니다. 공급망 산업은 전통적으로 레거시 철학과 구식 시스템에 의존하여 새로운 기술을 받아들이는 데 느렸습니다. 많은 사람들에게 COVID-19는 대출 기관의 비즈니스 도구, 시스템 및 프로세스에서 중요한 기술 격차를 노출시켰습니다. 앞서가는 대출 기관은 프로세스를 간소화하기 위해 전반적인 성과를 향상시키기 위해 디지털

현재 구매 패턴에 완벽하게 맞춰져 있는 것처럼 보였던 혁신적인 공급망 전략은 제작자가 상상할 수 있었던 것보다 훨씬 더 많은 위험을 수반하는 것으로 나타났습니다. 부품을 공장 현장으로 적시 납품합니다. 기존 재고를 줄이고 대차 대조표에 대한 고전적인 부담을 줄이는 수단으로 JIT는 서류상으로는 훌륭해 보였습니다. 실제로 이 전략은 특히 폐기물 제거를 위한 린(Lean) 개념과 결합할 때 공장 및 공급 라인에서 훨씬 더 높은 수준의 효율성을 가져왔습니다. 그러나 공장이 중단되거나 공급업체가 실패하거나 제품에 대한 수요가 갑자기 폭발

지금쯤이면 코로나바이러스 대유행의 초기 혼란이 다소 가라앉았고 제조업체는 실행 계획을 작성하고 업계가 재편되고 있는 모든 방식을 설명하느라 바쁘다. 팬데믹 경기 침체가 진행되는 데 시간이 얼마나 걸릴지나 그 영향의 전체 범위는 아무도 모르지만 제조업체가 앞으로 나아갈 방향을 계획할 때 고려해야 하는 소비자 구매 행동의 몇 가지 새로운 변화가 있습니다. 모든 제조업체가 소비자 직접 판매(DTC)를 판매하는 것은 아니지만 소비자 구매 패턴의 변화는 궁극적으로 제조업체 자체 고객 기반과 제조업체 자체에 영향을 미치는 공급망을 통해 파급

식료품점의 빈 진열대부터 전자상거래 배송의 장기간 지연에 이르기까지 코로나바이러스 대유행으로 인한 비즈니스 혼란은 공급망의 약점과 인공 지능의 기회 확대에 빛을 발했습니다. 문제의 일부는 JIT(Just-In-Time Manufacturing)로의 전환으로, 과잉 생산 및 잉여와 관련된 위험을 제거하기 위해 더 낮은 수준의 재고를 유지하는 린 공급망을 생성했습니다. 자동차 산업에서 차용한 이 전략을 통해 공급업체는 낮은 재고 수준과 생산 비용 절감을 통해 비용을 낮출 수 있었습니다. 그러나 수요 급증을 초래하는 전염병이나 자연 재

최근 제조업 자급자족을 통한 일자리 창출에 대한 논의가 활발하다. 이 목표는 국가에 많은 이익을 가져다 줍니다. 내부 제조를 통해 플라스틱 제리칸, 폴리 드럼, 토트 및 운송 배럴과 같은 친환경 운송 자재의 사용을 늘릴 수 있습니다. 이러한 제품은 UN 인증을 받았으며 49 CFR(유해 물질 운송에 관한 미국 규정), ICAO(국제 민간 항공 기구) 및 IMO(국제 해상 기구) 규정을 준수합니다. 이 재료는 제조 및 해운 산업의 탄소 발자국을 줄임으로써 기후 변화를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 환경 의식을 고취시키는 것

McKinsey &Company의 최근 보고서에 따르면 지속적으로 확장되는 글로벌 과제로 인해 지난 몇 년 동안 매년 20개 기업 중 1개 기업이 공급망 중단으로 인해 최소 1억 달러의 비용이 발생했습니다. 원자재 시장에서 원자재 또는 직접 자재의 매매는 세계적 대유행 이전에도 항상 위험을 수반했습니다. 발병 이후, 원자재 공급망이 특히 취약한 것으로 밝혀졌으며, 일관성 없는 수동 프로세스, 연결 해제된 시스템 및 액세스할 수 없는 스프레드시트로 인해 방해를 받았습니다. 공급망 중단의 원인에 대한 가시성이 부족하여 상품 생산자,

최근 몇 달 동안 우리는 COVID-19 대유행이 경제의 모든 구석에 영향을 미치면서 개인과 기업이 일시 정지 상태에 빠지는 세상을 보았습니다. 세계 시장에 대한 의존으로 인해 국제 무역 팀은 공급망에 대한 잠금의 깊이와 폭을 평가해야 했습니다. 팬데믹은 많은 기업들이 주로 중국에 있는 제한된 수의 공급업체에 의존하고 있다는 점을 강조했습니다. 광범위한 공급 부족에서 수요 감소에 이르기까지 세계 경제에 대한 후속 영향은 국제 무역에 지속적인 영향을 미칠 것입니다. 미국 의회 조사 서비스(Congressional Research S

오늘날과 같이 전 세계적으로 연결된 비즈니스 환경에서 점점 더 많은 기업이 경쟁력을 유지하고 제품 및 서비스 비용을 절감하기 위해 해외 자재와 인력에 의존하고 있습니다. 이러한 추세는 산업과 규모에 관계없이 많은 기업의 전반적인 효율성과 수익성에 매우 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 그러나 이는 심각한 공급망 혼란을 일으킬 수 있는 요인의 수도 크게 증가했음을 의미하기도 합니다. 실제로 글로벌 공급망 위험 이벤트는 경제의 세계화 증가와 지정학적 상황의 변동성으로 인해 2018년에 36% 증가했습니다. Industry Star에 따르