기술은 기업이 공급망을 관리하는 방식을 지속적으로 혁신하여 효율성과 운영 정확성을 향상시킵니다. 방대한 양의 데이터 수집, 네트워크 최적화, 재고 관리는 공급망 및 물류 전문가가 자동화를 통해 간소화하는 작업 중 일부에 불과합니다. 그러나 기술의 역할이 계속 진화함에 따라 인간의 전문성은 어디에 해당합니까? 그리고 오늘날 공급망 전문가들은 디지털 솔루션과 인적 전문성 간의 균형을 어떻게 유지하고 있습니까? 이러한 질문에 답하기 위해 2019년에 Tech + Humanity 연구 조사를 수행하여 업계 전문가들 사이에서 인식된 최적

2020년 COVID-19 제한의 급속한 시작으로 인한 여파는 모든 부문에 큰 타격을 입혔습니다. 글로벌 측면에서 중국과 인도에서 발생하는 생산량을 감안할 때 제약 성분 부족을 둘러싼 공급망 문제가 우려 사항으로 떠올랐습니다. 미국에서 업계에 가장 즉각적이고 가시적인 영향은 의료 지원에 대한 상업적 접근의 부족이었습니다. 이는 원격 진료로의 전환과 많은 수술 절차의 취소와 함께 처방 패턴의 변화로 빠르게 발전했습니다. COVID-19 백신 후보가 효능을 보이기 시작하고 공중 보건 기관이 출시를 계획하기 시작함에 따라 전 세계 관리

COVID-19 전염병이 진정되기 시작하면서 제조업체는 여러 면에서 도전에 직면해 있습니다. 문제에는 수요를 급증시키고 생산을 재가동하고 점점 더 거래적으로 변해가는 고객 관계를 신중하게 육성해야 할 필요성이 포함됩니다. 동시에 제조업체는 은퇴로 인한 베이비 붐 세대의 이탈과 함께 제도적 지식과 전문성의 상실에 직면해 있습니다. 수익, 연속성 및 고객 유지:모두 위협을 받고 있습니다. 2018년 Deloitte와 Manufacturing Institute의 연구에 따르면 2028년까지 제조업 분야에서 200만 자리의 적자가 발생할

공급망 위험을 분석할 때 물류 관리자는 환경 재해 및 전염병과 같은 광범위한 혼란에 초점을 맞추는 경향이 있습니다. 실제로 최종 소비자에게 가장 직접적인 영향을 미치고 주류 뉴스 미디어의 관심을 사로잡는 것은 바로 이러한 이벤트입니다. 그러나 마찬가지로 준비되지 않은 공급망을 탈선시킬 수 있는 덜 가시적이지만 덜 강력한 변화가 있습니다. 그 중에는 소비자 행동의 급격한 변화에 따른 수요 주도 공급망 붕괴가 있습니다. 수요 중심의 공급망 경제에서 이러한 유형의 혼란은 계획하는 것만큼이나 중요합니다. 수요 주도형 리스크는 성격이 다

국가의 교통 인프라를 수리, 건설 및 유지 관리하는 비용을 지불하는 방법을 알아낼 때 세금은 더러운 단어가 되었습니다. 하지만 일부 업계 전문가들은 이 아이디어를 포기하지 않았습니다. 인프라 프로젝트 비용을 지불하는 전통적인 방법은 오랫동안 휘발유 및 디젤 연료 구매에 대한 연방 세금으로 충당되는 전국 고속도로 신탁 기금이었습니다. 작년에 HTF의 총 수익은 약 430억 달러로, 국가의 도로, 교량, 철도, 수로, 항구 및 대중 교통 시스템을 보강하고 확장하는 데 필요한 막대한 수의 프로젝트 자금을 조달하기에 충분하지 않습니다.

EY의 최근 연구에 따르면 소비자의 25%가 느린 배송 속도가 온라인 쇼핑의 가장 실망스러운 부분이라고 생각하며 5명 중 1명은 약속을 지키지 않는 브랜드를 용서하지 않을 것이라고 말했습니다. 결과는 소매업체의 마케팅 부서와 공급망 부서 간의 의사소통을 우선시하는 것의 중요성을 강조합니다. 성공의 길을 따라 소매 비즈니스를 운영하는 데는 몇 가지 문제가 따릅니다. 기업은 고객을 유치, 확보 및 유지하기 위한 확고한 전략이 필요합니다. 이는 차례로 원활한 주문 이행의 우선 순위를 지정해야 할 필요성을 강조합니다. 오프라인 매장을

오늘날 환경, 사회 및 거버넌스(ESG) 우선 순위는 조달 및 공급망 리더의 상당한 관심을 필요로 합니다. 실제로 자문 회사 KPMG에 따르면 기후와 ESG는 2021년 규제 과제에서 3위를 차지했습니다. 불행히도 대부분의 조직에서는 공급망의 ESG 노력과 규정 준수에 대한 명확한 가시성이 사실상 존재하지 않습니다. 규제 기관, 정책 입안자, 투자자, 이사회 및 고객 모두가 ESG 약속과 조치에 더 많은 관심을 기울이고 있기 때문에 조달 및 공급망 리더가 공급망에 존재하는 현재 ESG 위험을 명확하게 이해하는 것이 중요합니다.

건설 산업에서 고객은 거래하는 회사가 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 있다는 확신을 가질 필요가 있습니다. 그들은 견적이 정확하고 요점에 부합하며 발생할 수 있는 모든 문제가 적시에 전달될 것이라는 보장을 원합니다. 이러한 자질은 긍정적인 고객 경험을 보장하고 비즈니스를 반복합니다. 불안정한 하청업체, 마감 기한 준수, 일정 문제, 예상치 못한 지연, 문서 관리 부실 및 기타 문제로 인해 고객 경험이 저하되고 업계 전체에 부정적인 이미지가 생길 수 있습니다. 그러나 현대의 모바일 인력 관리 플랫폼은 건설 회사가 오래된 고정관념을 없애는

인공지능(AI)으로 변모하지 않은 산업이나 업종을 찾기 어렵다. 일상적인 프로세스를 자동화하거나 방대한 양의 데이터에서 귀중한 통찰력을 추출하는 등 현대 조직의 모든 부분이 운영되는 방식에 큰 영향을 미쳤습니다. 그리고 조달도 예외는 아닙니다. 조달 부서에서 AI는 팀이 수십 년에 걸쳐 비약적인 도약을 할 수 있도록 도왔습니다. AI는 시장 및 카테고리 데이터의 지속적인 스트림을 실시간으로 처리함으로써 마침내 조달 팀이 발생하는 트렌드에 반응하는 대신 새로운 트렌드에 앞서서 이를 기회로 전환할 수 있게 했습니다. 그 변화의

공급망에는 사람이 필요합니다. 필사적으로. COVID-19 대유행은 바이러스가 발생하기 훨씬 전에 이미 진행된 위기를 고조시켰을 뿐입니다. 제조, 유통, 창고 보관 및 트럭 운송을 포함한 글로벌 공급망의 여러 단계에서 자격을 갖춘 인력이 심각한 부족으로 고통받고 있습니다. 많은 사람들이 고용 시장에서 사라진 것처럼 보이는 시기에 다른 많은 산업도 마찬가지입니다. 그 이유는 여전히 많은 지역에서 만연한 질병에 대한 두려움이 남아 있고, 보육 부족과 대면 학교에 대한 풀리지 않은 질문과 같은 부수적인 문제 등이 있습니다. 그러나 공

랜섬웨어는 병원 네트워크, 지방 정부 및 광범위한 공급망에 영향을 미치는 공격의 수가 증가하는 것을 목격하면서 사이버 보안 업계의 많은 사람들에게 최우선 과제였습니다. 회사에 대한 랜섬웨어 공격은 일반적으로 일정 기간 동안 데이터 및 시스템에 대한 액세스 손실을 초래하고 수익 손실 및 복구 노력에 지출된 비용을 통해 재정적 영향을 낳습니다. 랜섬웨어 공격이 공급망의 일부인 회사를 대상으로 하는 경우 하나의 서비스 제공업체가 수백 또는 수천 개의 회사에 직접적인 영향을 미칠 수 있으므로 훨씬 더 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다.

COVID-19가 가명화되기 이전에는 바이러스가 세계 경제에 심각한 피해를 줄 수 있다는 생각이 할리우드 영화의 줄거리였습니다. 전 세계의 기업 임원을 포함한 대중은 오늘날 우리가 보게 되는 공급망 혼란의 수준을 상상조차 하지 못했습니다. 이제 전 세계가 Covid의 어두운 구름에서 벗어나 피해를 평가하고 앞으로 나아가려고 함에 따라 전염병이 공급망에 끼친 피해를 눈치채기 어렵습니다. 그리고 위기를 심화시키기 위해 인플레이션 상승을 경험하기 시작했습니다. 이러한 상황의 광범위한 의미는 점점 더 분명해지고 있으며 예상보다 더 나쁠

평균적으로 조직은 한 번에 650개 이상의 SaaS 애플리케이션을 관리합니다. 이러한 놀라운 수치를 보면 불필요한 구독에 얼마나 많은 지출이 낭비되고 있으며 구독 기반 가격 책정 모델이 여전히 타당한지 궁금합니다. Gartner Inc.는 SaaS에 대한 전 세계 지출이 2021년에 1,226억 달러에 이를 것으로 예측하며, 이는 작년보다 198억 달러 증가한 수치입니다. 원격 및 하이브리드 작업이 증가하면서 많은 조직이 물리적 사무실 공간 없이도 생산성을 유지하기 위해 SaaS에 의존하게 되었습니다. 이러한 서비스의 추가 비용에

시간은 특히 상품을 픽업하고 배달하는 트럭 운전사에게 있어 공급망의 핵심입니다. 고객은 주문이 안전하게 도착할 것으로 기대할 뿐만 아니라 서비스 제공업체는 공급망을 효율적으로 운영하기 위해 정시 ​​배송이 필수적이라고 생각합니다. 운전자는 시설에 들어가는 것부터 짐을 싣고, 시설을 떠나고, 목적지까지 운전하고, 목적지 시설에 들어가고, 배달을 완료하기까지 시간이 많이 걸리는 일련의 작업을 완료해야 합니다. 최근 몇 년 동안 운전자들은 최대 3~5시간 동안 시설에서 지연된다는 소리를 듣습니다, DAT 솔루션 설문조사에 따르면 그리고

COVID-19와 압도적인 소비자 수요로 인해 다가오는 휴가 시즌은 예측하기 어렵고 이전에 업계에서 경험한 것과는 다른 상황이 되었습니다. 소비자 구매는 역사적 수준보다 몇 주 일찍 급증하고 있으며 최종 배송에 대한 수요 증가는 용량, 서비스 및 가격에 압력을 가하고 있습니다. 적시에서 만약에 따라 재고 관리로의 추세 전환은 배송업체가 더 많은 양의 상품을 조기에 주문함에 따라 용량을 더욱 압박하고 있습니다. 제3자 물류 제공업체(3PL) 또는 관리형 물류 서비스와의 파트너십은 배송업체가 이러한 계절적 급증 문제를 해결하는 데

복잡한 글로벌 수십 년 동안 세계화를 통해 구축된 공급망이 COVID-19와 지정학적 충격에 노출되었습니다. 글로벌 자동차 산업을 살펴보십시오. 동남아시아는 자동차의 가장 큰 소비자 시장도 아니고 핵심 부품 및 기술의 주요 공급자도 아닙니다. 그러나 이 지역은 특정 비핵심 부품과 칩 패키징이 집중되어 있어 일부 자동차 대기업의 전략적 허브가 되었습니다. 그 결과 8월에 델타 변종 COVID-19가 확산되면서 동남아시아의 자동차 공급망이 심각한 외부 혼란에 취약해졌습니다. 8월 초, 도요타 차량용 케이블 하네스를 제조하는 베트남의 한

최근 기억에 남는 최악의 글로벌 공급망 위기 속에서 일부 기업은 항구와 내륙 화물 터미널의 극심한 혼잡을 해결할 창의적인 방법을 찾고 있습니다. 리코마를 가져 가라. 자수 기계 제조업체는 최근 캘리포니아에 새로운 창고를 열면서 마이애미의 기존 항구에 대한 대안으로 성과를 거두었고 제품이 시장에 계속 공급될 수 있도록 도왔다는 것을 알게 되었습니다. 리코마는 1998년 재봉틀 판매자로 태어났습니다. 2007년경 자수 부문으로 전환했으며 전 세계에 배포하기 위해 중국에서 기계를 제작하기 시작했습니다. CEO인 Henry Ma는 이후

사물 인터넷(IoT)은 이미 정교한 엔터테인먼트 시스템의 형태로 운전자에게 혜택을 제공하고 있습니다. 음악이나 내비게이션을 위해 휴대폰을 스마트 라디오에 연결하는 것이 일반적이며 많은 자동차에 음성 인식 소프트웨어가 내장되어 있습니다. 그러나 IoT 기술은 자동차 부문에 더 많은 애플리케이션을 제공합니다. 다음은 몇 가지 예입니다. 반자율주행 차량과 더 안전한 도로 완전히 무인 자동차 개발 단계는 아니지만 자동차 자동화는 먼 길을 왔습니다. 반자율 차량은 근접 센서와 카메라를 사용하여 운전자가 주차, 차선 변경, 제동 및 기타 여

디지털 모빌리티는 공공 부문과 민간 부문 모두에서 삶의 거의 모든 측면에 만연해 있습니다. 올해 말까지 휴대전화 사용자 수는 68억 명에 이를 것으로 예상됩니다. 이는 불과 5년 전의 39억 명에서 증가한 수치입니다. 현대 공급망 물류는 모바일 기술에 대한 의존도가 높아지고 소비자와 이들에게 제품을 생산하고 전달하는 기업의 삶에서 모바일 기술이 수행하는 역할에 대응할 때 예외가 아닙니다. 다음은 물류 산업에서 모바일 기술의 채택을 주도하는 몇 가지 핵심 요소입니다. 물류는 모바일 산업입니다. 아마도 다른 어떤 산업보다 운송 물류

브랜드와 소매업체는 고객에게 진정한 옴니채널 쇼핑 경험을 제공하기 위해 지난 몇 년 동안 많은 혁신을 수행해 왔습니다. IKEA의 Planning Studio 매장에서 Nike의 Nike+ 앱에 이르기까지 브랜드는 고객과 소통하기 위해 점점 더 정교한 방법을 선보이고 있습니다. 그리고 팬데믹은 매장 전체에서 당일 픽업을 제공하는 인상적인 브랜드 수와 함께 변화의 속도를 가속화했습니다. 브랜드와 소매업체는 인상적인 변화를 일으키고 있지만 소비자는 계속해서 더 우수하고 빠른 서비스를 기대하기 때문에 브랜드는 옴니채널 소매의 다음 영역