화주, 운송업체 및 소비자에게 오늘날처럼 가까운 미래가 불확실해 보이는 때가 있었습니까? 장기 예측에서 오차 범위가 넓을 것으로 예상합니다. 카오스는 앞으로 1년, 5년 또는 그 이후에 가장 신중하게 제작된 시나리오조차 방해하는 습관이 있습니다. 그러나 지금부터 몇 달 후에 어떤 일이 일어날지 예측하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 안되나요? 줄어들 기미가 거의 보이지 않는 팬데믹. 급변하는 경제. 경제, 무역, 지정학적 정책을 뒤엎을 수 있는 대통령 선거. 그리고 소비자가 이 와일드 카드 팩에 어떻게 반응할지에 대한 엄청난 질문

팬데믹이 시작된 이후 글로벌 공급망 관리는 COVID-19와의 전쟁에서 최전선에 있었습니다. 회사와 공급업체는 전략을 변경하고 새로운 혁신 방법, 고속도로 네트워킹 및 자산 안정화에 의존하여 물류를 계속 발전시켜야 했습니다. 창고, 자동화, 화물, 소매 또는 전자 상거래 여부에 관계없이 비즈니스 리더는 공급망을 유지하고 수요를 따라잡기 위해 많은 또는 전체를 평가하고 해결해야 했으며, 수요는 전염병으로 인해 크게 변경되었습니다. 그 결과 많은 전문가들과 업계 리더들이 고객과 기업이 묻는 질문이나 그들이 물어야 할 질문에 답하기 위

물류 세계에서 항공 및 해상 화물의 성수기에 대비한다는 것은 일반적으로 과거 수요 패턴을 조사, 이해 및 따르는 것을 의미합니다. 하지만 올해 COVID-19로 인한 불확실성이 모든 것을 바꾸고 있습니다. 예상대로 항공 및 해상 서비스는 성수기의 수요 증가에 맞춰 조정해야 합니다. 그러나 많은 부문에서 일반적인 수요 및 공급 추세에 비정상적인 변화를 겪고 있습니다. 의료 및 제지 제품과 같은 일부 산업은 연중 가장 바쁜 시기에도 평소보다 수요가 더 많습니다. 식품 서비스 및 소매업과 같은 기타 업종은 폐쇄 및 사회적 거리두기 요

코로나바이러스가 작년 말 글로벌 보건 위기로 확산되기 전에 미국에서 직원 몰입도는 20년 최고치를 기록했습니다. Gallup의 연구에 따르면 미국 직원의 35%가 자신의 업무에 참여하고 있는 것으로 나타났습니다. 이는 그들이 열정적이고 헌신적임을 의미합니다. 그러나 여전히 어느 정도 업무에 몰입하지 못했다고 보고한 미국 근로자의 65%가 남아 있습니다. 그리고 이러한 분리된 직원은 매년 수십억 달러의 생산성 손실에 기여한다고 Gallup은 말합니다. 물론 미국 경제의 제조 및 공급망 부문은 이러한 현상에 영향을 받지 않습니다.

COVID-19의 막대한 지속적인 영향을 예측하거나 계획할 수 없는 상황에서 수많은 기업이 계속해서 불확실성에 빠져들고 있습니다. 지금까지 100,000개 이상의 소규모 비즈니스가 전염병을 원인으로 영구적으로 문을 닫았으며 더 많은 비즈니스가 뒤따를 것으로 예상됩니다. 기업이 이러한 변화하는 바람을 헤쳐 나가기 위해 노력하고 고객과 연결하고 고객에게 판매하는 방식을 재창조해야 할 때 돛을 조정할 수 있는 세 가지 방법이 있습니다. 배달을 대규모로 변경합니다. COVID-19 대유행의 가장 큰 도전 중 하나는 상품과 서비스의 배송

코로나바이러스 팬데믹 기간 동안 필수 제품을 매장 진열대에 계속 공급하기 위한 싸움에서 Retail Business Services는 최전선에 있었습니다. 식품 소매업체 Ahold Delhaize USA의 서비스 부문인 RBS는 회계, I.T.를 관리합니다. Food Lion, Hannaford, Giant Food, Giant/Martins 및 Stop &Shop의 5개 East Coast 식료품 체인 공급망. (온라인 식료품 소매업체 Peapod와 동일한 역할을 합니다.) 따라서 위기 초기 몇 주 동안 발생한 광범위한 공황 구

메시징 및 디자인 요소의 고유한 조합을 사용하는 회사 브랜드는 경쟁이 치열한 시장에서 제품을 구별하는 데 도움이 됩니다. 귀하의 브랜드가 효과를 발휘할 때 귀하의 제품은 모든 정당한 이유로 눈에 띄게 됩니다. 결과적으로 기업은 브랜드를 가장 잘 나타내는 올바른 로고, 글꼴, 태그라인 및 색상 팔레트를 찾는 데 많은 시간, 돈 및 노력을 투자합니다. 물론 회사가 품질이 좋지 않거나 평판이 좋지 않으면 브랜드 가시성이 역효과를 낼 수 있습니다. 많은 기업이 성공적인 브랜드 구축의 한 가지 중요한 요소를 간과하고 있습니다. 즉, 회사와

예상 공급업체에 대한 데이터를 수집하고 규정 준수 및 위험 평가를 완료하고 이를 플랫폼 또는 공급망에 통합하는 프로세스를 총칭하여 공급업체 온보딩이라고 합니다. 간단히 말해서, 강력한 구매자-공급업체 관계를 개발하기 위한 원활하고 관리하기 쉬운 프로세스를 만드는 것입니다. 이러한 관계는 관련된 모든 당사자의 결과를 개선하는 것입니다. 새로운 공급업체 관계를 구축하는 것은 까다로울 수 있습니다. 공급업체를 온보딩하기 위한 명확하고 확립된 방법론이 없으면 처음부터 관계가 손상될 위험이 있습니다. 새로운 온보딩을 시도하기 전에 이러한

많은 조직에서 역 물류는 어려운 작업입니다. 결국 대부분의 공급망은 제품을 다시 들여오는 것을 환영하는 것이 아니라 밖으로 내보내도록 만들어졌습니다. 온라인 주문은 클릭 한 번으로 간단합니다. 전체 전자 상거래는 대부분의 브랜드에서 많은 부담을 주는 주문 관리 시스템과 함께 사용자 우선 경험으로 설계되었습니다. 구매만큼 번거롭지 않은 반품은 공급망의 마지막 개척지입니다. 제품 반품은 비즈니스 비용의 일부일 수 있지만 회사의 수익성에 영향을 미칠 필요는 없습니다. 반품 후 환불하는 데 너무 오랜 시간이 걸리는 비즈니스는 소비자와

모바일 기술은 트럭 운전사가 작업을 보다 효율적으로 수행할 수 있도록 하는 운송의 필수적인 부분입니다. 트럭 운송 모바일 앱 비즈니스만 해도 2025년까지 연간 약 354억 달러의 가치가 있을 것으로 예상됩니다. 운송 산업은 모바일 기술의 초기 채택자 중 하나였지만 지난 10년 동안 업그레이드가 지연되었습니다. 차량 및 운송 회사는 레거시 기술에 너무 많은 투자를 하여 혁신을 가로막는 주요 장벽이 되었습니다. 결과적으로 트럭 운전사는 생산성 향상에 도움이 되는 모바일 기술에 지속적으로 좌절하고 불편을 겪습니다. 2021년에 업계는

고객 중심의 브랜드 인지도와 디지털 방식으로 방송되는 제품 출시에 대한 요구가 증가함에 따라 오늘날 기업은 부적절한 데이터 처리로 인해 어려움에 직면하는 경우가 많습니다. 오늘날 많은 기업, 특히 글로벌 기업에는 데이터가 빠르게 단편화, 복제 및 구식이 될 수 있는 많은 개별 애플리케이션 및 시스템(예:ERP, CRM 및 SCM)이 있습니다. 주의 깊게 관리하지 않으면 파편화된 데이터로 인해 부서가 잘못 정렬되어 최적이 아닌 의사 결정을 내릴 수 있습니다. 이러한 시나리오에서 기업은 성과 지표 또는 KPI에 대한 가장 기본적인 질

주문부터 제품까지의 시간에 대한 고객의 기대치는 계속해서 단축되고 있습니다. 판매자는 대응하기 위해 노력하면서 막대한 최종 마일 배송 비용을 발생시키지 않으면서 속도를 높이기 위해 현재 네트워크의 무게를 감당하기 위해 고군분투하고 있습니다. 이에 대한 대응으로 타사 제공업체는 제품을 최종 소비자에게 가깝게 배치하여 배송 시간과 비용을 줄이는 데 도움이 되는 보다 유연한 사이트 사용 모델을 제공하기 시작했습니다. 이를 달성하기 위해 기존 기술에서는 전체 주문이 가장 가까운 위치에서 완료되도록 재고를 늘려야 했습니다. 재고에 대한

현장 서비스 관리와 관련하여 작업에 적합한 기술자를 확보하는 것이 중요합니다. 기술자가 적절한 장비로 준비되어 있는지 확인하고 싶을 뿐만 아니라 쉽고 효과적으로 팀을 예약하거나 일정을 변경할 수 있는 능력이 필요합니다. Aberdeen Group에 따르면 서비스 요청의 약 25%는 최소한 한 번은 추가 방문이 필요합니다. 불행히도 약속을 추가하면 비용이 많이 들고 시간이 많이 걸리며(양쪽 모두) 불만족스러운 고객 경험을 초래할 수 있습니다. 이러한 잠재적인 문제를 관리하는 가장 좋은 방법 중 하나는 서비스 위치, 예측 유지 관

우리는 화주들이 최전선 근로자를 위한 PPE를 만들기 위해 제조 시설을 수정하는 것을 보았고 식품 화주들이 도움이 필요한 사람들에게 수백만 달러를 기부하는 것을 보았고, 우리는 일치하는 양 변화를 겪고 있는 화주들 사이에서 용량 공유를 촉진하는 데 도움을 주기도 했습니다. 공급망은 강력한 적응 능력을 입증하고 있지만 연간 RFP 프로세스는 2020년 시장의 첨단 기술과 데이터가 풍부한 현실을 아직 따라잡지 못한 하나의 레거시 방식입니다. 2020년 현재까지의 상황이 참신하게 느껴질 수 있지만 실제로는 우리가 공급망 운송을 관리하는

글로벌 제조 및 소싱 전략과 관련하여 코로나바이러스 대유행은 시작되기 훨씬 전에 이미 진행 중인 여러 추세를 증폭 및 가속화했습니다. OEM(Original Equipment Manufacturer)은 몇 년 동안 노동력이 저렴한 중국 및 기타 아시아 국가에서 생산에 크게 의존하는 것을 재고하고 있습니다. 초기 동기는 순전히 경제적인 성격이었습니다. 이직률이 치솟고 안정적인 노동력을 유지하기가 점점 더 어려워지면서 중국 공장의 임금이 상승했습니다. 그런 다음 공급 라인을 산산조각내고 구매자를 깨우는 심각한 자연 재해가 발생하여

미국 도매 유통 산업은 300,000개 이상의 회사로 구성된 연간 수익이 6조 달러로, 600만 명을 고용하고 GDP의 28%를 차지하는 거대합니다. 그러나 오늘날 업계는 COVID-19 합병증, 중국 관세, 운송 비용 상승, 전자 상거래의 성장, 도매 유통 채널을 완전히 우회하려는 제조업체 및 소매업체의 증가하는 욕구 등 여러 어려운 문제에 직면해 있습니다. 대신 D2C(직접 소비자) 비즈니스 모델에 따라 서로 직접 비즈니스를 수행하십시오. 탈중개화는 미래의 거래에서 중개자나 중개자를 제거하는 과정입니다. 유통업체나 도매업체와

기술 분야에서 일하는 것의 진정한 스릴은 최종 사용자의 삶을 더 쉽고 직관적으로 만들고 지루하게 느껴지는 작업 구성 요소를 없애는 솔루션을 개발하는 것입니다. 오랜 수작업 프로세스의 역사를 가진 물류 산업은 일반적으로 기술 구현에 있어 시대에 뒤떨어져 있습니다. 다행스럽게도 지난 10년 동안 이러한 변화가 서서히 진행되고 있습니다. 현대적이고 경쟁력 있는 비기술 산업이 되기 위해서는 관련성을 유지하기 위해 기술에 투자해야 합니다. 그러나 IT 부서에 비용을 지출하고 클라우드에서 소프트웨어를 개발하는 것은 기업이 원하는 결과를 제공

소매 매장이 포위되고 있는 상황에서 제조업체에게 소비자 직접 판매 채널을 강화하는 것이 그 어느 때보다 중요해졌습니다. 가까운 장래에 소매 유동인구가 줄어들 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 따라서 제조업체는 비즈니스를 보호하고 수요와 공급을 보다 잘 일치시키며 실시간 응답성을 높이고 세계 최고 수준의 물류 실행 기능을 구현하기 위해 새로운 전략을 채택할 방법을 모색하고 있습니다. 마지막 마일까지. 서비스 수준을 개선하고 우수한 고객 경험을 제공하며 충성도와 시장 점유율을 높이기 위해 많은 조직에서 예상하지 못한 방식으로 제

전 세계 시장과 기업이 코로나바이러스 팬데믹에서 회복하기를 바라면서 솔루션의 핵심 부분으로 디지털 조달을 선택해야 합니다. 디지털 조달을 통해 조직은 단기 최고 매출이 감소하는 경우에도 수익을 높일 수 있으며 꼭 필요한 지출 가시성을 제공합니다. 어디에 얼마를 지출하고 있는지 아는 것은 위기의 시기와 그 이후의 재무 관리와 성장에 매우 중요합니다. 현재 상황이 어려울 수 있지만 조달 리더는 올바른 도구와 리소스가 있는 경우 운영을 재건하는 데 도움이 되는 완벽한 최적의 위치에 있습니다. 회복의 길 새로운 원격 근무 시대에

COVID-19와의 싸움 초기에 개인 보호 장비(PPE)에 대한 수요와 함께 사례가 증가함에 따라 미국 병원과 의료 시스템은 정상적인 공급 채널로는 필요를 충족할 수 없다는 것을 빠르게 깨달았습니다. 많은 병원에서 호흡기로 매개되는 전염병 발생 시 PPE 및 업무상 중요한 물품을 JIT(Just-In-Time) 배포에 의존합니다. JIT 공급업체가 할 수 있는 최선은 수요가 광범위하고 크게 증가함에 따라 병원에 필요한 것의 일부만 제공하는 것이었습니다. 이를 보상하기 위해 전 세계의 병원과 의료 시스템은 찾을 수 있는 모든 단서