최근 전자상거래 산업의 성장은 글로벌 시장을 변화시켰습니다. Digital Commerce 360에 따르면 소비자는 2020년 온라인 쇼핑에 8,610억 2,000만 달러를 지출했으며 이는 전년 대비 44% 증가한 수치입니다. 디지털 시장이 계속해서 성장함에 따라 우리는 소비자의 요구와 기대의 변화를 목격하고 있습니다. 오늘날 그들은 비용 효율적이면서도 빠른 배송 옵션을 찾고 있습니다. 배송 물류와 관련하여 라스트 마일 배송 프로세스(소포가 고객의 문앞까지 배송되는 단계)를 개선하는 것은 온라인 매장에 대한 고객 충성도를 보장

대유행으로 인한 전례 없는 규모의 혼란이 2021년 초 글로벌 공급망 전반에 계속해서 혼란을 일으키고 있습니다. Fortune 1000대 기업 중 94%가 혼란을 겪고 있는 상황에서 조직은 특히 조달에서 탄력성을 높이고 비용 및 효율성 목표를 달성하기 위해 디지털화하고 있습니다. 특히 변화가 무르익은 한 분야는 항공 화물 운송의 소싱으로, 용량이 부족한 상태에서 수요가 계속 급증하고 있습니다. 일정 변경이 그 어느 때보다 빠르게 진행됨에 따라 용량 변경에 대한 민첩성과 대응력이 매우 중요합니다. 조달 팀, 특히 크고 복잡한 글

2021년의 예측할 수 없는 경제가 1분기 말에 다가옴에 따라 기업은 서비스를 제공하는 시장 부문에 따라 고르지 않은 장비 투자 패턴에 직면하고 있습니다. Equipment Lease Finance Foundation의 미국 장비 및 소프트웨어 투자 모멘텀 모니터(U.S. Equipment &Software Investment Momentum Monitor)에 따르면 COVID-19 전염병이 2020년 상반기 동안 투자를 갑자기 중단한 후 많은 수직 부문이 약한 모멘텀을 경험하고 있습니다. 소비자 이동성, 특히 항공기의 중단으로

산업에 관계없이 사이버 보안 침해는 규모와 규모 면에서 확대되고 있는 것 같습니다. 텍사스에 기반을 둔 소프트웨어 제조업체인 SolarWinds Corp.의 최대 18,000명의 고객에게 영향을 미친 러시아가 3개월 전에 시작한 광범위한 해킹 캠페인은 잠재적인 공급망 공격의 범위가 광범위하다는 지독한 예입니다. 공급망 위험이라는 용어는 많은 보안 위협과 취약성을 포괄하는 큰 우산입니다. SolarWinds의 경우 외국 정부를 대신하는 것으로 여겨지는 위협 행위자가 인기 있는 도구인 SolarWinds Orion에 대한 소프트웨

결코 평범하지 않은 새로운 소매 주문 처리 세계에서 제조업체에서 유통 센터, 매장으로의 제품 흐름의 전통적인 이진 모델은 누구에게나 어디서든 구매하고 어디서나 얻을 수 있는 패러다임으로 대체되었습니다. 대유행이 이주를 가속화하는 동안 소비자 구매 패턴의 근본적인 변화는 사회적 거리두기가 일상적인 문구가 되기 훨씬 전에 명백했습니다. 미래를 이끌어갈 기업은 코로나19로 인한 변화의 영속성을 인식하고 장기적인 공급망 전략을 수립하여 위험을 완화하고 최종 고객에게 제품과 서비스를 보장하는 기업입니다. 온라인 구매 후 매장에서 수령(

완벽한 폭풍이 항상 눈과 얼음으로 시작되는 것은 아닙니다. 통신 사업자들은 현재 몇 년 전만 해도 상상할 수 없었던 여러 가지 문제에 직면해 있습니다. 전국적으로 전자 상거래 및 온라인 구매, 매장 픽업(BOPIS) 주문이 기록적인 휴가철 이후에도 계속 확대되고 있습니다. TechForce Foundation의 최근 보고서에 따르면 2024년까지 약 642,000명의 새로운 디젤, 자동차 및 충돌 기술자가 필요할 것이라는 보고서에서 알 수 있듯이 물류 회사는 운전자와 유지 관리 인력의 지속적인 부족에 직면해 있습니다. 확실히,

건설 프로젝트 관리자의 역할은 희미한 마음이 아닙니다. 그들은 작업 현장에서 일어나는 모든 일의 눈과 귀이며 사무실 직원과 기타 주요 이해 관계자를 지속적으로 관리할 책임이 있습니다. 게다가 그들은 시간과 위험을 계획하고 벤치마킹하고 관리하고 자원을 분배하고 프로젝트 예산을 관리하는 데 시간을 보냅니다. 최근까지 프로젝트 관리자가 되기 위해서는 종이, 스프레드시트 및 여러 유형의 기술 솔루션을 포함하는 광범위한 수동 문서화 프로세스가 필요했으며 이로 인해 효율성이 크게 제한되었습니다. 다행스럽게도 라이브 필드 데이터를 보유하고 공

연방 정부 계약에 대한 미국산 구매(Buy American) 정책을 재확인하는 바이든 대통령의 행정 명령은 일부 해외 상품 및 서비스 소싱을 허용한 허점을 폐쇄하기 위한 것입니다. 그러나 미국 제조업체가 이러한 조치를 활용하기 위해 생산 속도를 높일 수 있습니까? Biden은 Buy American 입장을 주장한 최초의 미국 대통령은 아닙니다. 트럼프 대통령도 비슷한 공약을 내세웠다. 그러나 바이든 전 부통령은 새 명령을 발표하면서 “이전 행정부는 이를 충분히 심각하게 받아들이지 않았다. 연방 기관은 큰 반발 없이 Buy Amer

COVID-19의 첫 사례가 지난 1월에 보고되었을 때, 곧 전 세계적으로 뒤따를 비극과 혼란을 상상할 수 있는 사람은 거의 없었습니다. 중국의 한 지역에서 고립된 것처럼 보이는 바이러스로 시작된 이 바이러스는 공중 보건을 위험에 빠뜨릴 뿐만 아니라 우리가 알고 있는 글로벌 공급망 관리를 근본적으로 변화시킨 경제적 충격파를 촉발했습니다. 아직 확산 사례가 보고되지 않은 경제에서도 개인 보호 장비(PPE), 의료 용품 및 청소 용품과 같은 필수 물품의 대량 부족이 발생했을 때, 대중의 주목은 이전에 볼 수 없었던 방식으로 공급망 산

기업의 환경, 사회 및 지배구조(ESG) 성과에 대한 높은 관심이 이러한 기업의 공급망으로 확대되고 있습니다. 근거는 명확합니다. 모든 기업의 ESG 영향은 기업의 직접적인 정책 및 관행에 국한되지 않습니다. 오히려 ESG 성과는 회사 공급망의 모든 지점에서 취해진 조치와 결정의 산물입니다. 이러한 이유로 점점 더 많은 공급업체가 구매자로부터 비즈니스 모델에 지속 가능성을 포함하도록 요청하고 있습니다. 환경 정보 공개 기관인 CDP는 이러한 사실을 지적했으며, 공급업체에 환경 데이터 보고를 요청한 기업 수가 지난 1년 동안 24

레거시 제품 수명 주기 관리(PLM) 환경이 종료되었습니다. 고도로 구성 가능하고 스마트한 차세대 제품의 개발을 지원하기에는 비효율적이고 구식이며 장비가 부족합니다. 산업 장비, 소비재 및 부품 분야의 제조업체가 클라우드를 엔지니어링의 디지털화 및 현대화를 가속화하는 열쇠로 보기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 클라우드는 오늘날의 산업 시대에 필요한 비용 절감과 유연성을 제공하여 보다 효율적인 제품 개발을 가능하게 하는 핵심 요소입니다. 최근 Accenture 연구에서 응답자의 52%가 PLM을 위한 선호하는 선택으로 퍼블릭

팬데믹은 글로벌 공급망의 약점을 드러냈고, 묶음 물류 서비스가 지연을 효과적으로 방지하고 예상치 못한 문제를 극복할 수 있음을 입증했습니다. 원산지에서 최종 배송까지 공급업체 및 고객과 협력할 수 있는 능력은 여러 접점에서 공급망을 강화합니다. 번들링의 핵심은 제3자 물류 제공업체(3PL)와 협력하여 종단 간 물류 서비스를 제공하는 것입니다. 결과적으로 배송업체는 더 나은 계획을 세우고 요금을 예측하고 지연 및 화물 운송을 방지할 수 있습니다. 팬데믹이 확산되기 시작한 2020년 1분기를 돌이켜보면 대다수 공급업체는 제품 재고가

많은 회사에서 이는 전염병 초기 몇 달 동안 일시적인 문제처럼 보였던 것에 대한 임시 해결책으로 사용되었습니다. 거의 1년이 지났고 모든 것이 바뀌었습니다. 다른 옴니채널 전략과 함께 가판대 배달은 가까운 미래의 쇼핑 여정에 확실히 지속적인 영향을 미칠 것입니다. 이러한 제품의 인기가 높아짐에 따라 소매업의 미래가 단순한 패키지 배송이 아님을 알 수 있습니다. 접근성과 편의성입니다. 대유행의 비접촉 및 맞춤형 쇼핑에 대한 요구를 충족시키는 것을 넘어, 가두 배송은 혁신과 기술의 교차점에서 소비자의 욕구를 충족시켰습니다. 기업들은

전력 제품의 글로벌 제조업체인 ERP 소프트웨어를 능가하여 필수적인 비즈니스 변화를 방해하는 장애물을 제거하기 시작했습니다. 전용 MRP(자재 소요량 계획) 기능의 도움으로 회사는 재고 부족을 줄이고 주문 시간을 단축하며 고객 경험을 향상시킬 수 있었습니다. C&C Power Inc.는 Fortune 100대 기업, 정부 기관 및 글로벌 데이터 센터를 비롯한 복잡한 고객 포트폴리오를 위한 중요한 전원 공급 장치를 제조, 설치 및 서비스합니다. 주문형 설계 및 주문형 구성 제조 시설 외에도 이 조직은 랜딩 박스, 커맨더 플러스 컨

이미 약해진 인도의 경제는 COVID-19 발생에 따른 광범위한 폐쇄 이후 2020년에 급격한 침체를 ​​겪었습니다. 이는 2019년 인도 경제가 6년 만에 가장 낮은 연간 성장률을 기록한 4.9%에 불과했던 저조한 성장률에 뒤이은 것입니다. 아트라디우스의 애널리스트들은 코로나19 팬데믹으로 2020년 GDP가 7.4% 위축될 것으로 내다봤다. 전면적인 봉쇄는 내수에 심각한 영향을 미쳤고 상쇄 정책의 여지는 제한적이었습니다. 인도중앙은행(RBI)은 공식 금리를 낮추고 시장에 유동성을 제공하며 신규 대출에 대한 규제를 완화하는

많은 COVID-19 백신이 현재 승인되었거나 거의 완료됨에 따라 제조업체에서 선적 시설, 병원 및 최종 사용 지점에 이르기까지 중단되지 않고 지속적인 콜드 체인을 통해 백신을 운송하는 물류 문제로 논쟁이 옮겨졌습니다. 부패 최소화. 이것은 벨기에에서 제조되고 투여되기 전에 섭씨 -70도(화씨 -94도)에서 보관해야 하는 화이자/BioNTech 백신의 특별한 문제입니다. 다행스럽게도 지난 10년 동안 텔레매틱스 기술의 발전은 더 광범위하고 고급화된 콜드체인 시스템을 만드는 데 도움이 되었습니다. 그러나 화이자/바이오엔텍과 같은 백

최근 화물선의 컨테이너 손실이 급증하는 원인은 무엇입니까? 뉴스는 해상 사고와 선박에서 바다로 컨테이너가 넘어지는 이야기로 가득 차 있습니다. Ocean Network Express의 ONE Apus 및 ONE Aquila. 머스크 라인의 세로하 리마, 뮌헨 머스크, 머스크 에센. 에버그린 라인의 에버 리버럴. 최신의 가장 잘 설계된 선박도 화물을 실을 수 없는 것 같습니다. 태평양 횡단 무역에서 광범위한 사업을 하는 화물 운송업체인 OEC Group의 청구, 보험 및 법률 관리자인 Joe Klobus는 전통적으로 업계가 1~2

트럭 운송 회사는 운영을 간소화하고 비즈니스를 성장시키기 위해 현대화해야 합니다. 크고 작은 일부 플릿은 최신 기능과 확장 기능이 부족한 시스템을 사용하여 운영을 관리합니다. 또는 여전히 스프레드시트와 같은 직접 만든 방법을 사용하여 운전자 계획과 경로를 추적하고 있습니다. 수익성을 높이려면 차량 운영에 생산성 향상 소프트웨어와 데이터를 통합해야 합니다. 수요 증가와 전국적인 운전자 부족에 직면해 있는 트럭 회사는 경로 계획을 최적화하고 다른 유형의 디지털 방식을 채택해야 합니다. 운송 관리에 있어 매 순간이 소중합니다. 클라우

COVID-19로 인한 제품 배송 및 운송 물류에 대한 수요 증가를 충족하기 위해 기업은 배송 기사 고용을 늘리고 있습니다. 수십만 명의 운전자를 고용하는 주요 기업은 이러한 직원, 계약자 및 그들이 상호 작용할 수 있는 고객의 안전을 보장할 법적, 윤리적 의무가 있습니다. 부주의한 기업은 상당한 재정적, 법적, 안전 및 규정 준수 위험에 노출되어 있지만 이러한 차량을 적절하게 조사할 때 기업은 따라잡기 위해 고군분투하고 있습니다. 운전자 차량 관리에 대한 책임은 공급업체 관리 및 거버넌스 또는 기업의 물류 및 공급망 부서에 있는

연말연시 이후에는 해운 활동이 연말 고점에서 안정되는 것이 일반적입니다. 이때 기업은 시간을 내어 지난 해의 성과를 평가하고 향후 12~18개월에 대한 계획을 세울 수 있습니다. 올해는 2020년 동안 공급망 전반에 걸쳐 무엇이 고장 났는지 파악하고 2021년에 성공을 거두기 위해 어떤 변화가 필요한지 파악하는 데 중점을 둡니다. 상황을 더 복잡하게 만드는 것은 작년의 많은 일과 마찬가지로 경제가 일반적인 패턴을 따르지 않고 있다는 점입니다. 연말 변동은 2021년까지 계속되었고 화주는 계속해서 성수기 볼륨으로 운영되는 반면 다음