재고 부족이나 배송 지연과 같은 공급망 문제가 발생하면 손가락이 종종 창고를 가리킵니다. 특히 팬데믹 속에서 운영 현대화는 최대 생산성과 행복한 고객을 위한 요구 사항이며 자동화된 솔루션은 시작하기에 좋은 곳입니다. 직원 생산성 협동 로봇(코봇)은 피킹 및 포장과 같은 반복적이고 시간 소모적인 작업을 완료하도록 설계되었으며 이러한 봇을 창고로 가져오면 직원이 비즈니스에 더 중요한 영향을 미치는 작업에 주의를 집중할 수 있습니다. 마찬가지로, 증강 현실(AR)은 프로세스에 새로운 차원을 추가하여 작업자가 더 빠르고 쉽게

COVID-19 대유행 속에서 화주들은 운송을 생태계로 생각하는 것이 중요합니다. 각각의 다양한 플레이어는 다양한 요인에 의해 다양한 정도로 영향을 받고 있으며, 화물 운송과 관련하여 새로운 도전과 기회를 창출합니다. 이 불확실한 시기에 새로운 공급망 전략을 수립하기 위해 노력할 때, 현재의 운송 환경에서 생존하는 데 도움이 될 수 있는 지난 큰 불황의 세 가지를 소개합니다. 소비자 감정. 이것은 항상 화물 수요의 지표였습니다. 이러한 종류의 경제 지표는 역사적으로 유사한 경험을 통한 성과를 기반으로 미래 모델을 만드는 데 사

진정한 수요를 예측하는 것은 항상 어려운 일이며 신선하고 부패하기 쉬운 범주에서 운영되는 식품 회사의 경우 특히 어렵습니다. 동시에 업스트림 공급망 계획 및 실행, 식품 및 재정 낭비 감소를 위해서는 정확한 예측이 필수적입니다. COVID-19 대유행과 같은 시장 불일치 시기에 대부분의 예측가들은 진실을 파악한 채 일반적인 수요 패턴과 공황 구매, 카테고리 부족 및 물류 복잡성의 영향 사이의 균형을 맞추려고 노력했습니다. 정상적인 시장 상황에서도 단일 소비 중심 예측에 대한 조정 및 가시성이 없으면 업스트림 공급업체(소매업체,

평소와 같이 업무로 돌아갑니다. 전국의 기업과 근로자, 가족들이 기대하는 바입니다. 하지만 예전으로 돌아갈 수 없고 해서는 안 되는 한 가지 중요한 경제적 요소가 있습니다. 바로 단일 소스 공급망입니다. 기업이 이 도전에 어떻게 대응하느냐에 따라 다른 방향으로 나아갈지 여부가 결정됩니다. 분명히 합시다. 코로나19 이후 세상에서 어떤 똑똑한 기업도 중국에만 의존하여 제조할 수 없습니다. 그렇게 하는 것은 문을 닫은 기업이 지금 배우고 있는 교훈을 비즈니스 리더가 전혀 배우지 못했다는 의미입니다. 그러나 모든 제조업을 미국으로

북극해 항로(NSR)는 유럽과 아시아를 연결하는 러시아 북극을 따라 있는 수많은 항로를 의미합니다. 수에즈 또는 파나마 운하를 가로지르는 경로에 대한 잠재적인 대안으로 간주되어 잠재적으로 거리를 최대 45%까지 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 수에즈 운하를 통해 로테르담에서 도쿄까지 배송하는 데 약 30일이 소요되지만 NSR을 통해 18일로 단축됩니다. NSR은 1991년부터 국제 해운에 개방되었습니다. 그러나 화물 회전율이 크게 증가한 것은 지구 온난화에 따라 얼음이 녹는 속도가 빨라져 항로에 접근하기 쉽고 안전한 2012년 이

코로나바이러스 대유행은 대부분 부족으로 정의되었습니다. 의료 종사자들은 개인 보호 장비의 부족으로 계속 고통받고 있습니다. 병원에는 인공호흡기가 배급되어 있으며 진정제 및 기타 약물 없이는 이러한 종류의 집중적인 지원을 어떤 인간도 견딜 수 없습니다. 이는 현재 상황을 훨씬 능가하는 또 다른 문제인 미국의 중요한 의약품 부족을 보여줍니다. 제약 산업의 가격 압축 필요성에 힘입어 미국 의약품의 활성 제약 성분(API)의 대부분은 해외에서 제조됩니다. 항생제의 약 80%는 아시아에서 수입된 API를 가지고 있으며, 일반 의약품의 4

한때 분주했던 공항은 황폐하고 비행기는 주차되어 있으며 여행의 미래는 불확실합니다. 수년간의 꾸준한 성장 끝에 COVID-19 전염병은 항공우주 및 방위산업(A&D) 산업과 항공 여행을 지원하는 제조업체를 산산조각냈습니다. 95% 이상의 항공기가 여전히 전 세계에 정박하고 있는 상황에서 A&D 리더는 공급망 복원력과 예측할 수 없는 위기를 견디는 방법을 재고해야 합니다. COVID-19는 A&D 산업에 어떤 영향을 미쳤습니까? 전 세계적으로 항공기의 접지는 상업적인 관점에서뿐만 아니라 행동적인 관점에서도 A&D 산업에 지

COVID-19 위기로 인해 많은 기업이 원격 인력을 관리해야 했습니다. Google 및 Facebook과 같은 거대 기업은 직원들이 2021년까지 풀타임으로 사무실에 복귀하지 않을 것이라고 결정했습니다. 소규모 회사는 재택 근무 가능한 직원과 필수 직원을 비교 평가하고 있습니다. 노동력의 환경은 불가피하게 변화하고 있으며, 고용주와 직원이 관련성을 유지하려면 변화해야 합니다. Gartner의 최근 설문 조사에 따르면 응답자의 42%가 직원의 10~20%가 원격 근무자가 될 것으로 예상했습니다. 다음은 고용주가 장기적인 원격 근무

해상 운송업체, 화주 및 트럭 운송업체는 수년 동안 운송 산업을 괴롭혀온 문제와 쉽게 해결될 기미가 보이지 않는 문제, 즉 섀시의 소유권 및 관리에 대해 논쟁을 멈출 수 없습니다. 바다 컨테이너의 바퀴 세트와 같은 기본적인 것이 누가 소유, 운영, 검사, 유지 및 수리하는지에 대한 지속적인 논쟁의 핵심이 될 것 같지 않습니다. 그러나 최근 농업 운송 연합(AgTC)의 가상 연례 회의에서 이 문제가 다시 한번 거품을 일으켰습니다. 화물 운송업체이자 글로벌 물류 제공업체인 Kuehne &Nagel의 전략 개발 담당 부사장인 Bill

연휴 이후 반품과 의류 소매업체가 이를 해결하기 위해 할 수 있는 일에 대해 이야기한 것은 그리 오래되지 않았습니다. 오늘날 휴가 반환 문제는 COVID-19의 영향에 비해 작은 감자처럼 보입니다. 의류 소매업체는 이전에 볼 수 없었던 재고 과잉에 직면해 있습니다. 의복은 전염병 동안 불균형적으로 영향을 받았습니다. 소비자는 제한된 자금을 사용하여 필수품으로 간주되는 품목을 구매하고 있습니다. 뿐만 아니라 전 세계 정부의 자택 대피령에 따라 수백만 명이 추가 의류나 액세서리 없이도 집에서 일하고 사교 활동을 하고 있습니다. 전

3월에 있었던 연례 고객 회의에서 우리는 전 세계적인 COVID-19 전염병으로 인한 계획 문제에 초점을 맞추기 위해 의제를 재검토했습니다. 올해 고객 프레젠테이션은 상업적 재정의, 예외적 수요 필터링 및 가짜 수요와 같은 언어로 가득 차 있었습니다. 이 모든 용어는 인간과 자동화된 계획 시스템 간의 최적의 공생을 필요로 하는 비상 예외를 설명합니다. 최적의 공생은 모든 사람이 원하는 것처럼 들리지만 실제로 그것을 달성하기 위해 필요한 것은 무엇입니까? S&OP 성숙도. 우리 고객들은 인간적인 면에서 협업적, 교차 기능적 계획

조달이 항상 기업의 이상적이고 민첩한 전략적 파트너로 여겨지는 것은 아닙니다. 성가신 소싱 프로세스, 긴 구매 및 계약 주기, 도메인 전문성의 격차로 인해 조달과 해당 사업부가 제공하는 다양한 사업부가 분리되었습니다. 다년간의 조달 경험이 있는 사람들은 특히 고부가가치의 복잡한 서비스를 소싱하는 영역에서 전체 프로세스에 걸쳐 상당한 개선의 여지가 있음을 알고 있습니다. 소비자 기술이 비약적으로 발전하고 개인의 구매 및 소비 활동의 모든 측면을 크게 변화시켰지만 기업 소싱과 기업 소싱이 사용하는 기술은 눈에 띄게 뒤쳐져 있습니다.

COVID-19 전염병이 확산됨에 따라 기업들은 이에 따라 유통 및 물류 운영을 조정해야 했습니다. 많은 사람들에게 급격한 변화는 신뢰할 수 있는 프로세스라고 믿었던 것의 약점을 드러냈고 걱정스러운 골절을 드러냈습니다. 수요의 급격한 변화, 부품 및 제품에 대한 액세스 변동, 건강 및 안전 요구 사항의 변화로 인해 최전선에서 데이터를 처리하는 것이 그 어느 때보다 중요해졌습니다. 이러한 변화하는 조건에 대처하는 가장 좋은 방법은 공급망에서 가장 취약한 접점에서 무슨 일이 일어나고 있는지 실시간으로 아는 것입니다. 이러한 수준의

동남아시아는 코로나바이러스로 심각한 타격을 받아 지역 기업에 심각한 도전을 안겨주고 있습니다. 급락하는 외부 수요와 공급망의 광범위한 혼란에 직면하여 이 지역의 지급불능 증가가 급격히 증가할 것으로 예상합니다. 홍콩, 인도 및 중국의 경우 최대 30%, 이 지역 전체는 25%가 예상됩니다. 2020년에는 % 증가. 관광, 교통, 정보 통신 기술(ICT), 자동차, 섬유, 에너지 및 식품 부문이 가장 큰 영향을 받을 것입니다. 중국이 생산을 재개하여 중국 상품 및 자재에 의존하는 지역 기업의 공급망 문제를 다소 개선했지만 공장은 아

불과 몇 달 만에 코로나바이러스 팬데믹은 공급망 운영 방식을 변화시켰습니다. 기업들은 새로운 원격 근무 환경에 적응하고 있으며, 위기는 운송 수요 급증과 제한된 용량으로 인해 업계 전반에 걸쳐 요금 급등을 초래했습니다. 2월부터 3월까지만 해도 현물 시장에서 트럭을 고용하는 평균 비율은 6.1% 증가했습니다. 이러한 배경에서 디지털 화물 관리 솔루션은 적시에 비용 효율적인 방식으로 배송을 완료하는 데 더욱 중요해지고 있습니다. 이러한 요구는 신선도와 타이밍이 필수적인 식품 제조업체에게 훨씬 더 중요합니다. 최근 몇 년 동안 클라

오래된 컨설팅 격언이 있습니다. 하천에서 바위가 어디에 있는지 알고 싶다면 물을 낮추십시오. 이는 2008년 금융 위기에서 사실이었습니다. 침체된 경제 활동의 물이 낮아져 모기지 증권에서 지속 불가능한 재정 레버리지와 사기가 드러났기 때문입니다. 2020년 COVID-19 발병은 미중 제조 관계의 결함을 드러냈습니다. 그 결과 공급 리드 타임이 길어지고 필수 의료 장비 및 의약품에 대한 수요에 대응할 수 없게 되었습니다. 이 위기의 은색 안감은 오늘날 거의 모든 기업이 보다 민첩하고 대응적이며 자립적인 제조 및 공급망의 필요성을

진행중인 COVID-19 전염병은 무역과 상업에 전례 없는 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 단순하든 복잡하든, 국내든 국제든 상관없이 공급망에 의존하거나 서비스를 제공하는 전 세계의 기업이 대유행의 파괴적인 영향을 경험하고 있습니다. 상품과 서비스의 구매자와 공급자는 서로에 대한 권리와 의무를 평가하고 있습니다. 혼란을 해결하기 위한 전략을 결정할 때 회사는 동일한 공급망에서 구매자와 공급업체 모두일 수 있다는 점을 염두에 두는 것이 중요합니다. 공급 파트너가 공급 의무를 이행할 수 없는 경우 회사가 구매자로서 취할 수 있는 조

글로벌 경기 침체가 충분히 나쁘지 않은 것처럼, 미국 수출업자들은 여전히 ​​할 수 있는 해외 판매를 수행하는 능력을 방해하는 다수의 선박 취소에 직면하고 있습니다. 올해 초 코로나바이러스 대유행이 시작된 이후, 해상 운송업체는 수백 건의 항해를 취소했으며 때로는 화주에게 거의 또는 전혀 통지하지 않았습니다. 그 이유는 항해를 정당화하기에는 화물이 너무 적기 때문입니다. 운송업체가 가용 용량에 대한 화주의 기대를 좌절시킨 전례가 많습니다. 수년에 걸쳐 그들은 정기적으로 전체 선박을 서비스에서 철수하고 운임을 인상하기 위해 임시로

디지털 경제에서 소비자 수요와 구매 패턴이 빠르게 변화함에 따라 이러한 새로운 요구 사항을 지원하는 공급망은 반응성이 뛰어나고 린(Lean)해야 하며 이는 달성하기 어려운 균형입니다. 최근 COVID-19 전염병으로 인한 의료 분야의 혼란과 수요-공급 불균형으로 인해 모든 당사자가 같은 페이지를 볼 수 있는 솔루션의 필요성이 더욱 강화되었습니다. 대유행은 이러한 필요성이 소매에만 국한되지 않고 의료 공급망과도 관련이 있음을 보여주었습니다. 그렇다면 수요가 가장 많은 곳은 어디이고, 원인은 무엇이며, 어떻게 예상할 수 있으며, 공

COVID-19 팬데믹 과정에서 기존 엔터프라이즈 시스템, 프로토콜 및 기술에 대한 우리의 믿음은 심각한 테스트를 받았습니다. 한때 오프라인 매장을 주요 판매 지점으로 사용했던 많은 소매업체는 전자 상거래 및 배송 전략으로 전환해야 했습니다. 한편, 식료품점은 급증하는 수요를 충족시키기 위해 선반을 비축하는 것이 거의 불가능하고 전자 및 기술 서비스 제공업체는 요청에 압도되어 있습니다. 기업 리더가 지금 던져야 하는 질문은 공급망 프로세스와 기술을 조정해야 합니까?가 아닙니다. 적응 및 현대화는 더 이상 선택 사항이 아닙니다. 기