전자 상거래, 온라인 쇼핑 및 음식 배달 서비스의 급증으로 기업은 공급망을 개선할 방법을 지속적으로 모색하고 있습니다. 이제 그 어느 때보다도 배송 및 물류의 중요한 구성 요소는 최종 배송입니다. 배송 프로세스의 이 마지막 단계는 대부분의 소매업체와 물류 회사에게 가장 중요한 과제입니다. 전자 상거래의 폭발적 성장은 라스트 마일 배송을 완전히 변화시켰습니다. 세계경제포럼(World Economic Forum)에 따르면 라스트마일 서비스에 대한 수요는 2030년까지 전 세계적으로 78% 성장할 것으로 예상됩니다. 글로벌 온라인 음식

COVID-19는 즉각적인 공급업체와 계층화된 네트워크를 포함한 전체 공급망에 대한 재고를 강요했습니다. 디지털 기능은 또한 공급망 비즈니스 모델의 변환을 가속화하고 있습니다. 많은 소매업체, 공급업체 및 OEM이 매장 또는 매장 픽업이 포함된 온라인 주문, 매장으로 직접 주문 처리, 사전 조립 주문 처리와 같은 서비스로 전환했습니다. 이행이 특히 소매업에서 핵심 가치 플레이어로 부상하고 있으며 품질 이행은 좋은 비즈니스와 동일합니다. 이는 또한 공급망을 비용 센터가 아닌 가치 동인으로 간주해야 함을 의미합니다. 공급망의 가치는

공식:COVID-19는 소비자의 쇼핑 습관을 영원히 바꿔 놓았습니다. 작년에 전자 상거래는 42% 성장했으며 8,130억 달러가 온라인에서 지출된 것으로 보고되었습니다. 그리고 2021년 첫 두 달 동안 소비자는 온라인에서 1,210억 달러를 지출하여 전년 대비 34% 성장했습니다. 이것은 창고 운영자에게 무엇을 의미합니까? 우선, 소비자에게 제품을 더 빠르고 효율적으로 제공하는 데 도움이 될 수 있는 기술 응용 프로그램에 대한 긴급한 필요성을 보여줍니다. Zebra를 대신하여 BizTechInsights가 실시한 중소 규모 창고

전자상거래 매출은 2020년 이전에도 꾸준히 증가했지만 코로나19와 사회적 거리두기로 인해 절대적으로 폭발했습니다. 예를 들어 온라인 소비자 지출은 2019년에서 2020년 사이에 44% 증가했으며 온라인 판매는 총 소매 판매의 15.8%에서 21.3%로 증가했습니다. 이러한 증가세는 표면상 소매업체에게 좋은 소식이지만 새로운 배송 비용이 수익의 일부를 잠식하고 있습니다. 전자 상거래 판매가 둔화될 조짐이 보이지 않기 때문에 소매업체는 배송 추가 요금과 초과 비용의 균형을 맞출 수 있는 더 나은 방법을 찾아야 합니다. 전자 상거

전자 상거래 배송의 어느 부분이 탄소 배출량에 더 큰 영향을 미치나요? 첫 번째 마일 또는 마지막 마일은 무엇입니까? 예상대로 대답은 복잡합니다. 주문의 신속한 배송에 대한 끊임없이 증가하는 고객 요구와 마찬가지로 오늘날 모든 관심을 받고 있는 마지막 마일입니다. 도시 혼잡은 주문 후 하루 또는 몇 시간 이내에 단일 패키지를 구매자의 문앞까지 운송하는 비효율성과 함께 모든 종류의 환경적 위험 신호를 발생시킵니다. 그러나 소규모 전자 소매점의 경우 제품이 제조업체에서 창고로 이동하여 고객 주문을 기다리는 첫 번째 마일이 모든 부분에

사전 예방과 반응성은 공급망 위험 관리에서 학파를 반대하는 것이 아닙니다. 그것들은 완전하고 총체적인 전략의 별개의 부분입니다. 역사적으로 공급망의 반응성과 선제성은 대립되는 힘처럼 논의되어 왔습니다. 오랫동안 선구적인 리더들은 공급망 위험에 대한 사전 예방적 접근 방식을 취하고 영향을 더 잘 완화하기 위해 파괴적인 사건이 발생하기 전에 더 잘 예측할 필요가 있다고 주장해 왔습니다. 그리고 그럴만한 이유가 있습니다. 운영, 공급망 또는 조직을 파괴적인 이벤트로부터 보호하는 데 파업 전에 대비하는 것보다 더 좋은 방법은 없습니다.

미국의 환경운동이 50년 이상 본격적으로 진행되고 있지만 자연환경과 관련하여 지속가능성이라는 용어가 처음 사용된 것은 1987년으로 거슬러 올라갑니다. 유엔을 위해 준비된 보고서. 그 때부터 지속 가능성 개념이 시작되어 민간 기업과 공공 부문 기관, 비영리 단체 및 개인이 모두 참여하게 되었습니다. 그러나 지속 가능성 개념의 광범위한 매력에는 문제가 있습니다. 크리스마스 트리처럼 이 아이디어는 장식의 위시리스트(주로 사회적 목표)를 점차 끌어들이고 있습니다. 이 장식은 이제 나뭇가지에 크게 매달려 있으며, 그 중 많은 부분이 적

지난 한 해 동안 거의 모든 산업에서 수요가 공급을 초과함에 따라 미국 공급망은 많은 도전에 직면했습니다. 검은 백조 사건, 무역 정책 변화, 노동력 및 원자재 부족, 자연 재해, 새로운 환경 규제 및 원자재 비용 상승은 사슬의 모든 연결에 심각한 영향을 미쳤습니다. 다행히 MW&S(모바일 웨어하우징 및 스토리지)는 이러한 복잡한 문제에 대한 비용 효율적인 실시간 웨어하우징 솔루션을 제공할 수 있습니다. 필요할 때 필요한 곳에 보관 옵션을 제공하여 공급망에 탄력성을 부여함으로써 MW&S는 고객이 기간 약정 없이 공간을 늘리거나 줄

운송 및 물류 업계에서 기술 격차에 대해 이야기할 때 일반적으로 특히 떠오르는 것이 있습니다. 바로 자격을 갖춘 대형 트럭 운송 기술자의 부족입니다. 이것은 비용 효율적인 유지 보수 및 차량 성능에 대한 지속적인 구속입니다. 오늘날 렌치를 돌리는 숙련된 인력이 부족할 뿐만 아니라 차량이 대체 차량을 채택하고 핵심 유지보수 프로세스를 디지털화함에 따라 미래의 기술이 점점 더 줄어들고 있습니다. 그러나 이것이 유일한 기술 격차는 아닙니다. 두 번째는 오늘날 많은 차량이 보유하고 있는 자산 상태 및 유지 관리 일정에 대한 단편적인 보

소비자의 쇼핑 여정과 구매 선호도가 계속 변화함에 따라 트렌드에 신속하게 대응할 수 있는 CPG(소비자 패키지 상품) 기업이 뚜렷한 이점을 갖게 되었습니다. 더 민첩한 브랜드가 변화하는 쇼핑 행동에 반응하기 보다는 변화하는 쇼핑 행동으로 발전하여 판매 기회를 놓쳤기 때문에 팬데믹 기간보다 더 분명해졌습니다. McKinsey &Co에 따르면 최근 몇 년간 CPG 부문 성장의 약 70%가 중소 브랜드에서 비롯되었습니다. 성공의 주요 이유는 이들이 대형 브랜드보다 민첩하고 교대조에 적응하고 활용할 수 있기 때문입니다. 소비자 선호도와

2020년을 맞이하여 제조 조직은 이미 업계를 괴롭히고 있는 지속적인 기술 격차를 해소해야 한다는 것을 알고 있었습니다. 실제로 제조 연구소(Manufacturing Institute)의 2020년 1월 보고서에 따르면 제조업체는 가용 인력 부족 문제를 해결하기 위해 2020년에 신규 및 기존 직원을 위한 내부 및 외부 교육 이니셔티브에 262억 달러를 지출할 예정입니다. 그런 다음 바이러스가 강타하여 업계를 더욱 압박했습니다. 공급망 중단 및 위험 완화 노력이 신속하게 구현됨에 따라 공급망 전반에 걸쳐 많은 통합 조직이 생산 증

공급망 삼각관계:어리석은 개념이지만, 결과는 트로이의 헬렌, 파리, 메넬라우스와 같은 비참한 결과를 낳습니다. 공급망의 섬세한 특성은 화장지 부족에서 백신 출시에 이르기까지 전염병의 결과로 지난 1년 동안 나타났습니다. 공급망 내에서 물류, 공급업체 및 구매자의 세 가지 주요 참여자 간의 역동적인 상호 작용을 보다 잘 관리함으로써 판매자는 고객을 위해 비용을 절감하고 공급망 산업의 환경적 영향을 줄일 수 있습니다. 에너지, 골재, 농업 및 식품 가공과 같은 B2B 구매자에게 서비스를 제공하는 산업 공급망은 경제의 핵심이며 이러한

고객 중심의 공급망을 개발해야 한다는 압력이 수년간 증가해 왔으며, 이는 글로벌 COVID-19 전염병으로 인해 급격히 가속화된 일정입니다. 그 결과 여러 산업 분야의 기업들이 새로운 고객 요구에 대응하여 공급망의 방향을 조정하기 시작했습니다. 현재와 ​​팬데믹 이후 세계에서 사람들은 구매할 품목에 대한 사전 맞춤형 권장 사항, 실시간 상태로 주문을 모니터링하는 기능 및 목적에 맞는 주문 처리 옵션을 기대합니다. 이러한 새로운 요구 사항에 뒤처지는 회사는 경쟁업체가 지배하게 될 것입니다. 다음 통계를 고려하십시오.: 90%의

지난 한 해 동안의 경제적 불확실성으로 인해 모든 규모의 기업은 마케팅 전략을 조정해야 했습니다. 새로운 트렌드, 온라인 소비 증가, 새로운 소비자 습관이 비즈니스 운영 방식을 형성하고 있습니다. 온라인 행동의 변화에 ​​따라 미디어 믹스와 디지털 전략의 성공을 정의하는 방법을 재평가하는 것이 중요합니다. 변화하는 행동을 따라잡기 위해서는 시장이 지속적인 변동을 경험함에 따라 민첩성을 유지하면서 처음부터 끝까지 접근 방식에 대한 철저한 분석이 필요합니다. 구매 경로와 KPI(핵심 성과 지표)를 기반으로 성공으로 간주되었던 것이 지

차량 관리자와 COVID-19 백신 출시 간의 연결은 많은 사람들이 인식하는 것보다 더 중요합니다. 트럭 온도 변동으로 인해 거의 12,000개의 백신 용량이 손상되었다는 보고가 있으므로 차량 관리자가 실시간 정보에 액세스 및 관리하고 미래의 유행병에 대비할 수 있는 더 나은 방법이 필요하다는 것이 분명합니다. 백신 배송을 원활하게 실행하려면 전체 물류 상황을 유지하고 정확하고 효율적으로 배송을 관리하기 위해 정확한 실시간 정보가 필요합니다. 이러한 통찰력은 배송을 받는 차량 관리자, 운전자 및 예방 접종 센터가 최상의 결과를 위

Allied Market Research에 따르면 전 세계 전기 자동차(EV) 시장은 2027년까지 8,028억 1,000만 달러 규모에 이를 것으로 예상되며, 연평균 복합 성장률(CAGR)은 22.6%입니다. EV에 대한 소비자의 관심이 계속 증가함에 따라 업계는 단기적으로 이러한 차량에 연료를 공급하는 데 필요한 천연 자원 부족에 직면하게 됩니다. 전기차를 생산하는 데 필요한 재생 불가 에너지 목록의 최상위는 리튬입니다. 이것은 이러한 차량을 구동하는 배터리의 필수 구성 요소이며 약 8년 후에 교체해야 합니다. 리튬에 대한 경쟁

바이든 대통령은 취임 58일 만에 목표를 달성해 취임 100일 이내에 1억 도즈의 COVID-19 백신을 투여한다는 원래 목표를 훨씬 능가했습니다. 그러나 행정부의 이니셔티브는 상당한 제조 및 물류 인프라가 없었다면 성공할 수 없었을 것입니다. 백업합니다. 머피의 법칙(Murphys Law)의 불가피한 상황에도 불구하고 바이든 전 부통령이 야심 찬 공약을 내놓기 전에 미국의 제조 기반은 이미 재료 소싱에서 납품에 이르기까지 공급망에 대해 믿을 수 없을 정도로 우수한 통제력을 발휘하고 있었다고 Software를 통한 글로벌 산업 솔

토목 프로젝트는 복잡하고 까다롭기 때문에 작업 비용을 통제할 수 있는 적응성, 예지력 및 유연성이 필요합니다. 또한 여러 작업 사이트는 고사하고 작업 사이트를 원활하게 실행하는 데 필요한 중요한 작업이 너무 많기 때문에 몇 가지 관리 오류로 인해 예산이 부풀려지고 낭비가 줄어들고 답답한 지연이 발생할 수 있습니다. 다행스럽게도 새로운 데이터 수집 기술을 통해 계약업체는 비즈니스를 한눈에 볼 수 있으므로 숫자를 파악하고 앞서 나갈 수 있습니다. 기업이 비즈니스를 얼마나 효율적이고 정확하게 관리하느냐는 수집하는 데이터의 품질에 달려

2020년은 경제에 심각한 영향을 미쳤습니다. 하룻밤 사이에 코로나19 팬데믹의 영향을 가장 많이 받는 산업이 소매업으로 바뀌면서 세상이 어두워졌습니다. Ascent에 따르면, “ 소매업 근로자의 전체 58%는 근무 시간 단축, 매장 폐쇄 또는 정리해고에 직면해 정상적인 업무를 계속할 수 없다고 말했습니다.” 오프라인 매장이 문을 닫거나 용량이 제한됨에 따라 전자 상거래 판매가 증가하여 물류 및 공급망 산업에 엄청난 압박을 가했습니다. 전자 상거래 활동은 의류 및 전자 제품에서 세면도구에 이르기까지 모든 것을 포함하도록 증가했습니

지난 12개월은 제조업 전반에 걸쳐 새로운 도전과 엄청난 변화를 가져왔습니다. COVID-19 전염병 및 관련 혼란으로 인해 모든 기업, 특히 공급업체와 제조업체의 우선 순위가 바뀌었습니다. 결과적으로 많은 공급업체가 경험한 디지털 혁신은 핵심 신기술, 실용적인 솔루션 및 보다 효율적이고 효과적으로 운영할 수 있는 새로운 기회를 제공합니다. 이러한 학습은 기업이 끊임없이 변화하는 역학에 계속 적응할 것으로 예상됨에 따라 업계를 계속 발전시킬 것입니다. 세 가지 트렌드가 팬데믹보다 오래 지속되어 올해 전체 환경을 지배할 가능성이